Nem hiszem, hogy a pontos szabálynak itt olyan nagy jelentősége volna. Józan ész, ami itt határoz. A sárga jelzi, hogy piros lesz. Tehát hirtelen fékezéssel már ne állj meg, ok. De ha sárgát látsz, lassítasz, és megállsz. E helyett az emberek java része beletapos a gázba, hogy még átérjen. Amiből az lesz, hogy már belelóg a pirosba is. Ez a baj, hogy a józan ész nem azt mondja, hogy "még átmehetsz, ha sárga", hanem azt mondja, hogy állj meg. A sárga csak egy lehetőség, hogy ne satufékkel kelljen megállnod.

Lehet kövezni.

........................
Formaharc és sci-fi.

Tudod, arányosság.

Téged félretájékoztattak gyerekkorodban: attól hogy valamit ismételgetsz, még nem lesz igaz. Esetleg érvek, harmadik nekifutásra?

A büntetés a hasraütés, hogy nincs megfelelően szabályozva.

A bírságok célja az elrettentés (OFF: komolyan unalmas már állandóan állampolgári ismeretek órát tartani, ez ennyire kimarad sok embernek?), ennek megfelelően kell megszabni őket.

Amíg tömegesen sértenek szabályt, addig nagyon vastag arcbőr kell ahhoz hogy azt mondjuk hogy "aránytalan" - ha tényleg az, akkor megvan a megoldás, nem kell szabályt sérteni. A rinyáló szabálysértők ellentmondásba keverednek: ha valóban "túl magas" lenne a bírság, akkor nem lenne annyi ember aki szarik a szabályokra, és nem lenne ki rinyáljon.

De ők azt szeretnék, hogy a bírság nevetségesen alacsony legyen, olyan alacsony hogy ne kelljen figyelembe venni. Ezt az ő szempontjukból megértem, én meg szeretném hogy az áruházakban ingyen legyen a minőségi keserűcsoki, de hát ez egy vacak világ, ez van.

Fentebb említettem, de kifejtem kicsit. Bringával többet veszítesz sokkal, hiszen a lámpa nem kerékpáros tempóra van beállítva, hanem nyilván az autóéra. Nem kell nagy matematikusnak lenni, hogy az ember ezt megértse.

Egy jól beállított lámpánál:

A) Autóval, szabályosan: elindulsz a zöld lámpánál, és mire szabályos tempóval elérsz a következőhöz, az nagyjából akkor fog nyitni (egy kicsivel azelőtt, hogy odaérnél), tehát optimális esetben lassítás nélkül továbbmehetsz

B) Autóval, szabálytalanul 1:Az autó "narancssárgán" átrobog (keresztben ilyenkor a villamosnak akár már szabad jelzése is lehet, de ez most mindegy), akkor jó eséllyel a következő lámpa fogja megállítani, ami után akkor tud legközelebb átmenni, ha az nyit

C) Autóval, szabálytalanul 2: Ismeri az autós a kereszteződést, és tudja, hogy előbb el tud indulni, mint ahogy a lámpa nyitna. Ebben az esetben odaér a következő lámpához, és vagy lassítania kell, vagy megállnia, de ezzel sem került előrébb.

Mindhárom esetben nagyjából ugyanakkor tudja elhagyni a következő lámpát, tehát hosszú távon nem nyert semmit. Matchbox-al ki lehet próbálni, ha nem hiszed

D) Bringás szabályosan: pirosnál megállás, majd zöldnél elindul. a következő lámpa függően attól, hogy milyen messze van, vagy megfogja vagy nem, de közel sem olyan egyértelmű, mint az autós tempójával.

E) Bringás szabálytalanul 1: A bringás belecsúszik a "narancssárgába". ez a legrosszabb az eddigiek közül, mert mivel nem az ő tempójára van tervezve a kereszteződés, simán ráindíthatja a keresztbe jövő autókat a bringásra. (Ezeket legalább annyira büntetném egyébként)

F) Bringás szabálytalanul 2: A Bringás ismeri a kereszteződést, és tudja, hogy mennyivel indulhat előbb, mint ahogyan a lámpa váltana, de már biztosan nem jöhet keresztbe senki. Ez azt eredményezheti, hogy pont annyival van előrébb a bringásunk, hogy a következő lámpa ne foghassa meg, és biztonságosan átférjen.

Itt jól látszik, hogy a bringás ugyan abban a 3 szituációban egy kicsit sem tud annyira egyformán kijönni, mint fentebb az autósoknál.
Szóval a kettős mérce azért alakulhatott ki, mert a két jármű azonos szituációkban nem ugyan azt teljesíti. Cserébe jómagam nem elvárom az összes autóstól, hogy ne hajtson át piroson miközben én meg vígan megteszem (szerintem ezt hívják kettős mércének, de mind1). Autóval és kerékpárral magam sem ugyanúgy viselkedek az utakon.

------------
Life is Random

hát, azóta a kulcscsontom is eltörtem, meg volt egy cserbenhagyásos, folytogatós taxis gázolásos estem (beszámoló később, elnéztük a bírósági időpontot).
inkább az a problémám, h a törésen kívül a nagyobb eséseim, és sérüléseim mások miatt, nem a hegyen hanem a városban történnek.

*
Downhill is the light in the life!
&
Downhill is a way of life!
*

Sőt, azért is teljesen felesleges a 40-es korlátozás, mert aki ki tud tekerni negyvenet tartósan sík terepen, az nem ma ül először biciklin, vélhetőleg van annyi tapasztalata hogy képes uralni a járművet, simán lehetne emelni.

Azzal viszont egyetértek, hogy a szűk budai utcákon senki ne jöjjön le 50-el, mert másokat is veszélyeztethet. Mondjuk ha rajtam múlna, Budapest majdnem mindenütt kint lenne a 40es tábla.