Kezdő országútisnak?
Valami max 40 ezres Puchot, csepelt ilyesmit,6-7-8-as hátsó sorral, és vázváltókarral, természetesen patkófékekkel.
ha tényleg outizni akarsz akkor megtanulod, hogy békén hagyod a féket ha lehet.
Egy ex magyar bajnok haverom mesélte,80-as években elment az első egyesületébe, és kapott egy öreg gépet új fékpofákkal.Első nap, irány fel a Hármas Határ Hegyre, majd le.Elkopott a fékpofáinak 2/3-a.Mikor új fékpofákat kért azt mondta az edzője:"Mit csináltál édes fiam?Egy évre adunk egy garnitúra fékpofát!"
Ha már belepumpálsz 30 dkg csemegeszalonnát, két karéj kenyeret egy fej lilahagymával a 40-es tempóba, akkor minek elfékezni?
Ha meg nem kell fékezni minek a tárcsafék?Súlynak?Van elég bontás a városban akassz két kalapácstéglát nejlonszatyorban a koskormányra ugyanott leszel vele.
Miért 6-7-8-as sorral?Mert starapabíró, és ha sikerül elfeküdni, a hajtás rendszer könnyen javítható ahelyett hogy az új vékony szarokkal kínlódnál.Vastagabb a lánc és a sor, jobban bírja a bénázást is.A többlet súlyt kompenzálja a kevesebb hátsó lánctányér.
ja, meg sokkal olcsóbb.
Az outizás lényege minél gyorsabban megtenni a távot főleg betonon,aszfalton, ritkán murván, kockakövön.Valami burkolat mindig van, sár nincs.Ez nem igényli sem a tárcsa sem más agyfék alkalmazását.
Megjegyzem RX-100-as patkófék fékkarjával eddig nekem verhetetlen volt, megblokkolja a hátsó kerekemet, az elsővel meg fejre állít.16 éve gyártották és még nem találtam sokkal jobbat.Nézd meg a Bikemagon a shimano-campa összehasonlítást a fékerőknél!
A másik a váltókar.Mielőtt a drága fékváltókart sikerül eladhatatlan karcosra zúzni talán meg kellene tanulni outin menni, mozogni.(kezdőt írtál)
Azt szoktam mondani akik tanácsot kérnek tőlem hogy olyannak kell lenni mint a nomádok.Meg kell tanulni rajta enni , inni, hugyozni, aludni, olvasni, mindent....
Ehhez ezerszer jobb a vázváltókar mint a fékváltókar.Az outik többsége agilis kicsit a komfort bringákhoz képest a kormányzásra (fő tantárgy 30-nál hátranézni váll felett mindkét oldalra) így a kezdők görcsösen kapaszkodnak a fékváltóba mert azzal érzik magukat biztonságban, pedig a trükk az hogy úgy meg kell ismerni a géped, hogy a két mutató ujjaddal a fékkargumin is tudj vezetni, vagy elengedett kézzel is (nézd a profikat, átöltöznek, zoknit cserélnek menetközben).
Ehhez nem nagy segítség a fékváltókar ami inkább taktikai elem a profiknál mint elengedhetetlenül szükséges eszköz.
Azt szoktam javasolni, hogy vázváltót (ha olyan típus) akkor az elején pozicionálatlan üzemmódban érdemes használni, ha megszoktad és megy vele, utána átkapcsolni poziciósba.Évente érdemes párszor visszakapcsolni pozicionálatlatlanba ,mert növeli a kontrollérzetet.
Kevés olyan dolog van ami olyan jól tanítja a váltóhibák tüneteit mint a pozicionálatlan váltókar.
Ha pozicionálatlan karokkal tudsz menni utána már megy bármivel, ha kell a bowdent rángatva kézzel is.
Outin a LÉNYEG TE VAGY, NEM A BRINGA.A bringa tud segíteni, de ha az alapkészségek nincsenek meg a bringa azt nem pótolhatja.
Mellesleg ennél kevesebb pénzből simán összerakok neked valami jót.Az lehet hogy nem lesznek rajta mutatós maricák, meg ilyenek, de jó lesz, és a célra alkalmas.Már ha ez a cél.

"Nem nyúl a fékhe', nem nyúl a fékhe'!"

másrészt az emberek egy részének azok a használati tárgyak, amelyeket mások is látnak rajtuk/alattuk/körülöttük, a társadalmi helyzetüknek, presztízsüknek is az indikátora számukra. Ezért lehet eladni többmillió forintos karórát, miközben egy párezer forintos is túléli a gazdáját, ezért látsz az utakon annyi és olyan autót, amilyet a gazdája ésszerűen gondolkodva meg se tudott volna venni, és bizony ide tartozhatnak a drágább kerékpárok is, amelyeknek versenyen kívül nem igazán tudja kihasználni előnyeit egy átlagos közlekedő/sportoló.

Ott a pont :)

Nekem a Tallboy meg a Grand Slam jobban tetszik. ;p

http://en.wikipedia.org/wiki/Tallboy_(bomb)

http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Slam_(bomb)

Két használatban levő outi bringám van.
Egy Schwinn Csepel tkp félverseny Avenue , ez vázváltós és acél.Átépítve természetesen RX-100 szettel és Miche RG-2 iparis agyakon.Remerx taurus felnikkel Continetal Ultra race gumikon+sárvédő+alu csomagtartó.15 ft-os acélküllőkkel.
Ezzel mentem az idén 47-et szélcsendben a soroksárin, és vittem 40-el 20km keresztül Tatabik-ot is többek között.
De ugyan csak vele megjártuk a balatontól vissza Bp-re 3 óra alatt érd határáig a 7-es utat.
A másik egy Schwinn Csepel Adrenalin Race,tavaly óta első villa kicserélve íves aluvillára.Ugyanazzal a kerékszettel amivel a másik.(unom már a defekteknél hogy nem egyforma a két gép kereke, ezek mindketten ugyanazok és mindkettő 8-as rendszerű sorral van szerelve.Így ha gond van csak cserélek.)
Ez így most már full alu 2003-as kiadás Dura Ace 7400-7402-7403-as szettel ez fékváltókaros.
Teljesen sport gép, nincsen sárvédő-csomagtartó szem rajta, és nem is akarok.
Általában az alut nem veszem elő addig amíg nem erősödöm hozzá.A telet a téli agyváltós-dobfékessel csinálom végig, ha a sózás lehúzott az útról akkor elő az acélt addig amíg eléggé nem vagyok formában nem szoktam össze sem rakni az az alut.Az idén pont nekikezdtem volna, de kórházba kerültem egy hónapra most meg már jön a csapadék, így jártam.
Van még egy harmadik aluvázam villával ez még nincs megépítve.
A téli gépem egy Reboll alu montivázra van építve acél villával.
Szóval ki az aki utálja az aluvázat, meg megrögzött múzeális mániás?
Az más kérdés, hogy a Shimano új piacorientált tervezésű cuccaiból köszönöm nem kérek.Nekem nem Euróban van a jövedelmem és nem a sógorék folyósítják, hogy évente vegyek új szettet.Nekem is évekig kell egy szettet használni, és kb 1,5 év alatt több átépítéssel jutottam ide.
Elnézést, hogy nem akartam hogy a kezdő srác egy valag pénzért vegyen valamit amivel semmivel sem lesz jobb, mint egy öreg fecskével.Olvassátok már el a kiemelt részt is....
"Nem nyúl a fékhe', nem nyúl a fékhe'!"