Azonnali, konkrét intézkedéseket vár a Critical Mass

A budapesti kerékpáros mozgalom legnagyobb eredménye a városlakók meggyőzése. Rohamosan nő a kerékpárosok száma, és az autóvezetők is figyelmesebbek lettek. Sajnos a város vezetői mintha észre sem vennék a fővárosiak elementáris igényét a környezetbarát közlekedésre.

Ígéretek sokasága született már Kerékpáros Budapest Tervről, a
kerékpárutak hosszának duplázásáról, a kerékpárosok számának
ötszörözéséről, veszélyes bicikliutak átépítéséről, karbantartásáról, de
még pesti Tour de France-ról is. Mindezek megvalósítása elmaradt, a
főváros még uniós forrásokra sem képes sikeresen pályázni. A szavak
szépek, de a gyakorlat a valós szándék teljes hiányát tükrözi. Árulkodó jel, hogy a két éve bejelentett 10%-os közlekedési részarány cél ellenére sem zajlik forgalomszámlálás, ahogy a kerékpárosbarát városokban szokás (1,2). A közlekedésfejlesztési pénzek 0,5%-át sem fordítják az akuttá vált problémákra, holott a kerékpárosok aránya már 5%-hoz közelít. A Margit hidat évtizedekre teszik tönkre használhatatlan és veszélyes kerékpárúttal. Biciklisták ezreit szabadítják és szoktatják gyalogosjárdákra szakszerűtlen megoldásokkal. Sajnos ez épp a két szmogmentes közlekedési mód között szít viszályt. A budai rakparton már mindennaposak a súlyos gyalogos-kerékpáros ütközések, de senki sem törődik vele. A gyökerektől felvert, rázóköves (hungarikum!) bicikliutak felett gyakran teljesen összenő a gaz (3), amit kerékpáros aktivisták nyesnek vissza ha már áthatolhatatlan (4). Tiltják a kerékpározást még a belvárosi Lánchídon is (5), de a többi híd sem élményutazás biciklivel. Ha egy rövidke útszakaszra mégis készül civilekkel egyeztetett, szakmailag elfogadható terv, az még a bejelentés, látványtervek és műszaki rajzok bemutatása után is bármikor meghiúsulhat.

Közben Demszky Gábor a tavalyi Critical Mass felvonuláson tekerve
kamerába mondja mit szeretne a mozgalom (6), sőt idén Hagyó Miklós és sajtósa már Critical Mass rendező kívánt lenni. Ez így nem megy, elég a PR-ből!

Az utóbbi években kerékpárosok haltak meg útjelhiányok, és tervezési
hibák miatt. Persze a Critical Mass sosem lesz ökölrázós tüntetés, de
határozottan jelzi hogy ebből elég. A Nagykörútra tervezett autómentes napi felvonulás nyitányaként - néhány percre, jelképesen - kerékpárok ezreivel zárják körül a Főpolgármesteri Hivatalt. A város vezetőinek fel kell ismerniük hogy nem kommunikációs-, hanem lépéskényszerben vannak. A civilek évek óta figyelmeztetnek (7), hogy robbanásszerűen terjed a kerékpározás, de ez a feltételek biztosításának hiányában öröm helyett rengeteg felesleges feszültséget gerjeszt a közlekedésben. A döntéshozók sajnos már elkéstek, de ettől feladatuk csak tovább nőtt. Biztosítaniuk kell több százezer felelősen gondolkodó budapesti jogát a biztonságos, környezetbarát közlekedéshez. Nem hátráltathatják tovább az egész Európában terjedő városi kerékpározás hazai fejlődését.

Sajtónyilatkozatok, számonkérhetetlen hosszútávú célkitűzések, rutinszerű protokollnapok helyett most konkrét és azonnali intézkedésekre van szükség:

Többek között kerékpársávra a Nagykörúton, átjárható hidakra Pest és Buda között, a balesetveszélyes Andrássy úti és rakparti kerékpárút átépítésére, több biciklitárolóra, biztonságosabb KRESZ-re és rendszeres forgalomszámlálásra!

Ezek kis költségű beruházások, sokszor festéssel, táblázással megoldhatóak.

Háttéranyagok:

(1) A dán főváros rendszeres méréseinek összefoglalása (kiadvány):
http://tinyurl.com/copenhagen06
(2) Következetes kerékpáros fejlesztések döbbenetes eredménye (videó):
http://tinyurl.com/koppenhaga
(3) Dzsungellé vadult kerékpárút a XI. kerületben (videó):
http://tinyurl.com/egerut
(4) Önkéntes kerékpárút tisztítás a fővárosban (videó):
http://tinyurl.com/bozotharc
(5) Akció a kerékpározás tiltása ellen a Lánchídon (videó):
http://tinyurl.com/lanchid30
(6) A főpolgármester ismerteti a Critical Mass céljait (videó):
http://tinyurl.com/demszkycm
(7) A Critical Mass botrányos városházi felszólalása, 2008 (videó):
http://tinyurl.com/kozgyules2008