Szerintem nincs

Direkt van, a villanyakra a kormánycsapágy kónusza préseléssel kerül rá (jellemzően egy méretben megfelelő csőszerű szerszámmal ütik rá, de végső esetben homlokcsővel esetleg a váz nyeregcső nyílásával is rá lehet kalapálni. VÉGSŐ ESETBEN!).

Mivel több méret van ilyen téren (legalább három) ezért javaslom, hogy a villát és az alsó kónuszt vidd le egy szervizbe ahol megnézik hogy megfelel-e a méret illetve egyből rá is ütik neked. Érdemes egy kis zsírt alárakni, mert így hosszútávon sem rohad rá a villára.

Itt videón:
http://www.youtube.com/watch?v=AoryphbNynM

Hasonló megoldás van az egyik bringámon kb két éve, semmi problémát nem okozott.

Mavic felniket autószelepesre fúrják, és adnak hozzá egy kis műanyaggyűrűt, hogy a prestás szelepet is be lehessen tenni.
Ahol szerelnek lehet elfekvőben egy döglött felniből ilyen szűkitőgyűrű...

A régebbi novákon 5 körmös záró van, ami ugyanaz mint a miche és kapni hozzá 5-körmös kulcsot (5 ponton fogja és nagyon tuti, nekünk is van).

Az újabb novákon kisebb, 4 bevágásos kontragyűrű van, ezt hagyományos egykörmös kulccsal lehet lekapni (esetleg finoman vízvezeték fogóval), esetleg ha találsz valahol akkor kétkörmös állítható kulccsal. Nekünk ez van hozzá:

http://bringabutik.hu/vasarlas/szerszam/monoblokk-hajtomu/bbb-multihook-...

Ha gondolod pénteken hozd le a Tündérbe és ránézünk, persze ha nagyon rágyógyult akkor ez kevés sajnos...

azt mindenképp nézd meg, hogy nincs-e csavarodva a lánc. az tud mókás dolgokat csinálni.

az is kérdés, milyen korú a lánc. mind időben, mind km-ben. lehet túl öreg, de előfordulhat, hogy új, de gyári hibás. az is lehet, hogy a hajtásban van valami gebasz, és kb mindegy, milyen lánccal próbálkozol (jó, azért ne a 700ft-os kmc legyen az). biztos, ami biztos, nézd végig az egész rendszert.

én ha hordanék bontót (nagyobb túrára sem viszek), akkor váltósnál egyszerűen kiiktatnám azt a szemet, meg a tesóját. kicsit feszesebb lenne, de egy hazamenetelt ki kell bírnia.

Ha a lánckeréken nem látszik semmi, nézd végig szemenként a láncot, valszleg van benne (talán több is) merev, nem forgó szem. Ha ezt telibekapod váltásnál, akkor történhet ilyen. Nagyon használt sornál lehet olyan bemaródás a lánkeréken, ami egy kis kiálló sorjával meg tudja fogni a láncszemet.
Láncbontót + 2-3 szem láncot érdemes hordani a szerszámkészletben, normálisabb kézi bontókkal pillanatok alatt orvosolható a probléma.
A láncbontó esetedben történt kapitulációja nem csoda, az univerzális szerszámokon lévő bontók nagyon elsősegély szintűek, gyakran szinte használhatatlanok és károsíthatják (görbítik) a láncszemet. Külön, jó minőségű láncbontó a megoldás. Tapasztalatom szerint pl. a Lifu bontók tűrhetően működnek és nem rázós árúak.
Wad

Tessék. De ha lötyög, akkor tuti nem jó, feszesnek kell lennie.

Ha tanultál kereket fűzni (ami nem nagy misztérium, de azért meg kell tanulni, könyvből is lehet), akkor nem tudom hogy merül fel a "hogy kell kinéznie" kérdés. Ha meg nem, akkor ne vágj bele, mert próba-szerencse alapon biztos nem lesz jó.

Bolt nem tud rendelni? Szerintem ahol Shimanot forgalmaznak, ott minden ilyen apró alkatrészt tudniuk kell hozni.

az sajnos elképzelhető, hogy a láncolaj teflonos komponense okozta a galibát, elvégre a sima olaj bajt nem tud csinálni, akkor meg csak újrahúzás segíthet.

étolajat, sertészsírt csak akkor, ha ótvar szagú nyerget akarsz hosszú távon.

vannak bőrösök, cipőkellékesek, náluk lehet kapni megfelelő kencéket. régen szarvasfaggyút használtak, aztán bőrzsírt, most már viaszos ápolókat, meg szintetikus olajokat is.

Pofás, régi hatású nyergeket nemrég a magellánnál láttam, valamelyik komolyabb magellános boltban érdemes nézni pl. a bokréta utcában van ilyen.

Kormánymarkolatot szinte minden boltban kapsz, nézz online webshopokat a választékért (bringabutik.hu, ebike.hu, bikemarket.hu).

Rozsdával szerintem csak komolyabban érdemes foglalkozni, tehát lebontani vázra a bicajt és homokfújni - szinterezni szépre. Ha ilyet nem akarsz (teljes felújítás gyakorlatilag) akkor szimplán a rozsdát lecsiszolva majd pl. körömlakkal, akrillakkal a felületet lekezelve megelőzheted a további rozsdálást - persze szép nem lesz.

Angol menetnél (ez a legelterjedtebb) a hajtásoldal balmenetes (tehát óramutató járásval megegyezően jön le), míg a nem hajtásoldal jobbmenetes (ahogy írtad is).

Olasz és francia menetnél szintén a nem hajtásoldal jobbmenetes (tehát neked a fenti alapján mindhárom lehet), de a hajtás is jobbos.

Szerintem nagyobb a valószínűsége hogy nálad normál angol menet van és rossz irányba próbálod leszedni (persze ilyen régi cuccok nem ritkán vannak berohadva).

Francia menetet nehéz kiszúrni, elvileg pont 35mm-es a menet illetőleg lehet következteti a váz fajtájából (peugeot, cilo, stb.) vagy néha rá is van írva a csészére.

Olasz menetet viszont egyszerű lemérni, mert míg az angol 34,8mm (közel a franciához) addig az olasz sokkal nagyobb (35mm felett). Mérd le amit kiszedtél és egyből okosabb leszel.

Van egy speciális körmöskulcs hozzá, de ha nem zsíroztad túl, akkor elvileg egy csavarhúzóval meg tudod addig tartani, hogy megálljon. Csak a menetet zsírozd, máshova ne jusson.

37, meg 40-es gumit 5 bar fölé nem fújnék, mert nagyon pattogós. persze ez függ a súlytól is, de nekem a 37-622 conti tour ride 6 bar-on szörnyű élmény volt, le is vettem 4,5-re, úgy már remek.

a 635-ös simán lehet falcos, akkor viszont csak olcsó indiai gumit tudsz rárakni, vagy esetleg rubenát (mintha ők gyártanának), de legalább néhol kapható.

a falcos felninek lényegében nincs fékfelülete, és a közepe, a küllőanyáknál ívesen kiemelkedik.

Szerintem lehet belőle nagyon jó eredmény. Vannak már szép, vékonyabb 26" duplafalú felnik. Nem tudom mennyire akarsz outira hajazni, én pl a V-fékeknek kifejezetten örülnék. Ha régi monti akkor talán még nem A-head, találsz bele olyan stucnit amivel meg tudsz valósítani valamilyen sportosabb tekerési pozíciót.

Az egyebi nagyon jó ötlet, az outi már nem, mivel a nem túl meredek villaszög miatt "kaminos" lesz a kormányzása mély, negatív első stucnival.

Megszoktható egyébként, kb. olyan mint amikor kocsin kikopik a kormánymű és van egy 6-8 fokos holtjátéka amiből erővel kell kimozdítani. De pont emiatt az országúti jellege veszik el, mégpedig az hogy bedőlésre fordul.

Inkább egy picit újabb telós montit "ültetnék le" merev villával, ami így pont a kormányzás agresszivitását növeli.

Bajnokban mintha lenne 1" ahead-es villa, bár nem tárcsás. Utóbbiból én csak a Kona P2-t tudom, de az egyrészt drága másrészt nincs belőle colos.

A legtöbb mai váz már középméretes, 1 1/8, kivétel az alsókategóriás (menetes telótól óvakodjatok kapásból :) ).

Ha már repedezett akkor sokkal könnyebben megtalálják a belsőig vezető utat a tüskék, szögek, stb.

Ettől függetlenül amíg nem a nylon borításon mész használható a gumi.

Én személy szerint az első defekt után cserélném.

Nekem egy időben volt egy első kerekem, amit cserélgettem, amikor jegesebb volt az út (tárcsafékes), "szöges" gumi volt rajta (Nokian). Az volt az ötlet mögötte, hogy a kicsúszó hátsó kereket meg tudom fogni, de az elsőt nem, akkor eltaknyolok, ezért legalább első legyen.

A tárcsa maga nem nagyon kopik, az szerintem teljesen "csereszabatos". Az apró probléma az, hogy töredékmilliméterrel, de máshol volt, hiába ugyanaz az agy- és a tárcsamárka. Valszeg a kónuszt másképp állítottam be, de azt meg úgy állítottam be ahogy kellett. Így is használható volt ugyanakkor, de meguntam cserélgetni.

Azóta az első jégnél felrakom a Nokian A10-eket (előre, hátra), keményre fújom, és ha jön a jég, leeresztem, majd ide-oda. Ennek ui közepén nincs tüske. Ez kevesebb macera, mint a cserélgetés, nekem bevált. Budapestnél kicsit rosszabb éghajlatra is bőven elég ez a külső.

nézd meg, hogy a joytech tengelyre felmennek-e a shimano kónuszok (ergo ugyan olyan átmérőjű). ha igen és a tengely szélessége is megfelelő nyugodtan lehet használni.

szétszedted az egész racsnimechanikát?
így látatlanban szerintem csak túl sok zsír került oda, attól van. amíg nem kezd szalajtani nincsen gond. de nem kell teletömni zsírral.

Fénykép alapján többet tudunk mondani (még a méret is sokat számít az árnál).

Krómra és felületi finom rozsdára nekem az összegyűrt alufólia + víz vált be (ez gyakorlatilag finomcsiszolás).

Monoblokk nem fog kijönni ennyitől, nekünk is van hosszú karos BBB kihajtónk amit adott esetben kalapáccsal megsegítve mindent kihajt (néha menettel együtt is) :-)

A villáskulcs + adapterfej megoldás nekem azontúl hogy mindig lefordul nem is fogja meg annyira mint kéne.

Váltófül párhuzamosítást minden komolyabb szervizbe tudnak csinálni, de ahol szemre M10-es tengellyel teszik ezt attól óvakodj! Van normális műszer erre, ami a felnihez méri.

Rozsdás láncot ne kapargasd, a hajtás során lepereg róla a rozsda! Bár tekintve hogy egy KMC lánc már 1000 ft alatt van én biztos cserélném.

A csepel hajtókar olasz ISO négyszögre megy fel, gondolom shimano JIS négyszögre húztad rá (nálam is ugyanez jelentkezett, majd másfél centi a difi).

Szerezz hozzávaló olasz monoblokkot (miche vagy amivel a csepeleket szerelik).

Különösen akkor látszik, hogy gáz ha "ütközős" shimano blokkod van (ahol látszik hogy mennyire kell felmennie a karnak).

Megpróbálhatsz találni megfelelő csavart hozzá, de én inkább autós csapágylehúzóval lekapnám hátulról és elfelejteném ezt a hajtóművet :-)

mert hátrafelé beleakad a kerék, amikor kivennéd.
ez könnyű volt, jöhet egy nehezebb :)

--
--
--
"az úton parkolni luxus!" "haladnánk!"

próbáld a gazsónál (XI. bornemissza u.) én tavaly 400ft-ért vettem ott ilyen adapterfület.

bár abban nem vagyok biztos, hogy ilyen adapteres felfogatással tökéletesen fog váltani egy nyolcas rendszer.

viszont ha most a 6-os sorod menetes, akkor nyolcashoz biztos úgy agy kell majd, mert tudtommal nyolcast már csak kazettás rendszerhez gyártanak...

--
--
--
"az úton parkolni luxus!" "haladnánk!"

"A másik kérdésem újrafestésre vonatkozna, amit ugye a régi festék leszedésével kellene kezdeni. Erre tudtok valami hatékony, kímélő módszert, azon kívül, hogy szakértőhöz viszi az ember?"

Kromofág vagy Body festékmaró. Mindkettőhöz védőkesztyű, szemüveg kötelező, szabad bőrfelület ne legyen, lúgos, kimarja a bőrt, szemet pillanatok alatt.
Festékboltban mindkettőt kapsz.
Az ecsetes felhordás előtt érdemes drótkefével átsikálni, hogy rendesen megkezdje a festéket.
Miután a festéket sikerült megindítani, a drótkefével leszedhető ami nem esett le magától, esetleg egy 2. átkenés.
A védőfelszerelés végig legyen rajtad, akkor is, amikor utána vízzel levereted, majd brigéciolos, utána nitrohigítós zsírtalanítás, és lehet festeni.

Wad

Na megnéztem, elvben uniglide-os a kazetta. Arra lehet kapni a világon sort? Illetve sima lánckereket, hogy szinglisíteni lehessen?

Valszeg nem hajtókar gond, lehet egyszerűen lelazolt az egyik csésze. Ha van vízpumpa/csőfogók, akkor megpróbálhatod óvatosan beljebb csavarni. Így meg kell szűnjön az oldalirányú mozgás.

Egyes helyeken lehet kapni pótgumit rá. Ez a féktípus borzalmasan nem hatékony, és nagy szívások tudnak lenni vele (pl ha gumi leesik, felhasítja a külsőt a fém etc), ezért inkább cserélném a villát és felraknék egy V-féket, ha használni akarja.

Léteznek ilyen felnik előrefúrva (pl Batavus szeret ilyen bicajokat építeni), de nem lesz egyszerű beszerezni (esetleg német Ebay). Fúratlant a gyártótól tudsz beszerezni, Magyarországon kb a forgalmazó jóindulatán múlik hogy foglalkoznak-e veled, ezt neked kell kifúrni, garancia persze nem lesz rá.

Szerk: most látom hogy 559, nem 622, így kicsit még nehezebb lesz.

Ha a külső csak pici szakaszon hasadt szét, akkor ki lehet tömni egy papírpénzzel [link] (nem kell egydolláros, magyar pénzek is jók :-)

szerk/PS: csúnyákat gondolok arról az amatőrről, aki olyan stylesheetet csinált a CMnek hogy a link nem látszik.

Igaz, lejjebb kell tolni a váltót, ami 99,9% hogy jó hozzá. Még annyit, hogy ha eddig hagyományos középcsapágyad volt érdemes lenne lecserélni monoblokkosra, ha már úgyis szét van szedve, ez még 2-3000 ft. És lehetőség(ed)hez mérten figyelj oda, hogy cserélhető lánctányéros hajtóművet vegyél. Nem csak mert cserélhetős, bár az sem hátrány, csak azok alapból jobb minőségűek. Továbbá felhasználástól függően lehet érdemesebb 44/32/22-est venni, nagyobb áttételtartományt fed le, de ebbe nem szólnék bele. Meg másba sem persze. Ezeket csak azért írom, mert általában ez a kiosztás az olcsó bicikliken van, meg úgy 150 felett a túra/trekking gépeken, és feltételeztem inkább az előzőhöz tartozik.

Az egyetlen akadály a középcsapágyon rögzített elsőváltó lehet, az nem tolerálja az egyéb fogszámokat.
Ha nem ilyen van, hanem normál bilincses, nem lehet baj.
Wad

Én biztos nem szenvednék vele, igencsak pénz és időigényes. Emellett agyszerzés szempontjából lehet problémás lenne és fékből is gondolom hosszúbenyúlású kéne.

Igazából ha hobbiból szeretsz agypéniszt kapni, akkor nyugodtan, ellenkező esetben inkább valami modernebb, nem keleti cucc.

Eladó használt országútik, több méretben, olcsón. Peugot, Bianchi, MBK, stb. Érdeklődj mél vagy PM.

Ss-t minden további nélkül tudsz. De fixire tényleg gyenge lenne. A másik a papucstáv hátul. Csak a pálya agyak jók hozzá, de azok is 110-ben már egyre ritkábbak, én úgy vettem észre. Viszont ha minden igaz, akkor a régebbi, menetes hátsó agyak pont jók egy racsnis lánckerékkel.
A legtöbb ilyen régi bringán egyben volt a nyeregcsőszorító és a támvilla rögzítése.
25 milis nyeregcsövet még bőven kapni, van ahol alu is van, nem csak króm. A kormánycsapágy biztos, hogy colos kell legyen.
Az ékes hajtóműnél nézd meg, hogy a lánckerék nem imbolyog-e rajta, nincs-e benne nyolcas. Tény, hogy van benne anyag, de ettől még tudott deformálódni az évtizedek alatt. Éket is lehet kapni, bár a tapasztalatom az, hogy ha nincs berohadva az ék, akkor továbbra is használható, kiszedhető és vissza is rakható rengetegszer (nem úgy mint a mai meg a régebbi Csepel ékek), mert az elvtársak valamiért halhatatlanra készítették őket :) Meg persze a hajtókaron az ék furata se legyen kikopva, mert akkor nem lehet majd rendesen rögzíteni és kotyogni fog, ami miatt még inkább kikopik. Vagy felfúrni az egyel nagyobb mérető ékre. 9 (nagyon ritka), 9,5 és 10 miliseket lehet kapni.
A fékek külön szám, mert a felnik annyira távol vannak a rögzítéstől (asszem hátul nincs is rögzítési pontjuk, furatuk, ott max a kontra jöhet szóba, vagy házi gányolás), hogy rettenetesen nehéz lesz olyan hosszú benyúlású féket találni. Vagy elől nuku fék és hátul kontra, vagy felraksz egy karos féket, ami a gumit fékezi (persze csak dísznek) :)
Szóval lényeg a lényeg, hogy modern átalakítást ne nagyon erőltess bele, mert úgysem jön ki belőle olyan bringa amilyet szeretnél, ellenben egy korhű felújítás szép élmény lehet, ha van hozzá kedved. Vagy add oda valakinek, aki él hal az ilyen régi cuccokért és szeret velük szenvedni :)