A kérdést úgy lehet fordítva feltenni, hogy mi a baj a szokásos külső/belső megoldással? Az egyetlen amire gondolni tudok az a defekt, de ha felraksz egy komolyabb defektvédős külsőt akkor ezt effektíve kivéded, és még mindig sokkal jobb gördülési ellenállást és felnivédelmet kapsz mint egy tömör gumival.

Az a helyzet, hogy az abroncsok szerepe nem az út egyenletlenségeinek elnyelésére korlátozódik. Sőt. A két legfontosabb menettulajdonság a tapadás és a formatartás döntésnél. Aki pl. gagyi kivitelű nagy bütykökkel ellátott terepgumikkal próbálkozik az aszfalton, gyakran észleli hogy kanyarban a gumi "elmászik", a bringa nem engedelmeskedik, fékezni kell, hogy ne történjen baj.
Ezt városi gumik is megcsinálják ha rosszak a menettulajdonságaik. A tapadás egyrészt a gumi külső anyagától, másrészt attől függ, hogy hogy reagál a döntéskor keletkező erőkre. Ezért van különböző hálós szerkezettel erősített más anyagból a külsők oldala és futófelülete.
Ugyanzeket a tulajdonságokat tömör gumiból kivitelezni – hát, maradjunk annyiban, hogy szkeptikus vagyok ezügyben. Ha egyszer sikerül is jó megoldást találni, az valószínűleg szintén több "zónából", tehát többféle anyagból álló szerkezetű lesz, és nagyon nagyon drága.

A felütésestől és az oldalirányú,illetve a felni felől keletkező defektek ellen nem véd. Ugye a centrifugális erő hatására állandóan a futófelület felé tapad belülről, a felütéses (kígyóharapás) defekt meg oldalt keletkezik a felnitől.
De mondjuk én már csináltam olyat, hogy nem a futófelületről kaptam lyukat, hanem oldalról, és leeresztett a kerék, elfektettem oldalára a bringát, a lyukkal lefelé, fújtam bele egy kis nyomást, lassan megpörgettem a kereket, és betömítette az oldalát is a belsőnek. Ezek után csak fel kellett fújni a kereket, és mehettem tovább.

60-as Mali Ironman alu vázat keresek!!! Kormánycsapi+első villa feltétel, 'rajtafelejtett' nyeregcső és első átdobó előny!!!