Miután napok óta nem lelek semmi vidítót itt, gondoltam megosztanám egy élményema t.nagyérdeművel.
A nagy sikerű BAM mintájára egyéni finanszírozásban meghirdetem a BASZ mozgalmat az az Bringázzanak A Szülők-ket.
Ennek okán, míg a többség kellemesen végig- bejglimérgezte,részegeskedte,krácsonyfatüzezte,és kedves kis háziállatokat infarktusba tűzijátékozta-magát, én anyámék egy óvatlan pár hónappal ezelőtti kijelentését megragadva(kicsit mozogni, kellene, bringázni akarunk apáddal) lecsaptam a lehetőségre.
Ennek eredményeként, azonnal megtanulhattam hogy az itt található tárgyat:

https://picasaweb.google.com/106837538605117900304/CsaladiTandem

hogyan lehet becsomagolni egy db munkásőr málhazsákba, illetve max egy db-ját kézbefogva elutaztatni MÁV-val majd 400km-re.
Higgyétek el, meg lehet csinálni, úgy hogy nem látszik a vázon, felnin, és abroncsokon kívül semmi sem ki a zsákból.(megfejtéseket kérjük Kükü címére,a nyertest megpuszilja)
Bár történt előszerelés még otthon, a gondok kellemesen elűzték az unalmat.
Bár a vázban még Pesten át lett metszetve a két középcsapágy menet nem sokat segített az vidéki helyszíni szerelésen.Már a metsző is keményen ment át rajta.
A képen látható Dotek márkájú hajtóművet nem ajánlanám senkinek,a 3-as hajtóműve olyan minősíthetetlen volt, hogy a képen egy öregecske de még jó Shimano hajtómű van helyette,a szinkron hajtóműveket pedig csak fémmegmunkálási alapismeretekkel rendelkezőknek ajánlom jó szívvel.
Valószínű az első adandó alkalommal lecserélem én is az egészet.
Szüleim helyi viszonyait ismerve kénytelen voltam terepere is alkalmas gumiméretet választani.Excenteres középcsapágy a helyben javíthatóságot meglehetősen megbonyolította volna így a hagyományos angol menetes monoblokkok mellett döntöttem egy Altrix láncfeszítővel.
Küllők mezei 2-es szénacélok, és bár talán sokan ennek hallatán úgy érzik mintha késsel vakargatnák a zománcosfazék alját, az eddigi vezetések, mindkét kissé túlsúlyos ősömmel, illetve a neccharisnyára emlékeztető burkolatú vidéki utakon tett mai 15km-es páros idő futam anyámmal, nem utal a kerekek frontján arra hogy ne bírnák el a terhelést, vagy akár csak szeretnének elmozdulni a centrírozási helyzetükből.
Ugyanezt tudnám elmondani a Novatech MTB agyakról.
Hátra igazából 4 ipari csapágyasat akartam csak nem volt.
Nagyon szeretek mindenféle apró és koszos dolgot benzinben mosni, és apámról is feltételeztem ezt, így döntöttem az ipari csapágyazás mellett.
Persze néhány érdeklődőben joggal merülhet fel a kérdés, miért nem összerakva vittem el?
Nos mert úgy döntöttem,hogy miután t. apám is exgépész nyugdíjas, talán nem ártana az ismeretanyagát a kontrás Camping szintjéről feljebb mozdítani.
Így aztán, hoztam speciál szerszámokat is (általános természetesen volt)és végig vettük az egész tananyagot beleértve a keréképítést mert az is darabokban utazott.
Tekintve hogy ő fogja szervizelni nem én, a dolog nem tűnt irracionálisnak.Így kb 4-5 nap alatt lettem kész.Anyám könyörületességnek hála a konyhában a garázs helyett.
Akik ismernek azok talán meglepődnek, hogy miért nem agyváltós lett a jármű.Nos sokáig kacérkodtam egy 3X7-es Sachs Hibryd hátsó agy beépítésén, de végül az tántorított el, hogy két idősödő szülőm életét valószínűleg nagyon megbonyolította volna egy lánc-agyváltós rendszer esetleges szervizelése ill adott forgalmi helyzetben a láncváltó hajtsd hogy váltson-kontra agyváltó, ne hajts hogy váltson elveinek ütközése.
Futó próbák folyamatban amíg itt van a centrír állvány, és én.
Felváltva szokják a szüleim a járművet.A vezetői pozícióban apám, a mitfáreriben pedig anyám.
Anyám ma magát is meglepve megdöntötte a 15,2km-es távot,ez az ő 59 évével már Chuck Yeager-i szint, minden ami ezután jön már ajándék.
A váz több szempontból is meglepetés volt, pl a hozzám hasonló alkatú apámnak alig tudtam az amúgy nem túl nagy vázban jó ülésmagasságot produkálni.Az üléscsőre tett kormánybefogót is el kellett fűrészelni hogy eléggé le tudjam engedni.(Elől 52-hátul 48 a váz.)
Szerettem volna 622-est építeni de olyan váz nem nem volt,camping tandemet nem akartam így kénytelen voltam egy 559-es MTB méretű vázzal beérni.
Őseim lábemelési korlátai miatt szintén adott volt, hogy csak női vázas jöhet szóba.
Néhány nap múlva azt hiszem már eléggé felkészültek egy önálló járművezetésre.
Örömmel vettem észre, hogy az "eljövök érted" mondat új dimenziókba lépett a belsőégésű korszakából.
Ezúton hívnák fel mindenkit, hogy csatlakozzon, és vegye rá szüleit, hogy kezdjenek el bringázni.
Egyrészt azért mert akkor otthon maradhat a családi ottó,meg mert marha zöld dolog, meg mert iszonyú egészséges,meg mert így meg van oldva hogy mit vegyünk karácsonyra két hozzátartozónknak egyszerre úgy hogy hasznos is legyen.
Boldog új évet mindenkinek!
:-)
Szerk:
Ahogy ígértem a változásokról tájékoztatok.
Nos első pár képen közelebbről megtekinthetők a karácsonyi állapotok az idei kiindulás alap.
A történet ahogy tavaly úgy most is Bp-en kezdődött.
A fő gondok a következők voltak:
- A Dotek szinkronhajtás cserére szorul a hihetetlen minőségtelensége miatt.
- Atyám hátsófelét nyomja a hátsó kormány íve.
- A váltómű néha pontatlan.
- Hátsó kerék néha befordulhat a vázban keresztben.
A szinkronhajtómű cserénél úgy dontöttem kiváló árú 38-as alu hajtóműveket fogok alkalmazni és a jobbos kialakítást balosítom.
Ezt könnyebb mondani mint megoldani.
Pedálmenet fúrót tudtam volna újakat venni, de a megfordításhoz a korábbi menetet ki kell fúrni és behelyzeni egy másik anyagot aminek a tömör részébe lehet az új menetet vágni.
A másik anyag kialakítását tekintve nyilvánvalóan egy persely lenne, tehát esztergályos kell, az meg tud mentet vágni is, és akkor tuti egytengelyű lesz a menet a persellyel.Pedálmenetfúró vásárlás kilő.
Hosszas keresgélés után jutottam el egy helyre amit én csak úgy hívok a :Katedrális.
Ugyanis az, egy pincében.A kis ablakos ajtón lemenve egy 80 körüli esztergályos mestert találtam, aki öreg, tanuló koromból ismert típusú gépeken dolgozott.Volt maró gép is vagy 3 különböző esztergagép, az elmaradhatatlan gépi daraboló fűrész, oszlopos fúrógép, és az kötelező szerszám köszörű, és mégvalami.Sugárzó szellemi fény.
Egy műhely kész állapotában tükrözi a használója személyiségét.Ez egy katedrális volt a közepén egy kék műszerészköpenyes fémmegmunkáló Apáttal, és körülötte a forgácsolás oltári szentségei.A félig kihúzott fiókokban méret szerint rendben sorolva dörzsárak fúrók, mindnek külön fiók.Sehol kosz, forgácshalom, de közben tempós mozgás a gépek körül, dolgoztak.
Akik el szokták mondani mekkora beképzelt arc vagyok azoknak kellett volna ott lenni egy kamerával.Na ilyenkor szoktam elfelejteni a 4. x-em és visszamenni az 1-höz.
Azt is megkérdem amit tudok, hátha rosszul tudom...
Rutinosan vittem rajzot.Laci bá rápillantván a 2. másodpercben kiszúrt egy méretpontatlanságot,miután tisztáztuk azt a nyilvánvaló tényt, hogy kizárólag csak én tévedhetek,Laza mozdulattal módosított a terveken.
Eredetileg csak a perselyeket akartam megcsináltatni, de kifúrta a marógépen a hajtókart is.Kissé aggódtam a maradék falvastagságon (ezt befolyásoló méretet módosítottuk),utólag kiderült feleslegesen.Rögzítést zsugorkötéssel terveztem, de a mester kijelentett, csapágyillesztés lesz, hernyócsavaros biztosítással!
Na itt megint nem örültem, mert a vékonyodó falat még meg is fúrjuk...
Eljutottunk a menetelésig.Első feladat:
Menet azonosítás.Egy támpontunk volt a pedálok dobozain található méretek: 9/16".Mester felüti a Svájci szabványkönyvet és igen keres.Nem talál vagy nagyobb vagy kisebb.Jön a withworth menetfésű, egyik sem fekszik pontosan...vissza a szabványkönyvhöz.Mind a 4 coll alapú szabványt tartalmazza.Semmi csak közelítők.
Laci bá megvizsgálja a pedálmenetet.Kiderül hogy olyan collos menet ami nem stimmel a collos szabványokkal, ilyen menet nem is létezhetne!
Elballagunk a szerszámköszörűhöz és kézből! kiköszörüli a menetprofilt. Vissza a géphez, és rutinra alapozva próba vágás.3.-ik nekifutásra belemegy kézzel!
Akik nem jártasak benne, ez mm szabvány alapján elsőre megy és a két persely kb 10 perc alatt megvan.
A két persellyel és a kifúrt hajtóművel elsétálunk a satuhoz és Laci bá olajozás után hidegen besajtolja a hajtókarba, majd átadja nekem és közli:ott a fúró fúrjam ki! Először lát életében jó beszélgetünk már vagy egy órája, de azért én se adok akárkinek oda szerszámot...csak nem vagyok akkora hülye ezek szerint az ő szemében se.Ez azért nem esett rosszul.Laci bá vissza az esztergagéphez.Épp csak kifúrom és jön a második adag.
Legvégül a biztosító csavar bele.Kész.Egy közepes minőségű tandem hajtómű árából megvolt a kettő.
A mester (valóban az aranykoszorús) 45 éve maszek esztergályos, beszélgettünk még elkérte a telefonszámom, panaszkodott hogy egy hónap alatt 23 segédjelöltje volt...istenem, ha korábban találkozunk 15 évvel...
Eredmény a képeken jól látható, az L-es pedálmenet behajtva a hajtókar perselyébe.
Tehát aki hasonló problémával küzd, fel a fejjel van megoldás! :)De izmosabb a téma mint alapból gondolnánk!
Vásároltam más ívű kormányokat,egy új füles Altus váltót a csavaros adapteres öregecske Exage helyett, és egy pár Exage fékváltókart,egy emberes csomagtartót és anyámnak szülinapi ajándéknak egy oldaltáskát aztán huss haza vele.
Az új Altust már raktam fel, és itt is hozta a jó teljesítményt.A fékváltókart erőteljesen le kellett fordítani, hogy apám az első hajtóművet jól tudja kapcsolni.
Eredmények a képen láthatóak.Az igazán említésre méltó újdonság a kerék keresztbe fordulását megakadályozó megoldás.A váltószem nélküli vázakhoz használatos adapter rögzítő íves alátétjét használtam fel.Csavart az ellenkező irányból behajtva úgy ahogyan a jobb oldali szerelési helyzet szerint kell csak itt az alátét kívül került a papucson.Oka, az alátét belső ívét kívántam használni, úgy ahogyan a helyes szerelés szerint támasztja a hátsó tengelyt.
Többen kérdezték hogy használják-e a bringát a szüleim.
Nos a képek önmagukért beszélnek.
Sajnos az előző napi lovaskocsis felvezetésű stéher versenyt a piacra, fényképező gép hiánya miatt nem sikerült rögzítenem, de el hihetik a kedves olvasók izgalmas volt.
Hát így használják.Anyám tavasszal töltötte be 60-at....