Remélem csak viccelsz. Olvastam a jajveszékelésüket tegnap már. Fenntarthatóság ügyében annyit, h társasházi szinten csináltam meg a szelektív hulladékgyűjtést nálunk, ugyanakkor tudom, h a petnek még szelektált másodnyersanyag szintjén is veszteséges a begyűjtése (ellentétben a többivel, bizonyos színt fölött), de még így is jobb, mintha lerakóba kerülne.
Gondolom azért napi több tonna sárleffentyűt nem gyártász le. :)

ha az egérmutatót a hozzászólásod bal oldalára illeszted és görgetsz a középső gurigával, könnyebb követni, kinek a hozzászólására reagáltam. Egyébként is, szerintem hasznos tanács, tapasztalaton alapul.

Az érdemi részhez érve pedig területfejlesztési dimenziókban gondolkodtam. Tudom, hogy ebben az országban csak Budapesten van munka, szolgáltatás, minden, de ez egyáltalán nem szükségszerű, hogy így legyen, avagy így maradjon. Megvan a technikai hátterünk rendes hírközlést és távolsági közlekedést kiépíteni, csak sajnos a dolgok maguktól a vízfejesedés felé haladnak, főleg kis, méginkább főleg lecsökkentett méretű országban. Bámulom is mindig a francia kolegákat, hogy bár multinál dolgoznak, csúcstechnológiákat fejlesztő ágazatban, jól keresnek, de még egy sem volt, aki Párizsból jött volna

Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?

Lett. Csak mivel a munka még mindig jóval drágább, mint a benzin, a munkahelyteremtő, de drágább kenyeret termelő pékség 2 hónapon belül csődbe megy. És nem csak a 12 kiszállító kerül az utcára, de a pékek is.

Ilyen módon munkahelyeket teremteni csak diktatúrában lehet (állambácsi betiltja a gépesített kiszállítást, és voálá, megvan a 100.000 munkahely, a fizetéseket meg mi mindannyian fizetjük, a kenyér árában). Szerencsére a piac arrafelé mozgatja a dolgokat, hogy a hétköznapi júzer a lehető legolcsóbban jusson hozzá a javakhoz.

---------------------------
Ezüst/fekete városi hot rod.

Nem hagyták ki mert ez a jelent állapotot mutatja.
Az meg hogy mi lesz már más tészta.
Az se lett kiszámolva hogy a jelenleg 3millió forintba kerülő LiFePO akkupack mennyibe fog kerülni ha hirtelen több millióan akarnak ilyet venni. Sőt! Van-e egyáltalán ennyi lithium a földön...
De a jelen az hogy az elektromosra kedvezmények vannak (nálunk adó, máshol behajtási díj kedvezmény) hogy terjedjen.
Energia hatékonyság miatt hosszú távon akkor is nyerő az elektonyos ha idővel drágul.
Városi dugóban meg pláne mert egyhelyben állva nem fogyaszt. :-)

Meg azt is kifelejtitek a számításból, hogy sok országban állami támaogatás van az olajiparon, vagy mert munkahelyeket tart meg, vagy mert egy olajos "banánköztáraság".
Ami a hatékonyságot illeti:
Gyakorló gépszerelőként ég a pofám attól, hogy a külső égésű motorok (gőzgépek) kb 300évig vitték az ipari társadalmat a maguk 12-17%-os effektív hatásfokukkal.Ebből kb a 200. évben jelet meg az Otto rendszerben működtetett belsőégésű motor a maga 24-26%-os effektív hatásfokával.Pár évtizeden belül jött a Diesel Rudolf Diesel munkásságának köszönhetően a maga 28-32%-os effektív hatásfokával.
Tehát 200 év alatt több mint 100%-kal tudtak emelni a hatásfokon.
Ehhez képest a belsőégésű korszak elmúlt 200 évében nem voltunk képesek számítógépestől,légcsatornástól, kompozitanyagostól eljutni a villamos hajtású hatásos járművek elterjedéséig.Pedíg a diesel megjelenése után a Siemens által megépített villamos motorja is volt simán 86-92%-os effektív hatásfokú,utánna a Bláthy Ottó, Zipernowsky Károly és Déri Miksa által tervezett formában a transzformátor is 96-98%-os effektív hatásfokú berendezés volt.
Ez meg 300%-os növekedés volt igaz csak kötöttpályán de akkoriban nem is az autók voltak a fő energiaátalakítók.
A mai villanymotorok 96% estében gagyinak számítanak,98-99%-os az effektív hatásfok.1-2% saját veszteség!
Tudod mi van egy villanymorban mechanikus elem?Két csapágy, nem 20-40, mint egy belsőégésűben!
Ember, miről beszélünk a belsőégésűeknél? Mi a f*sz történt az elmút 200 évben?
Még a holdra is csak kémiai energiával tudtunk feljutni!
Mintha Szephenson megcsinálná a Rocketet és mégis ökrös szekerekkel kellene járni.
Szégyen, ránk nézve gépészekre, műszakiakra nézve mindenképp.
Sztem ha a bevitt energiához, és a vele megtett táv, ill sebességhez viszonyítom még a kerékpár is jobb effektív hatásfokkal bír az estek többségében.
Az emberi lábizom kb 2000W max teljesítményt tud úgy tudom.Én 8 óra alatt letekerek kb 200km-t.
Kb 25 dkg tepertővel,két karéj fehér kenyérrel,egy kis gulyáskrémmel, meg egy bögre(2dl) tejeskávéval, egy tányér meleg palóc levessel, és egy tányér kelkáposztafőzelékkel és hozzá 2db max 35mm-es fasírozottal(SZFV-i szoc. étterem), ja és vagy 4 kulacs vízzel.
Tessék lehet kiszámolni a bevitt energiamennyiséget, és a teljesítményt, hatásfokot!
Ja és nem elfelejeteni, hogy a bevitt élelmiszer 70%-a testhő szabályozására megy el, de ne legyünk szörszálhasogatóak, az autó is végső soron üzemanyggal keringeti a hűtését.
"Nem nyúl a fékhe', nem nyúl a fékhe'!"