Egy hónap múlva 2014 Tavasza lesz, amikor is jön a BUBI! Már csak harmincat kell aludnom. Jaj, de izgatott vagyok...!
p, 2014-02-21 10:46 — Hotyhogy
Friss blogok
Friss fórumok
Jelenlévő felhasználók
Jelenleg 0 felhasználó és 18 vendég van a webhelyen.
Az oldalon fellelhető tartalmakat és a Criticalmass-t a következő emberek készítik.
Az oldalt a ninja fejleszti Drupal-al, a lipilee adminisztrálja, a Solid rajzolja, a Dejahu teszi fel a netre.
3 sebis agyváltósok ha jól
3 sebis agyváltósok ha jól látom? Na mindegy Pestre azért jók lesznek. Remélem ki lehet majd valahogy próbálni az elején ingyen is :)
Szerk: úgy értem regisztrálás és alapdíjfizetés nélkül. Bár azt nem is tudom hogy most lesze éves vagy egyszeri regisztrációs díj.
A kerékpárokat kétféle módon
A kerékpárokat kétféle módon lehet igénybe venni. Az egyik: személyes regisztrációval és egyszeri díj befizetésével. Így azonosítjuk be a bringát használót, ez olyan, mint egy bérlet a többi közösségi közlekedési eszközön. A másik lehetőség a bankkártyával történő regisztráció és fizetés a terminálnál – ekkor kauciót is kell fizetni.
A Bringaexpóra hoznak ki párat, ott már ki lehet próbálni.
Eljön a nagy nap, és leesik
Eljön a nagy nap, és leesik 30centi hó.
Augusztusban?! :D
Augusztusban?! :D
...és lesz olcsó agyváltó,
...és lesz olcsó agyváltó, agydinamó a Vaterán.
Meg sok, olcsó,
Meg sok, olcsó, kártyafüggetlen GPS nyomkövető. Ne így legyen! :)
-Úton az idő is csak út.-
Mondjuk csak egyszerűen. Vas.
Mondjuk csak egyszerűen. Vas. :-)
Én még nem próbáltam ki
Én még nem próbáltam ki semmilyen bérbiciklit, csak a Városligetben régen, amik körbe-körbe mentek egy rudazaton.
Majd ha latyak lesz és féltem az enyémet, meg ugyanakkor biciklizni támad kedvem, talán akkor ki fogok venni egyet. Hallom, a budapesti útsózás jól betesz a járműveknek...
A másik dolog meg az, hogy nem bízom az ilyen fajta bankkártyás tranzakciókban. Egy letét lesz "ideiglenesen" leszippantva az ember számlájáról, amit állítólag visszatesznek később. Na, ez nyugtalanít, hogy nem teszik vissza. Mert elfelejtik, összekeverednek az elektronikus számok, stb.
Ma már az ember pénze egy szám amit az ember olykor leellenőriz és lát az utcai monitoron, és aminek esetekben elégedetten örül, hogy de jó kövér nagy szám! De ám egy napon... Zéró zéró zéró zéró... A szívroham! Nullává lett a szám! Eltűnt a pénz!
Szóval, kell nekem ilyen idegességre még egy nagyobb? :D
Pont ezért nem próbáltuk ki a
Pont ezért nem próbáltuk ki a bécsi bérbiciklirendszert. A helyieknek elég kényelmesen valami kártyával gyakorlatilag a tömegközlekedés része, de az idegeneknek horror depozitot tesznek a hitelkártyájukra amíg használják a bringát. Ha nem adod vissza a bringát, akkor megvetted.
Párizsban meg Londonban is
Párizsban meg Londonban is letétet vesznek le a kártyáról, akár helyi lakosé vagy látogatóé az a kártya, az mindegy. Ez a letét, ha jól emlékszem, valami száz Font vagy ugyanannyi Euro itt is, ott is.
Legutóbb Párizsban nézegettem pár hete ezeken az állomásokon a feltételeket, de nekem nem alkalmas ez. Ha bicajozni akarok ott, akkor odaviszem az enyémet vagy, még jobb, oda tekerek. Ami már tervben is van. :-)
Budapestről meg Bécsbe ugyanolyan könnyű. Lehet, azt is kipróbálom majd egyszer.
Ja, csak ha dolgod van ott,
Ja, csak ha dolgod van ott, és időre kell menned, akkor nem biztos, hogy a legjobb megoldás az, biciklivel indulsz útnak. :D
A railjet-en pedig nem lehet bringát szállítani sajnos, és az a legolcsóbb vonatjegy oda. Én pedig 1 öjróval megúsztam az egész napi közlekedést. :)
Igen, dolgom van ott.
Igen, dolgom van ott. Borkóstolás Grinzingben. Ugyan nem kell időre mennem, de a hegyek meg a bor... Egyik se passzol jól a biciklihez. :-)
Nekem sikerült kipróbálni a
Nekem sikerült kipróbálni a bécsi bérbiciklit, pedig nincs credit card-om, a bankkártyámon kb. 20000 ft volt csak. A regisztráció 1 euro volt. Jó nehéz bringák voltak, és mivel a kormányt nem lehetett feljebb húzni, ezért kényelmetlen is volt kicsit, de egy napig tökéletes volt a tömegközlekedés kiváltására. :)
Ja, és ott 1 órát lehet ingyen használni, csak ha váltani akarsz, akkor 15 perc elteltével válthatsz ingyen.
Itt nyomon lehet követni a megtett utat is:
http://www.citybikewien.at/
"Credit card: a standard
"Credit card: a standard preauthorization over € 20.00 will be carried out by the system when you log in to hire a Citybike for the first time. This amount will NOT be charged to your account but only reserved to be able to settle any bike rates accruing when you return the bicycle. The preauthorizations will normally vanish automatically in about 3 weeks – when exactly depends on your bank. "
20 Euro nem is olyan borzasztó, most utánanéztem a bécsi rendszernek.
http://www.citybikewien.at/
ha már egyszer megbíztál a
ha már egyszer megbíztál a bankban, h kezelje a pénzed, nem értem, az apró részletek miért aggasztanak.
azt a pénzt egyébként se veszik le a számládról, csak nem hagyják, hogy elköltsd. persze Dublinban én is pont ezért nem tudtam kipróbálni, szerencsére Brüsszelbe „vastagabb pénztárcával” érkeztem. :)
Egy bankban sem bizok meg.
Egy bankban sem bizok meg. Pedig az enyem nem csak hogy hagyja, hogy elkoltsem a szamlamon levo osszes penzemet, raadasul meg azzal is biztat, hogy koltsek el azon tul is nyugodtan minuszba egy csomot. :-)
"A kerékpárokat kétféle módon
"A kerékpárokat kétféle módon lehet igénybe venni. Az egyik: személyes regisztrációval és egyszeri díj befizetésével. Így azonosítjuk be a bringát használót, ez olyan, mint egy bérlet a többi közösségi közlekedési eszközön. A másik lehetőség a bankkártyával történő regisztráció és fizetés a terminálnál – ekkor kauciót is kell fizetni.
A használat 30 percig mindkét felhasználói csoport számára díjmentes lesz, azt követően a díja meredeken emelkedik."
http://www.bkk.hu/bubi/abubi/
Bécsben ugye 1 Euro a regisztrációs díj, 20 Euro a kaució, és 1 óra az ingyenes első periódus, 1 Euro a 2. óra, 2 Euro a 3. óra és 4 Euro minden további óra.
A Bubiról még áradatok nincsenek, de az ingyenes periódus az csak fél óra, az már fent van a honlapjukon.
1 Euro jelenleg kevesebb mint egy budapesti buszjegy ára, fele a 2 Euros bécsi vonaljegynek.
Remélem nem leszünk ebben is
Remélem nem leszünk ebben is drágábbak.
BUBI óriási BKK standdal
BUBI óriási BKK standdal képviseltette magát a Bringaexpon, és teljesen agymentes politikai beállítottságú marketingeszombikkal.
Hogy mennyibe fog kerülni a haználata, nem tudták megmondani.
Bécsi árakhoz való hasonlításomra azt válaszolták "más" lesz. Kérdem olcsóbb vagy drágább, mondja "más". Mondom azt olvastam a neten hogy fél óra lesz ingyen, Bécsben meg egy óra van ingyen, és utána is csak egy Euro. Mondja "más".
Az ingyenesség egyébként csak egy kifizetett jeggyel lesz majd igénybevehető, ha jól értem.
A MOL és Fidesz reklámokat kritizálva a kiállított gépeken, még nekik állt feljebb, hogy én nem tudok semminek sem örülni, fizessen a MOL a profitjából a narancssárga Magyaroszág hasít címke pedig EU-s (!!!) előírás (mert mellette van a másik címke hogy EU-s pénzből valósult meg a projekt.
Műszaki kifogásomat (az agyváltó klikkboxa nem védett, igen könnyen letörik, amint az köztudott) gúnyos kioktató hangnemben utasították el, mondván hogy a Csepel jobban tudja mi kell egy bringára mint én.
Nincs valahol részletes
Nincs valahol részletes képbeszámoló róluk? Milyen agyváltójuk van? (A bringáknak.)
képek:
képek: https://www.facebook.com/molbubi/photos_stream
műszaki leírások stb: http://www.bkk.hu/bubi/projektdokumentumok/
Üdv! Bocs, hogy csak most
Üdv! Bocs, hogy csak most reagálok, és köszi hogy beirtad ezeket a hivatkozásokat!
:)
:)
kár h nem az MKt kérték meg a
kár h nem az MKt kérték meg a népszerűsítésre :(
Tényleg EU-s pénzből valósul
Tényleg EU-s pénzből valósul meg, de az üzemeltetés felét a MOL állja, évi 120 milla. Ennyiért némi reklámot elvárhat a MOL.
Ja, és ha valami EU-s pénzből
Ja, és ha valami EU-s pénzből valósul meg, akkor rá kell írni narancssárga alapon hogy "Magyarország fejlődik".
Még a rezsicsökkentést kellett volna ráírni valahogy.
Lehet reménykedni, hogy
Lehet reménykedni, hogy budapesti graffiti mesterek újraértelmezik majd ezeket a reklámokat. :D
Regebben, szamomra az volt
Regebben, szamomra az volt rohejes latnom, hogy amikor a szetrohasztott villamos megallokat felujitottak, akkor belejuk lett epitve egy draga tomor rez felirat.
Ez azt hirdette, hogy az Europai Bank vagy mittomen valami hasonlo viselte a koltsegeket. Hat, ja. A blicceles elturesere orientalt tolvajvezetoseg vallalata nem volt kepes fedezni sajat koltsegeit. :(
Most az van rajta
Most az van rajta narancssárga alapon, hogy "Próbaüzem". Ez talán egy szinonímája lehet annak a kifejezésnek, hogy "Magyarország fejlődik"? :-)
:))
:))
Ha nem pazarolják el a lőport
Ha nem pazarolják el a lőport az eus kampány miatt, még a helyhatóságira is ellőhetik a közeli átadást. Mondjuk a felhasználási feltételek ismeretében egyszerűbb, gyorsabb, olcsóbb lett volna kiválasztani azt ezer belvárosi lakost aki minden ügyét ott intézi és hajlandó elfogadni egymilliót, hogy vegyen magának biciklit.
-Úton az idő is csak út.-
"Az ingyenesség egyébként
"Az ingyenesség egyébként csak egy kifizetett jeggyel lesz majd igénybevehető, ha jól értem..."
Ingyen van, ha fizetsz? :-)
Komolyra fordítva: úgy tudom, van egy éves Bubi tagság, azért kell majd fizetni. Ha van ilyen tagságod, akkor lesz "ingyen" fél óra.
Van az az eset is, hogy nem leszel Bubi tag, hanem alkalmilag a bankkártyáddal használod, de a Bubi honlap szövege arra utal, hogy akkor nincs ingyenes félóra.
Hogy mi mennyibe kerül, azt persze minek tudni kb. egy hónappal az indulás előtt. Normál esetben már régen kellene nyomatni az értelmes marketinget és már előre lehetne Bubi tagnak regisztrálni... :-(
Ja, úgy lesz ez ingyen mint a
Ja, úgy lesz ez ingyen mint a mobiltelefonálás. Befizetsz egy jó magas havi fix díjat, és utána "ingyen" telefonálsz, mobilnetezel.
Pontosítás. Ugye azt írom,
Pontosítás.
Ugye azt írom, hogy "van az az eset is, hogy nem leszel Bubi tag, hanem alkalmilag a bankkártyáddal használod, de a Bubi honlap szövege arra utal, hogy akkor nincs ingyenes félóra."
Ez lehet, hogy így nem igaz. A Bubis honlap pontosan ezt mondja: "A közbringát regisztrált MOL Bubi tagok és regisztrált alkalmi felhasználók ... egész évben igénybe vehetik majd..." és "Terveink szerint minden használatkor az első 30 perc a MOL Bubi felhasználóknak díjmentes lesz."
A kérdés tehát az, hogy "MOL Bubi felhasználó" az a "MOL Bubi tagot" jelenti-e, vagy a "MOL Bubi tagok és regisztrált alkalmi felhasználók" együttes halmazát.
Megjegyzem, hogy ha alkalmi felhasználóként is van ingyenes félóra, akkor kérdés, mit nyerek a MOL Bubi "tagsággal"...
azt nyered, h nem kell a
azt nyered, h nem kell a bankkártyádon ott lennie a bringa árának kaucióként. szerintem ez elég nyomós ok.
"Terveink szerint". Ha meg
"Terveink szerint". Ha meg nem, akkor nem jöttek be a tervek.
Sikerült elérni egy embert,
Sikerült elérni egy embert, aki állítólag tisztában van az árakkal. Az ő elmondása alapján évi 18000 Ft lesz a tagdíj és ebből 5000 forintot jóváírnak ha túlhasználod, magyarán, ha 1/2 óránál többet használod.Nem hivatalos infó, felelősséget nem vállalok az igazságtartalmáért.
évi 18 nekem elég magas
évi 18 nekem elég magas küszöbnek tűnik... :(
(vesd össze a MK tagdíjjal, ami igazán nem sok, mégis sokan sokallják)
Elsőre igen, de
Elsőre igen, de felhasználástól függ. Haver belvárosi (munka és lakóhely), neki nem kell BKV bérlet. Másik haver bent dolgozik, ő megspórol rengeteg jegyet. harmadik haver azt mondja, hogy évi 18ezerért lesz egy bringája, amit nem kell szervizelni,nem amortizálódik és nem lopják el tőle.
Én kb 2-3ezerrel beljebb leszek, mert meg tudom spórolni az utolsó átszállást, mikor néha olyan ruhában megyek, hogy nem kerékpározom (het1x).
havi 1500-ként ugyanez az
havi 1500-ként ugyanez az összeg nem is lenne durva, de egybe kicsengetni szerintem jóval kevesebben fogják, mint ahány embert érdekelne.
Én 52 ezerért vettem az
Én 52 ezerért vettem az enyémet 6 éve, új volt. Ráköltöttem azóta legalább ugyanennyit, számoljunk 120 ezerrel. Nagyon elhanyagoltam, lassan cserére érett az egész bicikli, tulajdonképpen defektjavításon meg néhány alkatrész cserén kívül semmit sem költöttem rá. 18 x 6=108 ezer. Ugyanott vagyok anyagilag, és így legalább háztól házig közlekedem, nem kell gyalogolnom semmit sem, és nem kell aggódnom, hogy túllépem az ingyenes idősávot.
Az a személyes véleményem, hogy pofátlanul drága, legalább a bécsi árakat vártam volna, még akkor is, ha csak fél órára lesz ingyenes, nem pedig 1 órára.
Szerk:
De úgy látom, hogy más is sokallja: http://444.hu/2014/03/17/europa-legdragabb-kozossegi-biciklis-rendszere-...
Van akinek megéri, van akinek
Van akinek megéri, van akinek nem. Amúgy én is inkább fele árra gondolnék, mert így - főleg, hogy egyben kell csengetni- reális, hogy sokakakt riaszt.
Azért azt hozzá kell tennem,
Azért azt hozzá kell tennem, hogy egy értelmesen, és jó minőségben megépített bringára soha nem kell évi 18 000-et költeni, hacsak nem DH-zol...
A fene tudja.Biztos van
A fene tudja.Biztos van olyan,de felhasználó függő. Én mázsa felett vagyok,télen-nyáron megyek, szóval hiába nem DH-zok, elég rendesen nyúzom, már csak a súlyom miatt is. De ha nem értesz hozzá és mondjuk tisztességesen, évente egyszer elviszed szervizbe nagygenerálra, az már kb 10000. Esetleg még egy váltóállítás, fékpofacsere, defekt. Ja, és ne feledjük, hogy meg kell venned a kerékpárt is.
Senki ne higgye azt, hogy
Senki ne higgye azt, hogy ezekre a bicajokra úgy fognak vigyázni, mint a hímes tojásra.
https://www.youtube.com/watch?v=afE44cHNkEg
Iszonyat nehezek ezek a
Iszonyat nehezek ezek a bringák, azért ez nem kis teljesítmény ilyen mutatványt bemutatni velük. Amikor Bécsben kipróbáltam, fel akartam tenni az útpadkára, és kb. második vagy harmadik próbálkozásra sikerült csak. És még azt hittem, hogy az én biciklim nehéz, hát egy frászt. :D
Én is használom egész évben,
Én is használom egész évben, és költök rá több mint 18ezret. Minimum 3 lánc, 1 fogassor, 1/3 hajtómű, 4 pár fékpofa, 1,5 külső. Hogy más apróságokat ne említsek, a nagyobb részek amortizációját. Nagyban függ, mennyit mész vele, és milyen körülmények között. Én mindezt aszfalton pusztítom el munkába járással. Persze egy fixit olcsóbb lenne fenntartani, ám az túl nagy kompromisszum lenne.
Hány kilómétert teszel meg
Hány kilómétert teszel meg évente? Mert ha legalább 15 000-et akkor ez mind reális, de amúgy kicsit soknak tűnik. Vagy persze lehet hogy nagyon rossz minőséget veszel. Vagy nagyon nehéz vagy.
Szerintem is
Szerintem is felhasználófüggő. Az elmúlt 6 évben egyszer sem volt nagygenerálon. A kormány még garanciálisan cserélve lett, mert eltört, a nyereg is cserélve lett egy rugósra, lámpából is elhasználtam pár darabot, mire rátaláltam a megfelelőre, a kosárból is elfogyasztottam hármat, kb. 3000 ft-ba kerül darabja. A pedál is cserélve lett, meg a fékpofa azt hiszem, plusz az évenkénti defektjavítások.
Szóval én az a tipikus hollander, semmihez-sem-értő felhasználó vagyok, aki még ahhoz is lusta, hogy gyakran lemossa a biciklijét, mert úgyis jön az eső, és az majd megteszi helyette.
Pár éve elmentem a Möbelkunst-ba nézelődni, majd mikor indultam haza a csávó, aki (szerintem) beszerzi a retro, vintage cuccokat, nem akarta elhinni, hogy a biciklim csak pár éves. Azt mondta, hogy legalább 50. :DDD És itt most felajánlom mindenkinek, hogy ha valaki antikoltatni szeretné a biciklijét, akkor nagyon szívesen használatba veszem fél évig, és garantáltan egy antik biciklit fog visszakapni. :D
Sikoly, a hollander az
Sikoly, a hollander az ez:
svistrade.cz/detail/temp/940EE06E-BAD8-4739-BECF-E122187891B3/?lang=HU
Azért te csak nem vagy hatlapfejű!
XD
Nem vagyok hatlapfejű. Én
Nem vagyok hatlapfejű. Én soklapfejű vagyok! :P
:DD
:DD
El sem hiszem, hogy még ennyi
El sem hiszem, hogy még ennyi év után is meg tudtalak nevettetni! :)
Ilyen szellemes válaszra
Ilyen szellemes válaszra akárhány év után is vevő leszek :) Mellesleg ez a "még ennyi év után is..." kicsit úgy hangzott, mintha mi heti rendszerességgel összejárnánk kacarászni a klubban :D
Megvan hova fogok menni a
Megvan hova fogok menni a MolBuBival. Az uj keleti halado es stabil gazdasagpolitikai baratokhoz, Ukrajnaba meg Oroszorszagba.
Lehet, hogy hamarosan nem
Lehet, hogy hamarosan nem lesz mindegy, hogy melyikhez.
Vigyazo szemetek Kievre
Vigyazo szemetek Kievre vessetek! :D
Kellene segiteni nekik.
Kellene segiteni nekik. Tankokkal. Bemenni, mint barati orszag, vedelmezni az emberkozpontu nepi demokraciat azaz a nepi nepuralmat. :)))
Egy roppant érdekes dolog
Egy roppant érdekes dolog történik most ott.
Az ukránoknak elege lett a korrupt vezetésből ezért elkergették azt. Becsületes harcot vívtak, nem fosztogattak, nem törtek zúztak értelmetlenül, a végén pedig győztek.
Elutasították a szintén korrupt ellenzéket, semmi mást nem akarnak, mint szabadnak lenni, és egy tisztességes vezetést.
Ezt azonban nem engedi sem az eu, sem az oroszok. Az eu ezerrel nyomja a hatalomba a korrupt ellenzéket, közben az exkgb-s putyin bevonul. A nyugati világ kicsit hisztizik, de teljesen nyilvánvaló, hogy putyin nem fog engedni. Ukrajna marad orosz fennhatóság.
Így a történelem megismétli önmagát. Ugyan az lesz, mint ami itt volt 56-ban. Szerencsétlen ukránokat az oroszok pont úgy kifogják csinálni, mint annak idején sztálin idejében, a nyugati világ pedig nyomja majd a helyi szabadeurópa rádióban, hogy tartsatok ki, miközben putyinnak azt mondják, hogy végezzen gyorsan.
Az egészben a legszégyenteljesebb a mi viselkedésünk. Annak ellenére, hogy alig 60 éve pont így bántak el velünk is pont ugyanazok a nagyhatalmak, most mi is pont ugyan azt csináljuk a soronkövetkezővel.
Ráadásul elvileg ezt egy nemzeti kormány teszi.
Kussoljunk, had gyilkoljon le putyin egy rakás ukránt. Még az is belefér, ha becsúszik a párezer ukrajnai magyar halott. A lényeg az, hogy legyen szép orosz atomerőművünk, és hogy nőjön a gazdaság.
Hánynom kell a libsi eu-tól, a kgb-s putyintól, és a kisztitkár orbántól is.
https://www.youtube.com/watch?v=YSmBpw32X4E
Szinte természetes, hogy a
Szinte természetes, hogy a BuBI kapcsán kiderül, hogy Magyarország nem is figyel az ukrajnai eseményekre. Persze az is lehet, hogy nem tájékozódtok kellően alaposan.
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-karpataljai-magyarsa...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-kulugyminiszterium-n...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/kijev-utan-donyeckben-...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-kulugyminiszterium-a...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/martonyi-janos-beregsz...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/ukrajnarol-targyal-het...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-visegradi-orszagok-k...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/egeszsegugyi-segelysza...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-kulugyminiszterium-e...
http://www.kormany.hu/hu/belugyminiszterium/hirek/kozos-nyilatkozatot-fo...
http://www.kormany.hu/hu/honvedelmi-miniszterium/hirek/ukrajnarol-is-tar...
http://www.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/kormanyszovivo-nem-foga...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/kijevbe-es-donyeckbe-u...
http://www.kormany.hu/hu/kozigazgatasi-es-igazsagugyi-miniszterium/parla...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-v4-ek-az-ukran-demok...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/koszonet-illeti-karpat...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/a-karpataljai-magyarok...
http://www.kormany.hu/hu/kulugyminiszterium/hirek/nagyon-nagy-aggodalomm...
Ja. Ezalatt a hirado.hu
Ja. Ezalatt a hirado.hu nyitólapján az "ukrán" hír:
"A Carnegie Alapítvány a Nemzetközi Békéért moszkvai intézetének igazgatója szerint Moszkva a következő lépésként várhatóan gazdasági segítséget nyújt majd a félsziget lakosságának, és tárgyalást kezd a tatár kisebbséggel, hogy ne fajuljon el a konfliktus."
Természetesen ez is lehet. De
Természetesen ez is lehet. De azzal, hogy a kormany.hu oldalra kiteszünk pár elítélő nyilatkozatot, még soha nem állítottak meg egy háborút sem.
Hol vannak a konkrét intézkedések? Miért nem áll elő egyetlen ország sem a nyugati féltekén azzal, hogy kedves putyin elvtárs, hagyd őket békén, mert különben ez vagy az lesz. Semmi ilyen nincs. Se egyenként, se összefogva.
Nekünk ezt sereghajtóként kellene forszíroznunk, nem pedig reszketnünk a szaros atomerőművünkért.
Ja, hogy esetleg azért van ez a nagy kussolás a tettek mezején mindenhol, mert még mindig olcsóbb ukrajnát kiengedni az EU karmaiból és átadni az oroszoknak, mint az a forgatókönyv, amelyben a nyugati világ polgárai is elkezdik feltenni a kérdést, hogy vajon a mi vezérünknek is van arany wc-je a mi zsírunkból?
Valami mást olvastál, mint a
Valami mást olvastál, mint a linkeket. Először is a diplomáciai jegyzékeket nem a kormány.hu-ra küldik meg, hanem megküldik a címzetteknek és esetleg felrakják mellette a kormány.hu-ra. Másfelől a fenti hírek kisebb része szól jegyzékekről, nagyobbik része tárgyalásokról, intézkedésekről és együttműködésekről. Harmadrészt ha az 56-os forradalmat követő orosz megszállás előtt a környező, a nyugati és amerikai külügyminiszterek az országban lettek volna, nagyon másként alakult volna az utóbbi negyven-ötven évünk. Negyedrészt ezeket a közleményeket pontosan értik azok, akiknek szánják. Ráadásul az utóbbi évtizedekben döntően diplomáciával lehet -ahogy fogalmazol- "megállítani a háborúkat". Ezt akkor se feledd, ha időközben jelentkeztél önkéntesnek Ukrajnába.
Ugye milyen jo vivo a BuBi
Ugye milyen jo vivo a BuBi erre a jelentektelen off temara? ;D
Nekem meg a libsi eu-zástól
Nekem meg a libsi eu-zástól kell hánynom.
Mellékesen az EU parlamentben jelenleg "konzervatív" többség van, nem mintha ez bármit is jelentene.
Még pár évtizednek el kell
Még pár évtizednek el kell telnie, hogy az orosz megszállás mint konzervatív érték jelenhessen meg, és akkor lesz tökéletes az egyetértés xD
Sajnálom, hogy a libsi
Sajnálom, hogy a libsi jelzővel belemásztam a lelkedbe, elnézést kérek érte. Nálam ez nem szitok szó, csak egy téveszme.
Bár konzervatív többség ide vagy oda, azt azért nehezen lehet elvitatni, hogy nyugat EU-ban a liberális törekvések a döntőek.
De ha csak a rideg tényeket nézzük, amely szerint EU vezetőségi szinten még csak azt is levették a napirendről, hogy ugyan csináljunk már egy csúcstalálkozót a kialakult helyzet miatt, amivel a szankciókon való elgondolkodást is elvetették, akkor azért vastagon lelehet vonni a tanulságot az eu erkölcsiségéből az ügyben.
Főleg ha azt is hozzá vesszük, hogy Merkel nyíltan támogatja azt az ellenzéket, amiből az ukrán forradalmárok köszönik, de nem kérnek.
A régi vezért már nincs értelme támogatni, mert elzavarták és emiatt, meg amiatt, hogy tömeggyilkos, nehéz lenne visszatenni a székébe úgy, hogy az beleférjen az áldemokráciába. Ezért tolják a másik játékost, mert nekik az is jó. Egy a fontos, hogy nehogy a forradalmárok erkölcsisége győzzön.
Na ezért hányok az EU-tól, függetlenül attól, hogy liberális vagy konzervatív jelzőt rakunk mellé, mert a szar az szar még akkor is, ha arany biliben van.
A helyzet az az, hogy már
A helyzet az az, hogy már Magyarország se való az EU-ba, nemhogy a még keletibb országok. Kell még párszáz év a mentalitás fejlődéséhez. Miért kéne bármit is csinálniuk?
Erkölcs nincsen. Törvények vannak, és azok olyan amilyen megírása és betartása.
Az, hogy erkölcs nincs és
Az, hogy erkölcs nincs és ezzel nem is kell foglalkozni, az semmi jóra nem fog vezetni. Az csak a hanyatlás elmélyítése. De ha már itt tartunk, hogy kinek van helye az euban, és hogy az eunak milyen szellemiséget kellene követni, akkor pont most mutatták példát az ukránok. Persze ha az eu célja az erkölcs felszámolása, akkor nem is baj, hogy nincsenek benne, és akkor bárcsak mi is eljutnánk oda, hogy ne lenne benne helyünk.
Már megint az erkölccsel
Már megint az erkölccsel jössz. Erkölcs nem hivatkozási alap. Van még ahol a legyőzött ellenséget megenni az erkölcsös. Vagy a hitetlennek (nem mohamedánnak) adott szót, szerződést nem kell betartani, az az erkölcsös. Vagy az az erkölcs ami egy 2ezer éves mesekönyvben van. Ingoványos talaj az erkölcs.
Az ukránoknál mindenféle irányzat küzd minden mással. Fele EU-ba menne, fele oroszokhoz, fele önálló akarna lenni, csak honnan venné a gázt? A megoldást csak a tolerancia, az egymás véleményének figyelembe vétele, a kompromisszum hoz. Ezt viszont nem mi fogjuk az ukránoknak megtanítani, magunk is csehül állunk vele.
Hát ja. Én már csak ilyen
Hát ja. Én már csak ilyen idealista vagyok, aki hisz abban, hogy az erkölcs fontos, és jobban szabályoz a jognál.
Azért azt érdekességként megjegyezném, hogy a jog által vezérelt világ előtt is volt élet sokáig. Persze azon lehet vitázni, hogy az jobb vagy rosszabb volt-e, csak hozzá kell venni azt is, hogy minden aktuális rendszer azzal mossa az agyakat, hogy ilyen jó még soha nem is volt. Persze felmerül a kérdés, hogy akkor miért vagyunk elégedetlenek, ha ilyen jó még soha sem volt.
Visszatérve a jogi vezérlésre, pl nálunk egészen a kommunistának mondott uralomig szokásjog volt érvényben. Minimális törvénykezés volt csak pl birtok ügyekben, és abban is kikötötték, hogy ha ezen törvény nem szabályoz, akkor a szokás jog dönt. Sőt mi több, még ellenállási záradék is volt, ami azt jelentette, hogy ha egy király rossz irányba megy, akkor elzavarható. Ezt konkrétan csak Mária Terézia idejében törölték el, hogy ne lehessen ellenük lázadni. Ez a szokás jogon alapuló törvénykezés az erkölcsön alapult.
Egyébként ami a mostani jogrendszert illeti, gyakorlatilag nyíltan elismeri az életképtelenségét azzal, hogy megtartotta a jó és a rosszhiszeműség fogalmát. Ezzel a gumifogalommal ugyanis a bíró erkölcsére bízza azokat a kérdéseket, ami nincs leszabályozva a jogban. A baj csak ott van, hogy a bíró erkölcse nem kérhető számon a szokásjoggal szemben.
Azt még kifelejtettem, hogy pont az erkölcs kihagyása és felváltása jogi szabályozásra teszi lehetővé pl. azt is, hogy amit az általad annyira utált (megjegyzem jogosan) Orbáni rendszer csinál, az teljesen rendben van. Senki nem vitathatja, hogy erkölcsös-e, mert nemhogy a hívei szerint nincs erkölcs, hanem még szerinted, az ellenfele szerint sem szempont az erkölcs, mert jog van.
Na ez az igazi cumi, amikor a liberális gondolkodás elhozza az ember diadalát, elavultnak kiáltja ki a több ezer éven át kialakult erkölcsiséget, és leváltja paragrafusokkal, amelyek olyan gúsba kötik, hogy aztán még az ellenségeitől sem tud megszabadulni, mert az jogilag helyesen járt el.
Igazságszolgáltatás helyett jogszolgáltatás. A római joggal gyönyörűen eladták az emberiségnek a fejlődés mítoszát, miközben az csak arra alkalmas, hogy leigázza őket.
Gyakorlatilag nulla ráhatás mellett (a szavazás egy vicc) leszabályozzák az életed minden területét, elveszik tőled a jogot és lehetőséget, hogy azt mondhasd, hogy na ezt a disznóságot már nem engedem, és extraként elhitetik, hogy ez fejlődés. De ezt olyan mesterien teszik, hogy a hatalomtól teljesen független platformon, egy biciklis fórumon meggyőződéssel állítod, hogy ez a fejlődés, olyan, hogy erkölcs nincs is, az tévút.
Urijmi: Ha nem csak a mi
Urijmi:
Ha nem csak a mi égtájunk agymosását olvasod, akkor hitelesebb képet kaphatsz a helyzet tágabb összefüggéseiről.
Mond mit olvassak. Szívesen
Mond mit olvassak. Szívesen tájékozódnék. Ezt most komolyan mondom.
A másik oldal álláspontja:
A másik oldal álláspontja: rt.com (Ameddig még elérhető, mert lassan gáz lesz hogy Óceániában nem óceániai hírforrások is elérhetőek, tenni kell majd valamit.)
faz.net, theguardian.com, infowars.com, (kicsit paranoid, de az nsa botrány fényében már nem tudja az ember hogy mit gondoljon, amúgy nagyon érdekes cikkeik vannak néha)zeit-fragen.ch
GazpromBuBit akarok! Nem kis
GazpromBuBit akarok! Nem kis szar MolBuBit! :D
http://criticalmass.hu/blogbe
http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20140227/tenyleg-epul-bubi-surgos-t...
Biztos csak a
Biztos csak a liberálbolsevista Klubrádió hazudozott, de ma délelőtt valami olyasmi hangzott ott el hogy az veheti igénybe kedvezményesen a Bubit, akinek ÉVES(!) BKV bérlete van. Valami félreértés lehetett, ezt magam sem hiszem el.
Meg olyan demagóg összehasonlításokat tettek hogy az éves regisztrációs díj a bécsinek hatvanszorosa, párizsinak, barcelonainak harmincszorosa, és nem átallották mindezt a magyar meg az ottani átlagjövedelemmel relativizálni.
Olyasmi is volt hogy 2 BKV jegy a minimális díj, meg hogy a díjmentes időszak csak fél óra.
Most akkor miért nem mondják ki frankón hogy a Bubi a külföldi turistáknak és a gazdag magyaroknak szánt dolog? "Ne figyeljenek oda arra, amit mondok, egyetlen dologra figyeljenek, amit csinálok."
Nem ertem. Kritizalo
Nem ertem. Kritizalo lejaratas volt ez toluk? Azert festettek remiszto kepet a tervezett arazasrol? Vagy eppen igazolni akartak a dragasagot, azt sugallva, hogy a magyarnak jol megy?
En nyiltan cinikus vagyok a Bubival kapcsolatban is, de nem annyira, hogy lehurrogjam a sikert es minden elert jot. Cinizmusom inkabb sarkallas.
Szoval, osszezavar ez az altalad jelentett radio nyilatkozas, mert nem ismerem jol a magyar politikai armanykodast annak jelen reszleteiben. Ossze-vissza forog a megzavarodott iranytum. :(
Vitézy a következőket írta
Vitézy a következőket írta több bejegyzésben (még nem végleges adatok):
1. sima,regisztrált felhasználó évi 18.900.-
2. sima regisztrált felhasználó 6 hónapos 12500.-
3. éves BKV bérlettel rendelkező, regisztrált, évi 9450.-
4. lesz hetijegy, napijegy (500 Ft-tól), 3 napos jegy - ezek kaucióval
lesz early bird akció, a tapasztalatok alapján lesz finomítás
A 18900 Ft-os díj,az aktuális árfolyammal 60 euró. Párizsban 29 euró, Barcelonában 45 euró a regisztrációs díj.
A díjmentes időszak alkalmanként 1/2 óra, de minek több? 7 km a két legtávolabbi pont közötti táv.
Jaj, tényleg a 30 eurot meg a
Jaj, tényleg a 30 eurot meg a 29-et kevertem a 30szorossal, jól hangzott el. Így csak 2xes a szorzó. Bocs. Nyilván annyival többet keresnek a magyarok. De Barcelonára elhangzott a 30 Euro, nem mintha számítana hogy esetleg 45.
Véleményem szerint ez a Bubi meg fog bukni, mégpedig a drágasága miatt.
Valami németül tudó beírhatná ide a németországi vasút által üzemeltetett országos bérbicikli rendszer árait, azt hiszem akkor jobban jönnénk ki az összehasonlításból.
http://de.wikipedia.org/wiki/Call_a_Bike
Meg linkelhetnéd a Vitézy forrást.
németeknél éves díj 48 €,
németeknél éves díj 48 €, BahnCarddal 25%, diákoknak (!!! hahó BKK !!!) 50% kedvezmény. ha nem fizetsz alapdíjat, akkor úgy számláz 0 perctől, mint a regisztráltaknak 30 perctől: percenként 8 cent, naponta max 15 € (BahnCarddal és diákoknak 9 €). otthagyhatom máshol is, nemcsak állomáson, de ezért 5-50 € közötti pótdíjat kapok.
kaucióról nem ír, viszont utólagosan számláznak ki minden díjat, és ha jól értem, csak bankkártyával lehet fizetni (+ egy csoportos beszedéshez hasonló módon)
személyes tapasztalat: egyszer használtam, akkor volt vele technikai probléma is (lekötöttem vhová, nem akart kinyílni utána); a regisztrációnál vmi random okból még 4,50 €-t is levontak, de ezt leokéztam; illetve durván túlszámláztak (2×9+4,50=22,50 € helyett 64 €). írtam nekik ékes németséggel levelet, hogy ejnye, erre visszakaptam a pénzt két hét múlva.
Jó, akkor megint előáll a
Jó, akkor megint előáll a helyzet, hogy nálunk minden drágább mint nyugaton. Ennyiért baromi kevesen fogják használni, talán néhány túrista, ha egyszerű lesz nekik használni.
Amúgy ez az ár, egyszerűen pofátlanul sok. Ennek az egésznek fenntartási költségen kéne üzemelnie, mert nem profittermelésre lett létrehozva.
Egy összegben előre ennyiért szinte senki nem fog regisztrálni. Ki találta i ezt az árat? Vagy miből jön össze?
"Amúgy ez az ár, egyszerűen
"Amúgy ez az ár, egyszerűen pofátlanul sok."
Abban egyetértek, hogy egy ekkora éves díjra sokan fogják azt mondani, hogy nekik ennyit nem ér. (Én pl. tuti nem veszek éves bérletet ennyiért. )
De ez csak az érem egyik oldala. Arról szó sincs, hogy itt profitra mennének. A Bubi éves költsége kb. 240 millió (azaz kerékpárra vetítve 240 ezer forint). Ennek a felét adja a Mol, 50 milliót a főváros, a maradék 70 milliót szeretnék a bevételekből fedezni. A kb. egymilliárdos beruházás szintén közpénzből ment, annak a megtérülését nem várja senki. Azaz szó sincs se profitról, de még csak fenntartási költségről se.
Hogy akkor miért mégis ilyen drága? Nem tudom. Kérdés, mekkora a közpénzhányad mondjuk a bécsi vagy londoni rendszerben: nálunk ugye 20%, ha csak az éves fenntartést nézzük.
Az is kérdés, hogy találták ki ezt a díjszabást, Lehet, hogy csak a hasukra ütöttek és csúnya bukta lesz, de lehet, hogy van mögötte valamiféle megalapozott kalkuláció. Pl. attól tartanak, ha túl sok bérletes szabadul rá a rendszerre, akkor sose lesz elég bicikli a dokkolókban. Szóval nem zárom ki teljesen, hogy bejön a magas ár. 70 milliót kb. 3500 bérletes összehozhat és akkor az alkalmi felhasználókat még nem is számítottuk.
Meglátjuk.
"De ez csak az érem egyik
"De ez csak az érem egyik oldala. Arról szó sincs, hogy itt profitra mennének. A Bubi éves költsége kb. 240 millió (azaz kerékpárra vetítve 240 ezer forint). Ennek a felét adja a Mol, 50 milliót a főváros, a maradék 70 milliót szeretnék a bevételekből fedezni. A kb. egymilliárdos beruházás szintén közpénzből ment, annak a megtérülését nem várja senki. Azaz szó sincs se profitról, de még csak fenntartási költségről se."
Kerékpárra vetítve 240 000 évente: Ebből 2 db jó minőségű bringát lehetne összerakni évente. Úgy hogy még a szerelőnek is legyen haszna. Pont azért olyanok ezek a bringák amilyenek, hogy ne kelljen rajtuk havonta mindent kicserélni. Ha megfelelően vastag fogaskerekeket, és láncot raktak rájuk, akkor kb 20000 kilóméterig hozzá sem kell nyúlni a hajtáslánhoz, de az egysebis lánc batár fogaskerékkel, akár 50-et is elmegy. Görgősfék minimum élettartama 50 000 kilóméter. Tömör gumik. Miből jön össze ez az összeg?
Vagy Bécsben kevesebb bért kapnak a bringaszerelők, és szállítók?
És miért baj az hogy ha túl sokan bélik?? Valamelyik tárolóban biztos hogy lesz a bringákból, különben komoly összeg fog befolyni a késedelmes visszavitelből. Szóval ha senki nem viszi vissza a bringákat, akkor hatalmas bevétel lesz. Kifacsart logika hogy egy olyan rendszernél nem jó ha túl sokan használják, ami pedig pont arra lett készítve hogy minnél többen használják.
És ajh ha senki nem használja akkor is 240000 lesz évente a fenntartás?
Hogyan jöttek ki ezek az összegek?
Fogadni merek hogy 1000 éves bérlet sem lesz, nem hogy 3500....
Nemcsak a
Nemcsak a bringaszerelésnek-pótlásnak van költsége. Fizetni kell az embereket, akik mozgatják a bicajokat a dokkolók közt, továbbá lesz egy dedikált számitástechnikai rendszer (terminál a dokkolónál, honlap, mobilalkalmazás, stb.).
Igen, visszaviszik félórán belül, de attól még lesz egy kapacitása a rendszernek, aminél többet nem képes teljesíteni. A másik Bubis posztnál pont kiszámoltuk, hogy pl. a vasútállomásoknál kb. hány ingázót tud kiszolgálni a rendszer egy nap.
Értem de mindezek az emberek
Értem de mindezek az emberek Bécsben, Németországban kevesebbet keresnek?
(bringafuvarozók stb)
Amúgy pedig mondom, az nem logikus hogy ha sokan akarják használni a rendszert, akkor addig emeljük az árakat amíg mindig lesz egy szabad bringa minden tárolóban, mert akkor ezt a logikát követve, nem is kéne kiépíteni az egészet.
Azt jól kiszámoltátok, hogy minden ingázóra aligha juthat bringa, nagyságrendi különbségek vannak, tehát ha erre az igényre méretezünk akkor egészen másonnan kellene kindulni.
szerk:
Ha túl van terhelve a rendszer, és áremelés történik akkor ezzel negatív visszacsatolásban az eredeti célok fognak leépülni, elterjed hogy drága, és senki még csak feléje sem fog nézni, ahelyett hogy mindenki azt fürkészné hogy hol van végre egy szabad bringa.
Amíg nem tudjuk, hogy mondjuk
Amíg nem tudjuk, hogy mondjuk Bécsben vagy Londonban a rendszer üzemeltetésének hány százalékát kell állni a használóknak és hány százalékát hozza reklámbevétel illetve közpénz, addig nem tudunk értelmes összehasonlítást tenni azokkal a rendszerekkel, hiába tudjuk hogy az ottani bringacipelők mennyivel keresnek többet.
Abban abszolút egyetértünk, hogy ha a rendszer túlterhelt, akkor azt áremeléssel "kezelni" rossz üzenet (bár piaci alapon működő rendszereknél természetes rövidtávú reakció). Itt azonban inkább arról van szó érzésem szerint, hogy az elején próbálják olyan árakkal indítani a rendszert, hogy a túlterhelés veszélye alacsony legyen. Ha kevéssé kihasznált lesz, akkor még mindig lehet árengedményekkel akciózni, gondolhatják ők.
Mellesleg nem akarom én mindenáron védeni a BKK-t. Szerintem (is) ritka bénán kommunikálják ezt az egészet. Az a minimum lenne, hogy ha egy európai szinten kifejezetten magas árakkal üzemelő rendszert akarnak bevezetni, akkor erre legyen valami előre kidolgozott értelmes és meggyőző válaszuk. Ami láthatólag nincs.
Egyébként nekem elég felemás véleményem van a Bubiról és az elmúlt napok vitái nem oszlatták el a kételyeimet.
a Vitézy engem is érdekelne!
a Vitézy engem is érdekelne!
Egyettértek, ezekkel az
Egyettértek, ezekkel az árakkal bukni fog, de szerintem nem annyira hülyék, hogy ők maguk ezt ne tudnák. Azt sejtem mögötte, hogy direkt bukni hagyják a bubit. Ha nem hagyják az árakat ilyen magasan és kérdem én ki tériti meg az időközben leszállt árakat, azoknak akik korábban kifizették ezt az irtó sok dohányt?
Nekem van kerékpárom, de alkalomadtán használtam volna bkv-s közlekedés helyetesitésére, de igy marad a bkv. 5-6 ezernél évente többet nekem nem ér meg ez a dolog.
Akkor mi lesz az olcsobb? A
Akkor mi lesz az olcsobb? A taxi vagy a bubi?
van egy sanda gyanúm.
van egy sanda gyanúm. belengették ezt a 18900 Ft-ot, ezért kaptak annyi ingyenreklámot az ellenzéki sajtóban, hogy több se kell; majd a választások előtt két héttel bejelentik, hogy najó akkor csak 5000, hogy örüljetek (persze eleve ezzel terveztek), ezzel meg tele lesz a kormánypárti sajtó.
XD
18900-ért SENKI nem fog éves
18900-ért SENKI nem fog éves díjat fizetni...
ja, de ezt mér nekem
ja, de ezt mér nekem válaszolod?
bocs, hogy megzavartalak...
bocs, hogy megzavartalak...
De, a Vitézy Dávid biztosan.
De, a Vitézy Dávid biztosan. Vagy kifizeti helyette a munkaadója.
Nyilván sokakat elriaszt, de
Nyilván sokakat elriaszt, de a senki túlzás.
Az egyik ideális Bubi célcsoport vasúttal érkezik be reggelenként az agglomerációból és a Bubi zónán belül dolgozik. Nekik a BKV bérlet helyett nem rossz ajánlat a Bubi éves bérlete.
(Persze lehet, hogy Sanci lerombolja a bizniszt, ha elterjeszti a kiskerekű biciklis módszerét... ;-)
Egyébként érdekes kérdés ez a díjszabás dolog, mert ha nagyon drága, akkor kevesen használják és csak állnak feleslegesen a bringák, de ha nagyon olcsó, akkor meg előállhat az az eset, hogy megbízhatatlanná válik a szolgáltatás, mert bicaj helyett sor lesz a dokkolóknál.
Plusz ott van az a szempont is, hogy jó lenne a közpénzhányadot egy elvárt szinten tartani (mondjuk szvsz a legjobb az lenne, ha egyáltalán nem is kellene bele közpénz, de ez valszeg hiú remény), tehát van egy elvárt bevételi szint.
> tehát van egy elvárt
> tehát van egy elvárt bevételi szint
ja, viszont bizonyos határon túl a díj emelése nem növeli a bevételt, hanem csökkenti. közgáz alap. (nekem sekélyes az ilyen irányú műveltségem, úgyhogy a jelenségre alkalmazott szakszó nem jut az eszembe.)
Ezt én is tudom. Azt viszont
Ezt én is tudom. Azt viszont egyikünk se tudja, hogy hol van az a határ, amikortól csökkeni kezd a bevétel. Nyilván létezik olyan eset, hogy az "elvárt" bevételi szint nem teljesíthető. Majd meglátjuk.
a pályaudvar mellett hány
a pályaudvar mellett hány hely van? 20? azokat elviszik, utána eltart egy ideig, mire megint feltöltik, szerződés szerint 75 perc... ennyi idő alatt a keletibe bejön 10-20 agglós vonat, aztán vége is a reggeli bejövős időszaknak.
ha pedig még várni is kell majd rendszeresen az ilyen frekventált reggeli helyeknél, az még egy nagy mínusz...
Az biztos, hogy 1) nem fog
Az biztos, hogy
1) nem fog tömegeket szállítani a Bubi
2) A használhatóságot nagyban befolyásolja majd, hogy gyorsan feltöltsék a kiüresedő dokkolókat. A 75 perc az nagyforgalmú helyeken tuti kevés.
Egyébként megnéztem a Bubi dokkolóhelyzetet pályaudvaronként:
Déli 30
Nyugati 22+(89)
Keleti 22+(30)
A zárójeles szám a közeli dokkolókat jelenti.
Ha reggel 6 és 9 közti csúcsidőben sikerülne félóránként pótolni a fenti dookkolókat, akkor az félóránként jelenthet mondjuk 100 ingázót, azaz összesen 600-at. Ez persze nagyon a rendszer határa lenne, valszeg 300+ "bérletes" bejáró körül van a reális kapacitás. Ha tényleg lesz ennyi, akkor ez az egy kör hoz kb 5 és fél milliós bevételt a Bubinak.
Ez valóban nem elegendő. Kérdés, lesznek-e mások, akik ráharapnak.
Mellesleg, ha ezek a bejárók BK bérletről vagy jegyől váltanak, akkor ez a BKV-nál inkább jegybevételveszteség lesz.
http://commons.wikimedia.org/
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Barclays_Cycle_Hire,_Waterloo_sta...
Ez csak egy harmada a sornak ezen a londoni palyaudvaron. Nem fer bele a kepbe az osszes, meg halszem optikaval se. ;)
Es, ja, a reggeli csucsban sorba allnak ertuk, mig a berbringa dolgozok folyamatosan feltoltik. Alig gyozik.
Fizetésarányban gondolom nem
Fizetésarányban gondolom nem ott vannak mint a miénk lesz.
Megnéztem 33570 az éves díj, és átlagban ott nettó nem a dupláját keresik az itteni fizetéseknek.
Azért lehet hogy lesznek
Azért lehet hogy lesznek 10-en :)
Az mindegy is hogy pont
Az mindegy is hogy pont mennyi lesz, de az fura hogy már tele van a város dokkolóval és nincsen pontos árjegyzék és használati utasítás hozzá.
Jééé, már elindult?
Jééé, már elindult?
Elindult - a dokkolók
Elindult - a dokkolók felállítása, de lehet már a nagyja el is készült, ez 2 héttel ezelőtti cikk, magam többfelé láttam a városban.
http://iho.hu/hir/epulnek-az-elso-dokkolok-140305
Tehát még csak építési
Tehát még csak építési fázisban van? Vagyis hivatalosan nem indult el? Akkor miért is kellene nyilvánosnak lennie az áraknak, használati utasításnak?
Mer má építési fázisban van.
Mer má építési fázisban van. Összebaszták a várost azokkal a vasakkal, kacatokkal. A lakóságnak jogába van tudni, hogy mi lesz. És ráadásul ők adták a nevet. :-)
Vajon a metróépítésnél,
Vajon a metróépítésnél, indulás előtt, a '70-es években tudták már az emberek, hogy mennyi lesz egy metró jegy?:)
Tudták. A szabvány BKV
Tudták. A szabvány BKV vonaljegy. Szocialista állami támogatással, a kor szellemében. :-)
Akkoriban nem hiszem, hogy
Akkoriban nem hiszem, hogy volt szabvány BKV vonaljegy, főként, hogy fiatal koromból még emlékszem busz-, villamos- és külön metrójegyre :)
Szerk:
"Az egy forintba kerülő villamosjegy, a húszforintos tanuló- és a negyvenöt forintos felnőtt bérlet csak az elektomos közlekedési eszközökre (villamos, trolibusz, HÉV a közigazgatási határon belül, kisföldalatti) volt érvényes, az autóbuszra szóló drágább jegyekkel (1,50 forint) és bérletekkel (50 illetve 110 forint) minden menetrend szerinti járaton lehetett utazni."
http://iho.hu/hir/nem-tetszik-a-jegy-rendszer-121106
Hogy a metróra volt-e külön jegy, megmondom, nem emlékszem pontosan.
Metróra elég volt a
Metróra elég volt a villamosjegy - ára, mert 1 forintot kellett bedobni a hasbavágós kapuba.
A metró átadás napján lógtam
A metró átadás napján lógtam az iskolából. Asszem azon a napon ingyér vót, és metróztam, mozgólépcsőztem egész nap. Jobb volt mint a vidámpark. Csak azt az iskolatáskát hurcolni... :D
Kapu már nem volt az én
Kapu már nem volt az én időmben :)
Megneztem, 1970 Aprilis 3.,
Megneztem, 1970 Aprilis 3., Pentek. Tenyleg penzermes belepteto kapuk voltak, fizetni kellett, nem volt ingyen, erre nem emlekeztem jol. A cikkben egy oregur is tobbszor furikazott oda-vissza, en is ugy csinaltam. Meg mozgolepcsoztem fol-le. Nem hiszem, hogy bedobtam volna minden alkalommal penzt, meg ha volt is a zsebemben eleg nyeremeny a snurozasbol. :-)
http://www.hotdog.hu/vegyesfelvagott/1-eves-szuletesnap/hitted-volna-197...
Nem ilyen forgókereszt volt
Nem ilyen forgókereszt volt először, hanem kétoldalról parallelogrammaszerűségek csukódtak be középre, és jól oldalba vágtak ha rosszul időzítettél.
Ha már bent voltál, bent lehettél egész nap, mozgólépcsőzés, utazgatás amennyi belefért.
Holnap nyílik az új metro, 2 napig ott is lehet ingyen utazgatni, megyek is.
Igen, dereng az altalad
Igen, dereng az altalad talalt keprol is. Az a sor barna lakkfurner paneles kapu... Oskori technologia. :-)
Valjek egeszsegedre az a holnapi orom metrozas! :-)
Na, milyen volt a kejutazas?
Na, milyen volt a kejutazas? Kimetroztad magad? :-)
Végére egész megszoktam az
Végére egész megszoktam az embereket. Már rég tartózkodtam ennyi ideig ilyen sok utcai átlagmagyar közt.
Legjobban a Rákóczi tér tetszik, a budai szakasz nevetséges rövid szakaszokból áll, a Közgáztól átmenni a Műegyetemig gyalog gyorsabb a hídon mint a két menkő mély állomáson mozgólépcsőzni. A Móricz Zsiga meg az Allé állomások majdnem összeérnek.
Vagy 3 órát utazgattam, figyelgettem, most pár évig mellőzni fogom.
Koszonom a beszamolot. Egy
Koszonom a beszamolot.
Egy dologra lennek kivancsi. Vajon alkalmaztak e hullamzo palya szintet az allomasok kozott? A leghaladobb megoldas szerint az allomasokra emelkedo palyan fut be a vonat, amitol az, a szokasos fekezes mellett, hatakonyabban lassul. Elindulaskor bele az alagutba meg lejto segitsegevel is gyorsul, energia gazdasagosan.
Ezen kíváncsiságod
Ezen kíváncsiságod kielégítésére a guglit javaslom. Szerintem egy kocsiban ez nem tűnik fel, gondolom egyrészt nem olyan nagyok a szintkülönbségek másrészt a gyorsuló koordinátarendszerben belül elhelyezkedve ezt nem lehet érzékelni hogy a gyorsítóerő egy része a gravitációból származik.
Lehetne fordított is a hullámlogika, biztonsági okokra hivatkozva, hogy az állomások mindig a legmélyebb pontokon legyenek, hogy áramszünet esetén visszaguruljanak a bentrekedt utasokkal a szerelvények maguktól is.
Nem találtam még technikai
Nem találtam még technikai infót az Interneten a budapesti M4 pályájáról. Szerintem nehéz ott olyant találni. Más metrók technikai részleteiről se könnyű, de az elvről magáról és a valós alkalmazásáról találhatók írások:
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_infrastructure
"Many of the central London deep-tube line stations, such as the Central and Piccadilly lines, are higher than the running lines to assist deceleration when arriving and acceleration when departing."
http://www.standard.co.uk/lifestyle/esmagazine/londons-crossrail-welcome...
"The tunnels are built on a slight ascent towards the stations and descend coming out of the stations, to help with acceleration and deceleration."
Az általad említett fordított hullámvasút elv is látszólag okosnak látszik, de annak szükségét a más módokon elért nagy fokú üzembiztonság túllépi. Metró traktív áramszünet? Mint számítógépes területen egy fatális szerver crash? Valószínűségük ma már parány a haladó rendszerekben.
De ha tényleg elő fordul rendkívül ritkán egy traktív áramszüknet ami mondjuk tíz percnél tartósabb, akkor az utasokat kisétáltatják az ilyen vészhelyzetre tervezetten kijárdázott, kivilágított alagútban.
És ilyen optimalizáló elemzéssel győz az állomásokhoz emelkedő hullámvasút elv az állomásokhoz lejtő elv fölött. :-)
Én egyetértek az
Én egyetértek az energiatakarékos kialakítással, de ismerve a biztonságtechnikai szakmát... Ők nagyon erőszakosak és nem szeretnek kompromisszumot kötni. Egy ilyen sötét kisétálás nagy kaland lehet, de amikor a tűz világít ott bent, az már nem olyan vicces.
Ha jól meggondoljuk pl. a tűzvédelmi okokból beépített dolgokat sohasem használják, milyen ritka a tűz. Gazdaságilag az is megérné hogy sehova se építünk pl tűzzáró ajtókat, aki meg égő házba kerül, az a káló, így járt.
Egy izzó fém-kaszni vonatban
Egy izzó fém-kaszni vonatban sem sokkal megnyugtatóbb gurulni lefelé a tűzalagútban, mint gyalogolni ugyanott. :-)
Kulönben mennyi de mennyi szabályszegési bírságot hajtanak be a tűzrendészeti hatóságok az iparban... Már maga egy kitámasztott tűzzáró ajtó vagy eltorlaszolt vészkijárat is súlyos ezresekkkel jár. A visszaesők pedig bíróságra is kerulhetnek, a felelős vezetők bűnvádjával.
Én ennek pont az
Én ennek pont az ellenkezőjéről hallottam valahol. Azért jó, ha a megállók felé lejt a pálya, mert áramellátás hiányában is az állomásra gurul a szerelvény.
Én nem hallottam még az
Én nem hallottam még az elvről se, és kíváncsi vagyok, hogy megvalósítottak e már olyan pályát valahol.
Felül a bővebb válaszom monsternek, neked is szól.
u.i.
Különben a valós megoldás pálya hullámzása nem igazán olyan, hogy egy állomás-közi mélyponthoz lejtene folyamatosan a pálya, meg onnan emelkedne. Nem. Az állomás-közi szakasz lényegében sík, hacsak nem grádiensben épült az, talajmechanikai vagy más okokból.
A lassító-gyorsító emelkedés és lejtés közvetlenül az állomás be- és kijáratainál van. Az állomás maga vízszintes síkban van, és úgy a sín is, amin a vonat ott megáll.
Az általatok említett elvnél állomás-közi pályaszint tetőzésekre lenne szükség, hogy onnan vagy előre vagy hátra gurulhasson a folyamatos nehézségi gyorsulás hatására a holt szerelvény.
A fránya csüngevénynek ottan lokállis maximumja kellene legyen, na! :D
Energiahatékonysági
Energiahatékonysági meggondolásokból biztosan nem érdemes hullámoztatni a pályát, mert visszatáplálós a rendszer, úgyhogy hullámzással, csak veszteségek lennének növelve.
Nem olyan biztos az. A dolog
Nem olyan biztos az. A dolog csalóka.
Minden visszatáplált energia fölhasználásra kell keruljön végul. Viszont minden fel nem használt energia visszatáplálatlan és továbbra is föl nem használt marad, megtakarítással.
Láttam egy idősebb embert,
Láttam egy idősebb embert, aki nagyon mérgesen, és elidegenedetten nézelődött, szerintem az lehettél te! (Kicsit szörnyszerűen hatott, de nem annyira.)
Na itten találtam nagy
Na itten találtam nagy nehezen egy képet:
http://mno.hu/data//metro_beleptetokapu_uj_fekvo_lead.jpg
Mi csak "tökönverő" néven
Mi csak "tökönverő" néven emlegettük...
A négyes számú féregvasút is
A négyes számú féregvasút is csak építési fázisban van. A lakóságnak mégis joga van tudni, hogy mi lesz, mikor lesz, mennyi lesz, mik a kőccségek, stb.
Te most a lealjasodási
Te most a lealjasodási fázisban vagy? :D
De csak hogy valami ont is mondjak, az éves bérletemen nincs rajta, hogy a négyes metróra érvényes lesz. Pontosabban az 1-2-3-ra fel van tüntetve, de a 4-es lemaradt.
Igen, lealjasodóban, egy
Igen, lealjasodóban, egy cinikus passzban vagyok. Putyin krími húzásaira is vállat vonok, és megjegyzem, hogy Gibraltár vagy a Falklands lakossága se akar spanyol meg argentín kormányt magának. Mi ezekhez képest a kis provinciális bubi ügye...? :D
Általában a népet érintő nagyobb, vagy legalábbis számukra jelentős változásokról jogosan óhajt világos, pontos és részletes tájékoztatást a nép. Ezt illő megadni neki minden stádiumban.
Például, lesz egy híd. Mennyi lesz a hídvám? Menjek e önkéntesen pillért építeni, kubikolni? Vagy szarjak rá utána, ha hazudtak nekem, és megvágnak, kilopják a szememet?
Vagy, lesz egy Olympia. Menjek e árkot ásni, stadiont építeni ingyen, lelkes összefogásban mindenkivel, mert talán meg lesz becsülve majd az én hozzájárult verejtékem is? De a lószart lesz, mert kiderül, hogy egy jegyet se kapok még a népszerűtlen függőteke számra se, mert mindet előre kiutalták a kiváltságos bennfenteseknek.
Szóval, legalább egy hiteles, őszinte iránymutató kell a tervezett árazásról minden várva várt jelentős projekt esetén. A Bubi szerintem ilyen projekt.
A krímre azért kell vállat
A krímre azért kell vállat vonni, mert egyik félnek sincs igaza, és tőlünk teljesen független az eseménysor.
A többi konkrét utalásodat sajnos nem vágom. A bubiról meg majd lesz tájékoztató, te se gondolod, hogy nem lesz tájékoztatás :)
Tájékoztatásnak nagyon
Tájékoztatásnak nagyon örülnék, vagy annak, hogy pontosan meddig kell átadni?! Mert az a mai világban nagyobb projekteknél pontosan napra megmondják, kiirják, Bubuinál ez 2014 tavasza, vagy már pontositottak április, április derekán már a pontos dátumot is lemerik irni? Jegy árakról meg majd akkor szerzünk tudomást, ha kifizettük? Valahogy ez nincs rendben.
Sztem nem kell részletezni,
Sztem nem kell részletezni, hogy itthon még az sincs úgy, ahogy leírták, amit már befejeztek, nem hogy ami majd lesz, lol. Szóval én a bubi érkezéséhez rezignáltan állok :D
"A többi konkrét utalásodat
"A többi konkrét utalásodat sajnos nem vágom."
Közpénz is fel lett használva. A főváros megválasztott, megbízott népi képviselete folyósította azt a pénzt a célra. Ugyanez a demokratikus vezetés tervelte ki, engedélyezte és koordinálta a megvalósítást. Tehát a demokratikus folyamatban közérdekű a pontos és részletes, napra kész tájékoztatása a népnek.
Kerékagyhoz képest
Kerékagyhoz képest szokatlanul korrekt cikk, európai összehasonlító árakkal:
Mi mennyi, Bubikám?
http://kerekagy.blog.hu/2014/03/23/majdnem_a_bubi_a_legdragabb_csak_lond...
Láttam már tegnap a bicajok
Láttam már tegnap a bicajok kihelyezését az Andrássyn l..l :D
http://buksza.postr.hu/picit-
http://buksza.postr.hu/picit-keshet-a-bubi?utm_source=origo-nyito&utm_me...
Hát lol már :D
Haverem vasárnap
Haverem vasárnap bebiciklizésen vett részt Bubival.
Itt egy másik cikk az árakról:
http://buksza.postr.hu/aprilistol-indul-a-bubi-torontoi-arakkal
Ma megszemléltem egy
Ma megszemléltem egy bubicikli hajtásláncát:
Hálistennek nem a szokásos vékony Shimano agyváltófogaskerék van rajta, hanem valami vastagabb, majdnem olyan vastag mint a kempingeken van.
A lánc egsebességes (nem volt nálam tolómérő) ezüstszínű korrózióvédő bevonattal rendelkezik, és pusztán egy z betűt láttam rajta márka gyanánt, remélem nem a legolcsóbb kínai bóvli.
Viszont elfelejtettem megnézni hogy a hajtómű-fogaskerék cserélhető-é.
Ja és még belevájhattam volna késsel a gumiba, de ez sem jutott épp eszembe.
Nagyon trehányul vizsgálódtál
Nagyon trehányul vizsgálódtál ám! :D
Lehet, hogy KMC?
Lehet, hogy KMC?
http://444.hu/2014/05/12/megt
http://444.hu/2014/05/12/megtudtuk-miert-csuszik-a-bubi/
Építsetek inkább csak
Építsetek inkább csak vészkikötőket, százat, ezret, hadd használják őket a síma biciklisek, saját lakattal!
Csak épp ne ilyet, mert ezt 6
Csak épp ne ilyet, mert ezt 6 csavar tartja csak a földön :/
2014. május 27.
2014. május 27. Sajtóközlemény
A végső tesztelés előtt áll a MOL Bubi
https://www.t-systems.hu/hirek-es-media/hirek/sajtokozlemenyek/a-vegso-t...
A szoftverfejlesztők a hibásak, természetesen.
Amit látunk és eddig tesztüzemnek mondtak, az vajon mi, ha "a nyilvános próbaüzem kezdetéről és részleteiről, valamint a MOL Bubi indulásáról a Budapesti Közlekedési Központ hamarosan értesíti a nyilvánosságot."
A BuBi indulása, mint a Pándi
A BuBi indulása, mint a Pándi család története: lerágott csont.
-Úton az idő is csak út.-
Nem lesz bubi, ha július
Nem lesz bubi, ha július közepéig nem adják át és sanszos, hogy necces lesz vagy nem is lesz.
A telekom, mint cég egy kalap
A telekom, mint cég egy kalap szar, mi meg nyaljuk a seggét, mert "munkahelyteremt", csak épp amit csinál, az használhatatlan. De kell a tesztfelület a német piacra történő bevezetés előtt. És ezt most nem csak a bubira értem.
Azt mondjak, hogy
Azt mondjak, hogy mindenkeppen lesz. De nekem nem tetszik a Bubi biciklik vaza. Ormotlan ronda, hatul tul neheznek latszo szarny... Nem is hasonlit biciklihez. :)
Leirtad a lényeget mondják.
Leirtad a lényeget mondják.
Miből gondolod, hogy nem
Miből gondolod, hogy nem lesz?
Abbol gondolhatja, hogy
Abbol gondolhatja, hogy mondjak, hogy lesz. Mivel hazudhatnak vagy tevedhetnek, es mivel a hazugsag vagy tevedes forditottja az igazsag, a valosag, azert tehat nem lesz. :-)
Kedves Olvasók! Tekintsétek
Kedves Olvasók! Tekintsétek meg a bicajparkolo.hu oldalt. Itt egy olyan megvalósítást találtok, ami 2014 júliusában indul Debrecenben. Mindenki a saját bringáját használhatja a rendszerben, mindemellett megvalósítjuk a biztonságérzetet, környezetvédelmi, egészség megőrző hatása van és... és munkahelyeket teremtünk vele - minimális befektetéssel. Hamarosan jelentkezünk! Addig is jó tekerést!
Mikor indul a Bubi? Hallgat a
Mikor indul a Bubi? Hallgat a BKK
hvg.hu-n elég pesszimista cikk, de a reklámszemétszűrő nem engedte beküldeni.
vmelyik nap láttam fácsén,
vmelyik nap láttam fácsén, hogy kezdődik a publicteszt... de annyiramindegymárazapárhónapideoda :)
Júéius 14-től már nem tudnak
Júéius 14-től már nem tudnak kötbérezni, vagyis onnantól a bkk felmondhatja a szerződést.
Az megvan hogy a a bubik
Az megvan hogy a a bubik kerekein nincs szelep?
Tudja valaki milyen tömör gumis megoldás van rajta?
Még mindig nem indult el a
Még mindig nem indult el a mutyi pénzmosoda projekt? Azt hittem amikor nyáron hazamegyek, már vígan eltekerhetek az oktogontól a nyugatiig a nem létező kerékpársávon.
Olvastam profitot termel majd, annyira drága lesz, amit persze vissza kell fizetni, mivel közpénzből valósult meg. De gondolom, meg lesz a helye a plussz lóvénak.
Azon külön jót röhögtem, hogy tavasszal, amikor már rég mennie kellett volna, parasztvakításnak kivitték a bringákat különböző helyekre, hogy lehessen csókolgatni azokat. Nem baj, hogy szétlopják az agyát a népnek, el se készül időben, olyan drága lesz, hogy értelmesebb venni valami lefáradt bringát, amit bárhol ott lehet hagyni, plusszban még igazán infra sincs rá, hogy rendesen kerékpározhassanak a városban az emberek, de jó, mert fejlődik Budapest.
Most komolyan srácok, lehet ennél lejjebb?
Vicc az egész ország! A teljesen felesleges 4-es metróra ki sem térek, az a hab a tortán.
Tesztüzem megy 1000
Tesztüzem megy 1000 tesztelővel. Ha minden jól megy akkor ennek vége után (kb aug legeleje) kezdődik már a hivatalos próbaüzem :)
Örülök, hogy ennyire update vagy a dolgokban és csak puffogni jársz ide.
"Tesztüzem megy 1000
"Tesztüzem megy 1000 tesztelővel. Ha minden jól megy akkor ennek vége után (kb aug legeleje) kezdődik már a hivatalos próbaüzem :)"
Igen, erről tudok. Erre írtam, hogy tavasszal, amikor már mennie kellett volna, még csak kirakták a bringákat, hogy lehessen simogatni. Nyárra, mostanra már rég üzemelnie kellene és nem tesztelődnie.
Szóval csak puffogok vagy igaz amit írok? De tudom, te meg fogod magyarázni valami frappáns szöveggel.
Az a baj veled, hogy gyakran nem a leírtakra reagálsz.
Szóval megkérdezlek, ha csak puffogok:
Átadták időre? Csúszott a kivitelezés vagy nem? Áprilisra tervezték vagy sem?
Eltolták júliusra, amikor is szintén nem indult el vagy sem?
Tehát akkor puffogás vagy sem? Már odáig jutott, hogy a BKK felmondhatná az egészet vagy sem?
Puffognotok éppen nektek kéne, akik még mindig nem használhatjátok azt amit már hónapok óta kellene, nem beszélve az árakról, amik egyenesen vérlázítóak. De tudom, minden oké és örüljünk, hogy legalább ez van.
Hát örülj! A nyáladzó hülye is boldog tud lenni egy darab lego-tól.
Jobb boldog nyáladzó hülyének
Jobb boldog nyáladzó hülyének lenni mint folyton elégedetlenkedő zseninek ;-) Melyiknek van gondtalanabb élete és idegeskedik kevesebbet ? :)
WOW!! Ez ám a felfogás. LOL
WOW!! Ez ám a felfogás. LOL
"Boldogok a lelki szegények:
"Boldogok a lelki szegények: mert övék a mennyeknek országa." - Talán te is ismered :)
Örülök :) Jön a szabi, holnap
Örülök :) Jön a szabi, holnap letekerek a balatonra és hétfőn amikor visszajövök bubit fogok majd tesztelni - fun fun :)
Mikor jössz haza? Állítólag 2
Mikor jössz haza? Állítólag 2 hét a teszt, utána tényleg éles üzem. Még az is lehet hogy tesztelőt lehet keresni és kérni tőle kártyát kölcsön.
Nem vagyok én erre kíváncsi,
Nem vagyok én erre kíváncsi, köszönöm. Bűnszervezeteknek nem szoktam pénzt is tömni a zsebébe, de köszi. Meghagyom nektek, használjátok csak! Ha ti örültök, én is örülök. Őszintén mondom!
Nekem van biciklim, miért
Nekem van biciklim, miért használnám pénzért a Bubit? Pont olyanoknak van mint te, akik ideiglenesen vannak Bp-n és bringáznának a tömegközlekedés része Bubival.
Az hogy bűnszövetkezet aki működteti, ez nekem egy új konteo. A Bkk? A MOL? A BKV? A polgármesteri hivatal? Ki a bűnszövetkezet?
Háát! Még lehet, hogy ki is
Háát! Még lehet, hogy ki is hagytál néhányat. :-D Ugyebár BKK ismert (volt BKV szóval az már nem kell a sorba, ott pedig ismert, hogy mik mentek, mennek ma is), a MOL vezért keresi az Interpol, bár most azt hiszem már felhagytak vele, a fejétől pedig bűzlik a hal, mint tudjuk, a polgármesteri hivatal kérdőjellel, merő vicc, tehát ne féltsük már a magyar közigazgatást a bűnszervezet vádjától, mert hasraesek. Kb ezek az érveim. A T-Systemet nem akarom már itt bántani, elég ez a lista így is. De hát, odahaza ezek amolyan, megszokott dolgok. Egy-két millás lenyúlások, milliárdos tenderek a haveroknak, érdekesen kiírt pályázatok. Mindenki számára ismertek az eljárási módszerek, kivéve agymosottak persze.
OK, de akkor buszon se
OK, de akkor buszon se utazhatsz majd ha itthon leszel! Mi a helyzet a taxis maffiával? Legjobb lesz ha gyalog jársz, de adok neked kölcsön egy bringát pár napra ha kell.
Meg van még a bringám, köszi!
Meg van még a bringám, köszi! Nem is tervezek tömegközlekedni, mivel nem nagyon leszek Pesten. Taxira van megoldásom, egy céggel utazom csak, az pedig legjobb tudomásom szerint nem érintett ilyen koszos ügyekben. A másik pedig, hogy felhagytam teljesen az alkohol fogyasztással, szóval igazán taxi sem kell. Bringa vagy autó megoldja. Egy gond lehet, bárhol tankolok, az a MOL zsebébe vándorol, de azért amit tudok megteszek.
Tehát az az érved a
Tehát az az érved a bűnszövetkezet vádjára, hogy hasraesel? Jól olvastam? Ezzel azért ne menj bíróságra xD
A T-systemset meg kár, hogy kihagytad, mert ők a felelősek a csúszásért. nem a MOL, nem a BKK, (ami nem= a BKV-val, de nálatok a júkéjben a megrendelő és az üzemeltető ugyanígy szétválik, szóval csillapodj :)), sem a fővárosi önkormányzat.
De jó olvasni, amikor valaki a saját haluzásai nyomán az őrület határára sodródik :D
Hát ezzel nem tudok
Hát ezzel nem tudok vitatkozni.
Igen, hasraesem, azért bűnszövetkezet! :-D
Teljesen jól látod a dolgokat, igazából én hülye vagyok aki nem érti az egészet csak pofázik bele a nagyvilágba. Egy igazi troll.
No, remélem ma már nyugodtan alszol!
Pontosan :) "Az a baj a
Pontosan :)
"Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak pedig tele vannak kételyekkel"
Imádom az önálló
Imádom az önálló gondolataidat. Amúgy ha elkerülte volna a figyelmed, az írogatásaink során épp én vagyok az, aki folyton kételkedik és te, azaz ti vagytok azok, akik bólogattok mint a kiskutya. De ez ne zavarjon, a hülye gyakran nem veszi észre, hogy az, ettől tud boldogan élni. Persze ettől még okos nem vagyok, neeem. De a lényeget értheted, elvileg!
Például ebben a konkrét esetben is, én már az elejétől kételkedtem, amikor te holt biztos voltál. Most amikor beigazolódott, te még mindig nyelvkiöltve tapsikolsz. Következtetés? Voilá!
Próbálj saját gondolatokkal érvelni, mert ha magad sem érted azt amivel jössz, a fagyi könnyen visszanyalhat. Óvatosan!
Ha már mások leírták
Ha már mások leírták ugyanazt, amit én gondolok, miért ne élhetnék az ő szavaikkal :)?
A hasraeses az egy aranyosan
A hasraeses az egy aranyosan gunyos mondas a tisztelet vagy csodalat erdemtelen elvarasara.
Egy regi osztalytarsnommel futottam ossze, aki a legjobb rajzolo volt mindig az osztalyban, sajat nagy tehetsegebol, es akit szuksegtelen is volt tanitani ra. Egy erdemes kepzomuvesz es muzeumi munkatars lett belole kesobb.
Elmeselte, hogy talalkozott az egykori, enyhen szolva nem tulsagosan kedvelt rajztanarunkkal, aki tudakolta tole, hogy mire jutott az eletben. Elmondta neki, hogy mivel foglalkozik, es hogy a rajzolas meg mindig kozponti szerepet jatszik az eleteben.
Mire a rajztanar - A Rajztanar!!! - azt jegyezte meg lekicsinylon, hogy a Juli vagy mittom en melyik mas regi iskolas tobbre vitte mert croupier lett Monacoban.
"Hat most esek rogton hasra! A Juli croupier lett Monacoban, mig en meg mindig csak rajzolok!", valaszolta sajat regi erzeketlen tanarunknak, akinek soha nem lett volna szabad tanarnak lennie. :-)
Jóvan gyerekek, ha tovább
Jóvan gyerekek, ha tovább folytatjátok elrakom a homokozó lapátokat! :-D
A bubi tömör gumijáról tud valaki valamit?
Korlátozott darabszámban
Korlátozott darabszámban lehetett kapni a Hugóban a Kálvin téren. Ma úgyis megyek oda, rákérdezek.
Köszi!
Köszi!
Na van még, és sztem egy
Na van még, és sztem egy darabig lesz is, mert majd 8800 huf. Per darab. Egy elég érdekes cucc, nem tömör, hanem habosított gumigyűrű, amit 26*1,75-ös külsőbe lehet beleegyengetni a belső helyett, és olyan 4barnak megfelelő keménységű lesz. A gyártó 2 évig garantálja, hogy nem esik össze a gumihab. Én elgondolkodom rajta, a habosított kivitel miatt nem is olyan nehéz.
Most már érdemes kivárni a
Most már érdemes kivárni a vásárlás előtt a BUBI tapasztalatokat vele, lesz ott minden bőven, szeg, üveg, kígyóharapás, padkázás...
én ezt láttam régebben:
én ezt láttam régebben: http://www.greentyre.co.uk/bicycle-tyres.php
meg itt még egyet, de lehet, hogy ugyanaz a gyártó, nem tudom: http://www.airfreetires.com/bicycle/default.asp
viszont a felnire felhelyezésről és a gumi keménységéről nem találtam olyan beszámolót, ami elég bíztató és meggyőző lett volna egyidejűleg, úgyhogy még vacillálok...
a bubuira tényleg habos gumi került végül? mert akkor tényleg jó lesz kipróbálni, ha odáig jutok már.
4 bar, az végülis használható, bár talán 4,5 - 5 jobb volna. úgy rémlik, hogy létezik többféle keménységben is, de már nem emlékszem, hol olvastam.
Szóval ezt a külsőbe kell
Szóval ezt a külsőbe kell beleszuszakolni.
Nem rossz, mert akkor a leggagyibb külső is megteszi, nem kell drága defektvédőset venni.
De 2 év nagyon kevés. Annyit a drága defektvédős is kitart.
Meg hogy marad fent a felnin?
Kénytelen leszek egy bubit kipróbálni. :-)
Köszi az infókat!
Korlátozott darabszámban...?
Korlátozott darabszámban...? Mia?! Hiánygazdaság van? :D
Ananászt is korlátozott darabszámban árultak Budapesten, a hetvenes években. Hosszú sor állt érte az utcán, és személyenként egyet szabadott csak kapni. Aki már megvette, az a tenyerén vitte és nézegette örömteli csodálattal: ananász! :-)
talán csak kezdeti
talán csak kezdeti puhatolózásról van szó, és ha van akkora kereslet, akkor megoldják a készlet utánpótlását...
a gond a 8-9ezres árral, hogy ennyiért már a conti hiperűr-szuper defektvédős külsőt is megkapni (ha jól emlékszem az árakra), ami - ha kb ugyanannyi ideig tart szétnyűni - mégiscsak könnyebb, meg megszokottabb (levegős rendszer), így miért választaná valaki a habosat...
Peta pontosan leírta éppen az
Peta pontosan leírta éppen az imént, amit itt is írnak a gumiról. Vajon ki a gyártója? Azt is jó lenne tudni.
http://www.metropol.hu/cikk/1156967-bubi-napijeggyel-vagy-berlettel
pajtában ilyen is van:
pajtában ilyen is van: http://pajtasbiciklibolt.hu/termekek/tannus-toemoer-gumi
https://www.youtube.com/watch?v=Zzb4PYVQyag
19500? Még jó, hogy lehet
19500? Még jó, hogy lehet kapni :D
egy közepesen lelkesedő hangú
egy közepesen lelkesedő hangú beszámoló, ha jól értem még a teljes üzembehelyezés előttről:
http://444.hu/2014/07/17/igy-rongaltam-meg-eletemben-eloszor-egy-bubit/
Pénteken egy nő Bubit tekert
Pénteken egy nő Bubit tekert előttem az Október huszonharmadika utcában. Első! :-)
Kifejezetten szimpatikus volt
Kifejezetten szimpatikus volt a hosztesz - ot is szivesen tesztelnem :D
Azt meg szokni kell, hogy elol a kosarka nem fordul a villaval egyutt. A biciklit nem erzem annyira neheznek, tipikus hollander geometria es meg kell tanulnom az orszaguti utan ujra egyenesen ulni, a legnagyobb fokozat nekem meg relativ porgetos, ismerve az emberek szokasait, valoszinuleg a nagy tobbsegnek jo lesz ez vagy a kozepso.
Milyen hosztesz? Valahol ki
Milyen hosztesz? Valahol ki lehet próbálni a bubit reg nélkül?
Ki lehetett próbálni reg
Ki lehetett próbálni reg nélkül - nekem most sikerült bekerülni az 1000 tesztelő közé.
Tesztelheted a Bubit, de csak
Tesztelheted a Bubit, de csak akkor, ha tetszik!
http://index.hu/mindekozben/poszt/2014/07/22/tesztelheted_a_bubit_de_csa...
Ami eddig sikerult, az
Ami eddig sikerult, az Pro-Babubi! :D
Ugyanolyan mukodokepes es vicces, mint a sok madarember:
http://www.google.co.uk/search?q=International+Birdman&hl=en-GB&gbv=2&pr...
"Idén nyáron már nem indulhat
"Idén nyáron már nem indulhat el élesben a BuBi"
http://hvg.hu/itthon/20140815_Tovabb_csuszhat_a_BuBi_meghosszabbitottak#...
De én még mindig nem értem,
De én még mindig nem értem, hogy ha benne van a Next Bike, amely cégnek már van működő rendszere, miért nem lehetett egyszerűen azt idehozni és voilá? Lemaradtam valamiről?
Sokat akart a szarka, nem
Sokat akart a szarka, nem bírta a farka.
A SW az sohase 100 százalékos. Kérdés hogy elindítják élesben 95 százalékosan vagy mg tesztelgetik hogy elérjék a 97-et.
tegnap kaptam mélt, hogy aug
tegnap kaptam mélt, hogy aug 31-ig hosszabbítják a nyilvános teszt időpontját...
(énis tesztelek)
igen, pl hozzá kellett
igen, pl hozzá kellett csiszolni a magyar adórendszerhez.
nem hiszem, h csak ezzel volt baj, de ezzel tudom h igen.
Nem csak ezzel. Azzal is,
Nem csak ezzel. Azzal is, hogy nálunk lesz először a legomplexebb, legvilágmindenségszínvonalúbb rendszer, ami eddig még nem volt, csak itt, csak most, csak önöknek, a legdrágábban a kontinensen. De minek?
14 országban van, működik, bevált és higyjétek el, aki épp teker egy ilyen bringán, kb leszarja, milyen szoftverrel vette ki, arra az egy órára amire még megéri. Akkor itt minek bonyolítják?
"Me maj mi megmutattyuk, ho itt mijen színyvonal van. No nem mostan, maj jövőre, me jó munkáho idő köll"
Kész röhej. Ez felemelkedett arra a szintre (vagy épp lesüllyedt), amelyiken az M6 alagútjai díszelegnek a 4 méter magas dombok gyomrában, amiket úgy hordtak oda, hogy lehessen alagút. Kicsit hajaz a Legényanyára,
- Ássunk egy akkora gödröt, mint a tó, oszt abba hordjuk bele a vizet!
- Álljunk meg Béláim! Hová tegyük ezt a rengeteg földet?
- Ássunk egy gödröt, amibe berakhatjuk azt a földet!
Még sem volt az a film olyan nagy baromság.
Azt olvastam, hogy az adóhatóság hálózatára nem akar felkúszni, de ha csak ez lenne......
Bocs, ha én nem lelkesedek, de ez már megint az a kategória, hogy feleslegesen hülyét csinálnak az országból. A konzorcium már lassan ott tart, hogy a kötbérre kifizeti a pályázatot, bár szerencséjükre az max 180 millió lehet.
Inkább legyen bonyolult, mint
Inkább legyen bonyolult, mint használhatatlan, mint a szegedi.
Szaáblyzat: "A kerékpárok lerakása csak a szolgáltató által kihelyezett tárolókban lehetséges, azok egyéb helyen történő tárolása tilos. Amennyiben egy adott tárolóban nincs elegendő hely a kerékpár tárolására, akkor a felhasználó köteles a legközelebbi tárolót megkeresni és ott elhelyezni a kerékpárt."
Nem, inkább nem kommentálom
Nem, inkább nem kommentálom hosszan.
Csak annyi: www.nextbike.net
Van, működik, Drezdában áprilisban át is adtak egy komplett rendszert, most épül Belfastban (megjegyzem, még a végén az is hamarabb fog működni.)
De Szegeden.....
Nincs több kérdésem az ügyben már, senkihez, semmilyen témát érintve.
Jó ez így ahogy van, nem igaz? Enjoy!!
Csak utózöngének annyi, hogy az MK is megszűnt?
Mert itt mi jókat eszmecserélünk, de engem mondjuk érdekelne, hogy az MK megkérdezte-e, miért kell nálunk feltalálni a kereket újra, és miért nem lehetett azt megcsinálni, amit már 13 országban használnak nagy sikerrel és átadni áprilisban ahogy az meg volt hirdetve?(14-ben már Budapest is benne van)
Mit ér, ha kérdezünk? (A
Mit ér, ha kérdezünk? (A válaszokat úgyis lehet sejteni.) Lesz valami haszna? Bubi ígyis-úgyis lesz. Nekünk a célunk az, hogy ha lesz, használható legyen, és készüljön el a második ütem is. Különben minden forint, amit beleraktak kidobott pénz lesz.
"Mit ér, ha kérdezünk?" Ezt
"Mit ér, ha kérdezünk?" Ezt ugye nem mint MK kérdezted? Mert ha igen, akkor nagy bajok vannak otthon, bringás körökben.
Ha az a célod, hogy legyen és használható legyen, már rég kérdezned kellett volna, mert nincs és nem használható, pedig a határidő már úgy fél éve elhaladt mellettetek, és még mindig csak erről van szó: http://hvg.hu/itthon/20140901_Az_osszes_Bubibringa_kereket_le_kell_cse
De valószínűleg ez betudható a minek akadékoskudjunk hozzáállásnak is.
A tesztidőszak azért van,
A tesztidőszak azért van, hogy teszteljék a rendszert. Ha a rendszert hangolni kell, akkor hangolják. Egyébként a tesztelésnek nem lett volna értelme.
Az elhúzódásból származó költségeket alapvetően az időre el nem készülő kivitelező konzorcium fizeti. A maximális összegű kötbért vonták már le tőle. A csúszásnak tehát van következménye, azt azonban nem a budapestiek fizetik.
A gumikat nem azért kell cserélni, mert az EU/közlekedési hatóság/akárki azt előírta, hanem azért, mert a teszt tapasztalatai alapján egy kevésbé nehéz kerékkel a rendszer vonzóbb, jobban használható lesz, ezért azt a BKK a kivitelezőnek a cég költségére előírta. A vonzó és jól használható rendszer pedig a legfontosabb cél. Természetesen Londonban élő barátaink inspirálása és felvidítása mellett.
A rugalmasabb, nagyobb tudású rendszert pedig két okból igényelték. Az egyik az, hogy a római vízvezeték is bevált, de első megvalósítása óta felhalmozódott annyi tapasztalat, hogy hatékonyabb rendszert is lehet alkotni. Így sikerült a faéktől a kerékpárig is eljutni. Nem indokolt tehát egy a jövőnek épített rendszeren megelégedni kevesebbel, mint ami megoldható. Ez a rendszer több évtizedre jön létre, egy bővülő hálózat első lépéseként. Technikailag megvalósítható, a rendszer integrációját kell finomhangolni, ami a vállalkozó feladata és felelőssége.
A másik ok, hogy ha egy meghaladott rendszer lenne, akkor a füstszűrős/nem füstszűrős vs. van vagy nincs rajta sapka jegyében most azért ekéznéd a BKK-t/MK-t/Budapesten élőket.
"Nem indokolt tehát egy a
"Nem indokolt tehát egy a jövőnek épített rendszeren megelégedni kevesebbel, mint ami megoldható."
Akkor talán repülhetnének is ezek a Bubik mint a drónok, úszhatnának mint a gumikacsák és mobiltelefon érintéssel lehessen fizetni a használatért.
Ezeket is bele kellett volna írni a szerződésbe, és akkor még pár hetet csúszna az átadás.
Nem vagyok szakértő, de az
Nem vagyok szakértő, de az érintéses kártya elfogadás a specifikációban (paypass) az arra felkészített mobilokra és megfelelő előfizetés esetén lehetővé teszi a használatot, vagy a rendszer felkészíthető rá. Akárhogy is, ez lehet egy szempont, ami további felhasználókat csábít a rendszerre. Ha a mobiltelefonos fizetés elterjed az elkövetkező 30 (vagy akárhány) év során, akkor a BUBI életciklusa alatt akár tömegeket is. (Jelzem, nem vagyok banki informatikai szakember és ez nem hiteles információ, csak találgatás.) Ez néhány hétnél fontosabb, de a megkerülhetetlen közbeszerzésen nyertes konzorcium a pályázatban szereplő határidőre megfelelő tapasztalattal a háta mögött vállalta a rendszer megvalósítását. Nem a kiíró a ludas a néhány hetes késlekedésben, melynek szankcióit egyébként érvényesítette a vállalkozóval szemben. Ennek bevételét a fővárosi közlekedés fejlesztésére fordíthatja.
A repülés és az úszás iránti igény még nem vetődött fel. Én nem támogatom, de ha van ilyen igényed, javaslom, jelezd a BKK felé. A jelen rendszerbe már aligha integrálható, de ha tömeges igény lesz rá, 20 év múlva a rendszer fejlesztésének tervezésekor bizonyosan figyelembe veszik majd.
"A másik ok, hogy ha egy
"A másik ok, hogy ha egy meghaladott rendszer lenne, akkor a füstszűrős/nem füstszűrős vs. van vagy nincs rajta sapka jegyében most azért ekéznéd a BKK-t/MK-t/Budapesten élőket."
Ez a te ostoba védekezésed. Ha egy normálisan működő rendszer lenne, amit át tudtak adni időben, vagy legalábbis közel ahhoz a dátumhoz, amit megígértek, akkor nem szólnék egy szót sem és más sem.
Amikre hivatkozol, teljesen abszurd dolgok, én pedig leginkább arra vagyok kiakadva és gondolom sokan mások is, hogy nekünk magyaroknak már megint minek kell feltalálni a spanyol viaszt?
13 országban működik már a NextBike által ilyen rendszer. Lehet tudni tehát, milyen kerekkel kell felszerelni a bringákat (esetleg meg lehetett volna kérdezni a partnercégeket), milyen szoftverrel, milyen megoldással.
A szoftver állítólag nem is más, de nálunk tömörít majd minden lehetőséget, ami csak elérhető, ez okozza a bajt. WOW!
Nem mindent kell az egekig fejleszteni, bonyolítani, illetve ha mégis erre van igény, egy kész rendszer átadása után, fokozatosan be lehet vezetni az ujításokat, a lényeg a közönség korrekt kiszolgálása, mert annak készül.
Kérdés, ki támasztotta ezeket az igényeket, egy modernebb rendszerre és vajon megérte-e, tekintve, hogy jelenleg nem használható, a határidő vagy fél éve lejárt, óriási kötbér került kiszámlázásra, 10 milliós plussz költség, és az egyik legdrágábban használható rendszer kerül majd átadásra, isten tudja mikor? Hol fog látszani a különbség, amiért a budapesti közönséget megveztték hónapokig? Netán, ha egy budapesti lakos odalép a dokkolóhoz, percekkel hamarabb tud majd kerékpárt bérelni, mint egy varsói? Az a kerékpár esetleg önmagát vezérelve viszi el A-ból B-be, ha kívánatos?
A jövőnek épül a rendszer az tény, de egy kerékpárkölcsönző és nem egy holdbázis. Ezt a fajta hozzáállást amúgy támogatnám, de sajnos más területeken, ahol valóban fontos, valahogy nem jön elő.
Ez kb olyan, mint a bluetooth fogkefe ami adatokat küld a telefonodra a fogmosásodról. Mi a szarnak? Tisztítsa a fogakat rendesen és kész.
De igazán nem akartalak bántani, ha neked jó, akkor jó.
Nekem mások az elvárásaim és unom, hogy folyton le vagyunk járatva a világ előtt. Ugyanis máshol majd ebből annyi jön le, hogy a magyarok még ezt sem tudják megoldani gondok nélkül. Szomorú!
Én, mint majdani alkalmi
Én, mint majdani alkalmi felhasználó, aki saját, sokcélú kerékpárral rendelkezik, különösebben nem kell védekezzek. Csak annyit jeleznék, hogy az általad ismertetett, széleskörű tapasztalattal bíró NEXTBIKE maga tett javaslatot a rendszer határidőre történő integrálására a megadott specifikációk szerint, vállalva a kötbért is csúszás esetére. Ha már fogas hasonlat: ha Te rendelsz egy koronát a fogadra a fogorvos-fogtechnikus "konzorciumától", akik nem készülnek el határidőre a művükkel, a családtagjaid aligha kezdenek el kritizálni amiatt, hogy nem az évezredek óta bevált és sokszor egy pillanatot igénylő foghúzást rendelted meg korona helyett.
Az "óriási" kötbér pedig Budapestnek bevétel. Felhasználói szemszögből Budapestnek, az itt élőknek megérte. Ezt a vállalkozó fizeti nekünk, nem mi az EU-nak. Persze mindenki boldogabb lenne, ha a vállalkozó határidőre megcsinálta volna azt, ami az ő specialitása és feladata: az integrációt. Ha ő adta a győztes ajánlatot, akkor ez kötelessége is, hiszen a kiíró nem veheti más szolgáltatásait igénybe (legalábbis a szerződés felmondása nélkül, ami normál körülmények között senkinek sem érdeke).
A kiírás pedig nyilvánosan hozzáférhető, Te is elolvashatod. A rendszer kritikus elemei a rugalmas használhatóságot célozzák (fizetőeszközök sokrétűsége, dokkolás lehetőségek szerinti garantálása, stb.) Ha konkrét észrevételed van a specifikációk egyes elemei kapcsán, arról érdemes első körben tájékoztatást kérni, azt megvitatni, de hipotetikus vitát folytatni konkrét és megismerhető dolgokról felesleges.
Az, hogy mi éri meg -ahogy fentebb írtam- az elkövetkező 25 év dönti el, nem az utóbbi két hét. Olyan fejlesztéseket, amik a hardver-szoftver-integráció változtatását igénylik a rendszer és a hardver módosításával lehet csak utólag megváltoztatni, ami sokszor drágább, mint az új rendszer "zöldmezős" telepítése. Ráadásul ezt a rendszerfejlesztő tudja csak anyagilag mérlegelni, nem a kiíró-megrendelő.
Ami a jövőállóságot illeti:
Ami a jövőállóságot illeti: Már amikor kijött a kiírás, vagy talán még 1-2 évvel azelőtt felvetettem, hogy mivel Budapest nem egy lapos város, és a bringák amúgy sem két fillérbe kerülnek, nem ártana 7 sebességes (vagy 8-as) agyváltót tenni rá, mert különösen a későbbiek során, ha Buda is egyre inkább bekapcsolódik az egészbe a 3 sebességes agyváltó a kevésbé versenyzőknek Budán használhatatlan lesz.(Ha már most, sík terepen is az a baj, hogy "nehéz tekerni", akkor mi lesz később?) Az árkülönbség elenyésző lett volna.
Engem konkrétan nem zavar hogy késnek vele ha kifizetik az árát, viszont a rendszer jövőállóságába az is beletartozik hogy hol lehet majd használni.
Nem azért, de azokat a
Nem azért, de azokat a részeket amik Budát használhatatlanná teszik alapból kevesen közelítik meg biciklivel. Egyébként aktuális legkisebb áttétel bőven elég arra, hogy az emelkedők 50%-át megmászd - a maradék 50%-ot meg kb az edzők használják csak.
Mondhatnád, hogy na de mi van ha valaki normafához vagy fenyőgyöngyéhez akar felmenni bicajjal, de azért lássuk be, ez eddig is inkább autós és tömegközlekedős célpont volt és az új belépők sem ezzel akarják majd kezdeni.
Már most az a baj, hogy nehéz
Már most az a baj, hogy nehéz tekerni, és ezért kicserélik az összes gumiját 10 millió forintért. Ez nagyjából a 3-as és a 7-es rendszer közötti árkülönbség bringánként.
Mi értelme van ilyen filléres tételen spórolni? Mi értelme van ugyanezt a pénzt egy jóval kevésbé széleskörűen használható kopóalkatrészre rákölteni?
Uramisten, ezt úgy kérdezed,
Uramisten, ezt úgy kérdezed, mintha nem lennénk mindannyian rendszeres bicajosok. Ha irdatlan nagy a gördülési ellenállás, az 8-as agyváltóval is az lesz. Ugyanúgy nem fog vele senki 20 fölé menni, mert ha nehéz tekerni, könnyít, és ugyanazon a sebességen gyorsabban pörget. De nem fog gyorsabban menni az adott mostani felső határnál, mert wattban ugyanannyit kell leadnia, csak 10000-res lábfordulatszámmal.
Igazából nem tudható hogy az
Igazából nem tudható hogy az áttétel miatt panaszkodtak, vagy a gördülési ellenállás miatt. Ha nagy az áttétel nem feltétlenül érzed hogy nehéz tekerni, még ha az energiaveszteség ugyanannyi is. De azt továbbra sem mondja meg senki hogy mi értelme volt ezen spórolni.
Én is mentem vele, valamint
Én is mentem vele, valamint megnézegettem alaposabban is minden részét. Ez a "tömör"gumis abroncsrendszer ezzel a külsővel nagy gördülési ellenállású. Erre jutott az MK is, és nem én mondtam nekik. Az empirikus mérés úgy nézett ki, hogy nekem bubival tekernem kellett lejtőn lefelé ahhoz, hogy olyan gyorsan menjek, mint az előttem guruló! barátom az én MTB-mmel, ami szintén nem a túrdefranc kategóriája a gördülési ellenállás terén.
Peta már leírt mindent ami
Peta már leírt mindent ami érdekes. A bicajnak a súlya legnagyobb gond, nem pedig a váltója.
A súlyon nem igazán lehetett
A súlyon nem igazán lehetett volna spórolni, mert aluból nem jó egy ilyen rendszert építeni, titánból meg nem pár ezerrel drágább.
A T-Systems volt az a cég,
A T-Systems volt az a cég, amelyik verte a nyálát, hogy nem lesz gond az átadással, mert a nagy multú NextBike 80 országban, 15 ezer bringát kezel a szotfverével. Ez az amit én valahogy nem tudok összetenni, lehet, hogy mert korlátozottak a képességeim, hogy erre idejönnek és nálunk valahogy meg akad a dolog, mert ez is kell, az is kell. De rendben ezen túl vagyunk.
Ha megrendelek egy koronát, és fél év múlva azzal hív fel a doki, hogy még csak a próbát tudja rátenni, akkor lehet, hogy neki is szüksége lesz néhányra, de minimum, hogy elmegyek másik orvoshoz.
A csúszás nem néhány hét, ahogy írtad, hanem több hónap, ami óriási különbség, és még mindig csak ott tartunk, hogy már kerék csere is van és a kártyás fizetés nem megy. Már fel kellett volna mondani a szerződést és beléphetne a második helyezett. Így volna korrekt, hisz alapból sántított a nyertes kihirdetése, mint tudjuk. Ez morálisan sem túl nyerő, állás pláne etikai viszonylatban.
Lehet erre adni frappáns és még valós magyarázatokat is, de a tényeken mindez nem változtat.
Mindegy, fáradt vagyok már ehhez, hagyjuk, jó ez így, majd lesz valahogy, de vedd észre, hogy nálam ez nem csak a BUBI-ról szól, hanem úgy az egész országban uralkodó helyzetről. Minden le van szarva, senki sem felel semmiért, az emberek legyintenek, milliók meg mennek a szarba, minden csúszik, minden a legmodernebb, de valahogy semmi sem áll össze igazán.
Bukás lesz a vége, télen
Bukás lesz a vége, télen kezdik, drága és lomha.
Első bubis
Első bubis baleset?
http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/ujra-bringast-gazolt-a-bkk-egyik-busz...
Nincs ideje várni a
Nincs ideje várni a hatóságokra. Az ilyentől tudom osszekarmolni magam.
lehet csak van tapasztalata,
lehet csak van tapasztalata, milyen a debil magyar rendőrségre/bíróságra járni 10 hónapon át egy faszkalap miatt.
Hát én is leléptem volna a
Hát én is leléptem volna a helyében, tekintettel arra hogy a Keletitől a Dunáig tilos a buszsávban biciklizni. És jelenleg a kreszt úgy értelmezik ha valaki szabály sért, akkor akár megölni is szabad, jogos.
A rendőr ezt a csajt megbüntette volna 30ezerre, a buszvezetőt meg elengedte volna.
Szerintem.
No comment! LOL
No comment! LOL
http://www.origo.hu/itthon/20
http://www.origo.hu/itthon/20140831-tovabb-nyulik-a-bubi-probaideje.html
lulz :D Télre csak meglesz :D
Volt mar BuBi? Es vege van?
Volt mar BuBi? Es vege van? Lemaradtam rola?!
http://index.hu/kerekagy/2014
http://index.hu/kerekagy/2014/09/01/le_kell_cserelni_a_bubis_bringak_ker...
A szoftver teszteles
A szoftver teszteles eredmenyekeppen derulhetett ez ki. Ez nem hiba, hanem fejlesztes. Vagyis meg mindig megy a fejlesztes is, nem csak a teszteles.
Mint a hidaknal is. Mar vonul a kesznek hitt hidon a proba terhelo jarmu tomeg, amikor bejelentik az epitok, hogy ki kell cserelni a pillert egy jobbra, ami nem hiba, hanem fejlesztes. :D
Istenem, az a gyermeki
Istenem, az a gyermeki naivitás... :-D Hát persze, hogy egy farmra vitték!
Menj ki a hidadra, most lesz
Menj ki a hidadra, most lesz otven eves! :-)
https://www.forthroadbridge.org/home
Megyek is fotózni, ha nem
Megyek is fotózni, ha nem dolgozom. Viszont ha szolgálatban leszek, akkor eret vágok magamon, mert én edinburgh-i buszon vagyok, és alapból olyan nehéz átjutni a hídon, hogy már én is 50-nek érzem magam így pár év után. :-)
Várom már az új híd átadását, ami közvetlen mellette lesz, mert utána állítólag a buszoké és a taxiké lesz a régi, ha igaz. De legalábbis, nagymértékben csökken majd a forgalom a jelenlegin.
Ha jó fotókat tudok csinálni, egy sorozatot majd linkelek valahol.
Es mi lesz a ketezer ketszaz
Es mi lesz a ketezer ketszaz regi gumival? Bubbancs-gummancsokkal? :-)
Sajnos nem lett olcsóbb mint
Sajnos nem lett olcsóbb mint a beharangozott ár, de legalább lett 50% kedvezmény éves BKV bérlettel.
Kicsit kutakodtam a londoni rendszer árai után, hogy arányaiban összehasonlíthassuk.
A kiépítése, és üzemeltetése a 2010-es évtől kezdve 2015 Decemberig 10000 bringával és
720 Dokkolóval 225 millió Fontba fog kerülni, tehát ha elosztjuk az egészet 10-el (Nagyjából a budapesti rendszer 10x-ese minden szempontból.) akkor az 1000 Bringára
vonatkoztatott építési és üzemeltetési költség 5 év alatt nagyjából 8,865 milliárd Forint.
Nálunk az építési költség 1,1 milliárd forint (minusz kötbér most már), amiből 900 millió Eu-s
pénz. Éves 250 millió forintos üzemeltetéssel számolva 5 év alatt a teljes költség 2,350 milliárd forint.
A bringákban nincs jelentős különbség, viszont Londonban csak bannkkártyával lehet fizetni, nálunk viszont telefonnal, vagy saját Bubikártyával, aminek köszönhetően a bankoktól kicsit függetlenebb a rendszer. (Lehet hogy ezért is volt olcsóbb a kiépítés??)
Szóval bár én a magyar építési költséget is soknak tartom, de úgy tűnik Londonnál még mindig jobbak vagyunk ilyen szempontból.
Londonban az építési, karbantartási költségből a Barclays bank 2018 ig összesen 50 milió Fontot, vagyis évente 2,462 milliárd Forintot fizet, amit el kell osztanunk megintcsak 10-el hogy arányosíthassuk magunkhoz.
http://www.mayorwatch.co.uk/boris-bikes-satisfaction-levels-fall-after-p...
A londoni rendszer hozzáférési árai: 24 óra 2 Font, 7 nap 10 Font, éves díj 2013 januárjától 90 Font
(Addig csak 45 Font volt)
Használati árak:
Idő 30 perc 1 h 1 h 30 2 h 2 h 30 3 h 6 h 24 h
Ár ingyenes £1 £4 £6 £10 £15 £35 £50
Egyéb költségek: Késői visszavitel 150 Font, Sérülési pótdíj: Legfeljebb 300 Font Eltűnés 300 Font
A londoni rendszer jelenleg évente 11,6 millió Font veszteséget termel.
Az üzemeltetési költség eme cikk szerint nagyjából a magyar duplája.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2359258/Londons-4-000-Boris-bike...
Szóval Londonban fizetés arányban jóval kedvezőbb a rendszer használata mint itthon, viszont a telepítés, és fenntartás drágább mint itthon, méghozzá legalább annyival drágább, mint amennyivel magasabbak ott a fizetések.
Ott viszont nem bringázható le azéves díj egy része.
Érdekes kiegészítés: Amikor a londoni rendszer árait a nagyjából magyarországi árakról
a duplájára emelték, a felhasználók 20 % -a nyialtkozott úgy, hogy nem fogja megújítani a bérletét, és 29%-os forgalomcsökkenést okozott.
http://www.mayorwatch.co.uk/fall-in-cycle-hire-use-raises-new-questions-...
További források:
http://www.mayorwatch.co.uk/boriss-cycle-hire-scheme-to-lose-35m-over-ne...
http://www.mayorwatch.co.uk/boris-bikes-satisfaction-levels-fall-after-p...
http://en.wikipedia.org/wiki/Barclays_Cycle_Hire#Finances
A francia rendszernél csak a bérletárakat néztem meg a wikipedián:
1,7 €/nap 8€/hét 29€/év, és a különleges 45-percig ingyenes éves bérlet 39€/év(27 év alatt 29€, tanulóknak ösztöndíjjal 19€)
Hasonló a rendszer mint az itthoni, alapból 30 percig ingyenes.
És ott sem bringázható le az éves díj egy része.
A francia rendszer teljes egészében magánkézből épített, és nyereséges, (mely összegből Párizs önkormányzata évente az összes nyereséget megkapja, plusz még 4,3 millió dollár díjat.
Az építési költségeket most nincs kedvem kikeresni, mindenesetre francia bringákat is Magyarországon építik, és a rendszer ára alapból a magyar ár fele, fizetésarányban nagyjából a harmada-ötöde.(attól is függően hogy valaki itthon mennyiszer lépi túl az ingyenes 30 percet.)
Ha Londonban a magyar éves áraknak fizetés arányban felére-harmadára emelése (a negyedéről-hatodáról) egy jól bejáratott rendszerben 29%-os forgalomcsökkenést okozott, akkor "lineáris kedvcsökkenés" esetén nálunk a forgalom arányaiban legalább 60%-al kell hogy kevesebb legyen alapból, de mivel szerintem ez egy nem lineáris jelenség, még jóval ez alatt lesz a forgalom.
Bécsben az éves regisztrációs díj 1 Euró, 1 órás ingyenes használattal egyébként hasonló feltételekkel történő üzemeltetés mellett.
A turistáknak mondjuk jó lesz, mint ahogy minden más is az ő pénztárcájukhoz van szabva Budapesten.
Szerk.:
Apropó! Nem ártana a külföldi mobilszolgáltatók rendszereivel is összehangolni az egészet, hogy legalább a turisták tudják használni. Mert gondolom a tesztközönségben nem sok külföldi telefonos/bankkártyás illető leledzik. (Igen, néha van különbség magyar és külföldi kártyák, számlák között ugyanazon kártyaszolgáltató cég esetén, még ha elméletileg nem is kellene hogy legyen.)
http://www.origo.hu/itthon/20
http://www.origo.hu/itthon/20140905-hetfotol-eles-a-kozbringarendszer.html
Hosszú saga zárul le, ha minden igaz: http://greyhound.blog.hu/2014/05/24/mikor_indul_a_bubi (fingers crossed)
Add ide a bubit A bubit add
Add ide a bubit
A bubit add ide
Én a bubit oda nem adom!
Add ide a bubit
Az anyád úristenit
Én a bubit oda nem adom!
A bubi Kermit zöld
A bubi jó nehéz
A bubi piszok szar
A bubi szaaar!!!
Add ide a bubit
Az anyád úristenit
Én a bubit oda nem adom!
Ez beteeeeg! :-D
Ez beteeeeg! :-D
facebookon: MOL Bubi
facebookon:
MOL Bubi közbringarendszer
35 perce · szerkesztve ·
Szívesen használnád rendszeresen a MOL Bubit? Vásárold meg kedvezményes MOL Bubi Start bérletünket, amely már 3000 forintért elérhető. A december 31-éig érvényes bérlet árának összegéből 1500 forint lebiciklizhető. Ha regisztrációkor időpontot is foglalsz a MOL Bubi weboldalán, gyorsabb ügyintézésre számíthatsz az ügyfélközpontokban. http://molbubi.bkk.hu
Ha December 30.-an adjak at,
Ha December 30.-an adjak at, akkor csak egy napig lesz ervenyes az a berlet.
Bizonytalan tehat, hogy megeri e a berlet amikor nem lehet azt tudni, hogy mikortol lesz az ervenyes, vagyis hasznalhato.
érdekes ellentmondások az
érdekes ellentmondások az ÁSZF és a honlapi díjszabás között, avagy mi a rosszabb: húszezres számla vagy lopással gyanúsítás?
http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20140906/fejtsuk-meg-molbubi-aszf-jet
Jól értem én a díjszabást?
Jól értem én a díjszabást? Bedugom a bankkártyámat, lefoglal 25ezer forintot. Utána ha egy napig megyek vele BÁRHÁNYSZOR, csak fél óránál legyen rövidebb egy szakasz, 24 órán belül kérem az elszámolást, akkor 24.500 forintot visszaad? Vagyis 500 forintért használtam reggel, délelőtt, délben, délután, este mondjuk 5ször? Mert egy vonattal vidékről Bp-re utazónak ez lehet egy relatíve olcsó megoldás.
http://molbubi.bkk.hu/dijszabas.php
Jól értetted :)
Jól értetted :)
Kérdés belemerem-e dugni a
Kérdés belemerem-e dugni a kártyámat a netes okoskodók huhogásának elolvasása után?
jelenleg a kérdés, tudnád-e
jelenleg a kérdés, tudnád-e használi ennyit.
mai köröm bubival:
boráros-fővám-deák-andrássy-hősök...
eredmény:jobb,mint metrózni,de csurom víz lettem,
pedig végig 1-es 2-esben tekertem, és igyekeztem nem megizzadni. hihetetlen rotty vele közlekedni saját után.
utána meg felszállni hazafelé a buszra tök büdin(merügyeezeddigvancsak) hát...felemelő érzés.
Igen, a bankkártyaolvasós
Igen, a bankkártyaolvasós cikkeknek nem volt sok értelme. Ez is tuti hekkelhető mint minden de hogy hogyan, azt a kedves 'leleplező' sem tudta. Nagyságrendekkel nagyobb a valószínűsége, hogy boltban lenézik a számot és a ccv-t és neten vásárolnak vele.
annyi még, hogy IX. 22-ig
annyi még, hogy IX. 22-ig (autómentes nap!) 24900-at ad vissza.
Na, mivan? Hétfő van. Vammá
Na, mivan? Hétfő van. Vammá bubi?
Járdán tesztelés. Vajon volt
Járdán tesztelés. Vajon volt pirosban tesztelés is?
http://velvet.hu/budapestma/2014/09/05/hetfon_tenyleg_indul_a_bubi/
A Bubinál ott van a harminc
A Bubinál ott van a harminc perces korlát, ha abból kifutsz, fizetsz. Ezt figyelembe véve nem lep meg, hogy a Bubisok nem szállnak le tolni. Vicces feladat 500 forintért áttolni a Bubit a Szabadság hídon...
Tilos biciklizni a Szabadsag
Tilos biciklizni a Szabadsag hid uttestjen?
Nem, de ott még lassabban
Nem, de ott még lassabban jutsz át, mert általában dugó van.
A "hogyan jussunk át szabályosan a Szabadság hídon?" teszten a saját biciklivel rendelkezők 99%-a is megbukik, amíg ez a helyzet, addig felesleges a Bubisokat emiatt kritizálni, mert ráadásul őket még az idő is jobban szorítja.
Nem felesleges az osszes
Nem felesleges az osszes szabalytalanul jardan biciklizot kritizalni a rossz cselekedetuk miatt. Megertem, hogy a Bubi teszteloket szoritotta az ido, de ok is rosszul cselekedtek amikor a hid jardajan teszteltek a bicikliket.
Én megbocsátóbb vagyok ugyan
Én megbocsátóbb vagyok ugyan a járdázással szemben (bizonyos helyeken, kulturált viselkedés esetén) de azzal egyetértek, hogy egy újságcikkben nem szerencsés azokat a képeket (videókat) beszerkeszteni, amelyben éppen szabályt szegnek.
Nem szerencses,
Nem szerencses, valoban.
Kepzeljuk el, hogy az AVIS vagy HERTZ globalis autokolcsonzok bevezetik Budapestre az utcarol kartyaval elviheto berautoikat. Am a probak soran onkentesek jardaznak vagy maskeppen szabalytalankodnak veluk, es ezt a media kepeken is mutatja.
Megbocsatobb egyenek azzal probaljak igazolni ezt a viselkedest, hogy meg sajat autoval is lassan tudnak szabalyosan haladni az autosok, es a dragan berelt autoknal az ora bizony ketyeg es a penz konyortelenul pereg le a kartyarol.
Tehat dragan berelt berautoval elfogadhatobb szabalyt szegni a penzmegtakaritas erdekeben!? :D
Ez azért nem egyszerű kérdés,
Ez azért nem egyszerű kérdés, én pl. leggyorsabban a járdán jutok át melóba menet, visszafele meg általában a villamossínen szoktam menni, ennek is az a hátránya, hogy a vásárcsarnok előtt tudok leszállni róla mert akkor szokott ott épp piros lenni.
Mennék szabályosan, de azért 5-8 pirosat nem akarok végigszenvedni a hídon az autókkal együtt, csúcsforgalomban néha 2 autó megy át a pesti oldalon a lámpán mert keresztbeállnak a rakpart felől érkezők előttük stb. Úgy is mondanám, hogy ideológiailag megvan bennem a törekvés a szabályok betartására, de azt sem tartom fairnek, hogy mert 1 ember 1 autó, én szívjak miattuk aki nem autóban ülök... szóval fene tudja, rossz a rendszer, a járda meg általában elég széles. Aki nem csenget és megfelelően kiderül azt gyalogosként sem szoktam elküldeni az anyjába.
Jó ötlet lenne ott egy
Jó ötlet lenne ott egy stílusos gyalog és kerékpáros híd. Elég forgalmas az a része a belvárosnak. Mekkora lenne már! Vagy csak kerékpáros híd lenne, hisz a gyalogosoknak már ott a hídon a járda. Az lenne a kiskörte sáv folytatása. Na az egy haladó fejlesztés lenne.
Kükü a Lánchíd ilyen
Kükü a Lánchíd ilyen transzformálásával erőlködik már egy ideje.
Az se rossz, de ez azért
Az se rossz, de ez azért stílusosabb: http://www.pps.org/general-images/slideshow?image_id=4622&on_which_table...
Nem venne el az autósoktól, viszont ők már kaptak plussz átkelőket, nem is olyan régen, a már meglévők mellé. Lágymányosi '95, majd az M0-ás híd. Ezeknek az építését ugyebár a forgalom növekedése is indokolta, nagyrészt. Hát egy ilyen, a londonihoz hasonló is azt hiszem jogosan elvárható lenne már, a budapesti megnövekedett bringás forgalom számára, függetlenül a Lánchíd sorsától. Vagy tévednék? Arról nem beszélve, hogy a turisták sem nyomorognának valamelyik autós hídon a füstben, a bringások mellett, miközben fotózni vagy nézelődni szeretnének. Nemrég amikor otthon jártam, fotóztam a Lánchidat éjszaka, és akkor láttam, hogy azért nem leányálom, pedig már késő este volt.
Volt egy ilyen jópofa
Volt egy ilyen jópofa látványterv. Nem tartanám jó polgármesteri kampányötletnek...
http://varosban.blog.hu/2011/05/31/bringahidtol_lenne_a_legmenobb_budapest
Ezzel egy gond van, nem illik
Ezzel egy gond van, nem illik a városhoz.De mondjuk egy modernebb városban, bombázó lenne, le se jönnék róla.
Én egy amolyan Szabadság híd stílusút gondoltam, Budapest szerintem még ilyen és jól is áll neki ez a stílus, bár a nevét nem tudom, nem vagyok építész.
Én nem szeretem a modernet, nem kápráztatnak az üvegpaloták.
Lehet, jopofa, de nekem
Lehet, jopofa, de nekem nagyon rondanak nez ki.
Nagyon orulok, hogy vegre
Nagyon orulok, hogy vegre elindult a Bubi. Minden csenevesz labszaru hasznalonak vadli izom vastagodast es estenkenti kellemes terdizuleti pezsgest kivanok. :-)
"a tesztüzem botránymentes és sikeres volt"
Hat, ilyesmit szokatlan lenne bejelenteni egy uj opera vagy szinjatek rendesen lezajlo probai utan. Ezert ezt ugy veszem, hogy e megjegyzest tevo azt akarta vedekezon hitetni, hogy az atadas rendkivuli csuszasa meg eppen nem meritette ki a botrany fogalmat. Qui s'excuse s'accuse.
http://www.portfolio.hu/ingatlan/infrastruktura/elindult_a_bubi.203380.html
Csak neked súgom meg halkan,
Csak neked súgom meg halkan, nehéz megállnom, hogy ne fejtsem ki a véleményem. Igazán nem akarok ünneprontó lenni. A lényeg, hogy megy, kész van, át van adva.
De ez a mondat engem is elgondolkodtatott.
Tényleg ha már a
Tényleg ha már a szigetlakóknál vagy: Írhatnál ide hogy milyen összehasonlítva a Bárklíz meg a Bubi. Nem csak vasban, hanem összességében. Pld hogy lehet ott fizetni, meg milyen lánc van az ottaniakon. A hajtásláncuk apró különbségeire tényleg nagyon kíváncsi lennék. Van tolómérőd? (Lánc, fogaskerék szélesség, áttétel, és természetesen belevághatnál egy kést a kerekébe is a vizsgálódás végén, a biztonság kedvéért..)
Rájöttem hogy a Bubi kis hátsó levelecskéje bár nem egy hasznos rész a formatervezés szempontjából, összességében mégis a környezetet szimbolizálja, úgyhogy így mégis tetszik egy nagyon picit.
Ha jol tudom, dendru
Ha jol tudom, dendru Dunfermline lakosa, messze Londontol, ahol is azok a ber bringak vannak. De attol fuggetlenul, termeszetesen o is tudhat olyan reszleteket. :-)
Viszont folhaborito, hogy a skotok valni akarnak tolunk. Megbanjak meg ok azt. Mit is kezdhetnenek nelkulunk, egyedul? Dendru, ne tegyetek! Hallod? Maradjatok velunk! :D
Ne aggódj én nemmel szavazok.
Ne aggódj én nemmel szavazok. A skótok zöme nem látja a csapdát. Ha megszavazzák, megyünk a svédekhez vagy a nemetekhez. :-)
Szerintem meg minnél kisebb a
Szerintem meg minnél kisebb a közösség, annál nagyobb esély van valóban demokratikus működésre. Azért mert két ország között határ van, még nem kell egymásnak ugrani, lásd. skandináv országok. (Na csak utóbbi 100 évet kell venni persze)
Bocs, de nem segíthetek, mert
Bocs, de nem segíthetek, mert Skóciában lakom. Itt Edinburghban nincs ilyesmi. De ha London felé járok, és nem felejtem el, megnézem. Tervben van egy londoni út még a tél előtt.
Ja, nem tudtam. Akkor te
Ja, nem tudtam. Akkor te végül is szoknyában jársz?
Azért ne töltsd az egész londoni utadat méricskéléssel, egy fél órát mindenképpen nézz körül a városban!
Ma délután 5 körül a Keleti
Ma délután 5 körül a Keleti oldalában lévő dokkolóban mindössze 5 Bubi árválkodott. Ez jó jelnek tekinthető szerintem.