Régebbi képeim között találtam ezt a fotót, aztán jött hozzá a gondolat:
Ennyi lenne a bringainfra építése?
1 tábla, 1 pikto (mindkét oldalon 1-1) osztán ennyi?
Tényleg úgy tűnik, hogy a bringázás fejlesztése a legolcsóbb és leggyorsabb fejlesztés. Nem a tömegközlekedés rovására, hanem éppen azt kiegészítve.
Hozzászólások
Ez persze nem ennyire egyszerű.
Kell hozzá 4-5 hatástanulmány, 7-8 szakértői vélemény (szakértői díjjal együtt természetesen). Aztán jöhetnek a különböző bizottsági ülések (Közlekedés Biztonsági Bizottság, Tábla Kihelyezési Bizottság, Fő Piktogram Felfestési Bizottság). Oszt jöhetnek a civil egyeztetések. Majd ezek után az önkormányzati szavazások. Persze a közbeszerzést is ki kell írni, hogy honnan vegyék a festéket? Ki vegye a festéket? Aztán hogy ki fesse fel? Persze ugyan ezt le kell játszani a táblákkal is.
Szerintem a képen látható szakasz kiépítése alsó hangon 240-250 millió forint.
Mármint nálunk :-D
na jo, ne legyunk demagogok :)
nyilvan van a dolognak egy koltsege amiben megallapitjak a varosra vonatkozo kerekparos koncepciot (a KRESZ-t nem szamolom ide, az amugy is kell).
aztan van egy adott szakaszra valo megtervezesi koltseg (normalis esetben nem civilek ingyen, onerobol csinaljak ezt).
aztan elosszor meg is kell tervezni a tablazast (ha meg nincs..) a kihelyezest is meg kell tervezni mert nem csak annyi, hogy odamegyek azt leszurok egy botot.
a piktogramm technologiaja sem mindegy, mert tartosnak kell lennie ugyan, de az se jo ha ilyen 20 centi magas raolvasztasos bigyo lesz, mint idehaza par helyen.
aztan ugye ott van az, hogy minderre valami hivatalos szervnek is ament kell mondania, ami egyreszt a donteshozot jelenti, mint koltseg, meg a hozza tartozo apparatusnak is munkat jelent a dolog (iktatni, dokumentalni, stb) mert kulonben mindenki menne oszt epitene magatol mindenfelet, 4 emeletes villat, meg ifi szallot a budai hegyoldalba. (ja, azt epitettek hivtalosan is).
nomeg barmilyen elcsepelt is, de azt is ki kell valasztani, hogy ki tablazzon/piktozzon. ezt ugye transzparensen a legjobb csinalni, tehat enneka folyamatnak is van egy koltsege(meg ugye nem minden utcat mas fog csinalni, akkro meg mar nem olyan mindegy, hogy 5 forint vagy 7 forint, ha ezt 10.000-el kell megszorozni).
de azert az gyanus, hogy en, mint ultra laikus is azert (ugy erzem) nagyjabol at tudom latni milyen koltsegei vannak a bringainfra epitesnek.
ertem, hogy mindennek van hivatalos menete, meg idehaza korrupcio, stb.
de meg mindig egeszen olcso fejlesztesnek tunik...
De az MK bizonyara el tudja mondani az adott teteleket ami ilyenkor felmerul. /a posttal csak azt akartam szemleltetni, hogy nem mindig tobb szaz millios epitkezes a bringainfra 'epitese'/
Egy fontos tényezőt kifelejtettél:
EMPAMO
azmi?
_________________________
Kerékpáros BANDI-ta, két paci büszke tulajdonosa: egy hormontúltengésben szenvedő Giant fixi, és egy bájos teljesenkék Mali Ironman
kontrollcsoport, mely az emberi hülyeség legszélsőbb pontját kutatja. egész messzire eljutottak már...
ROTFL
-
Zsurmi
+1 :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti tele CM-matricákkal
Elég egy sárga spray.
Ez egyébként milyen KRESZ-tábla a németeknél (osztrákoknál?)? Kerékpárút, amire csak parkolás céljából be lehet hajtani, vagy csak tájékoztató tábla? Korlátoz más járműveket bármiben is? Esetleg le van zárva a másik oldalon?
ez ilyen Fahrradstraße (ja, mar ß helyett ss-t kene írni de én nem fogok :)tábla, ami elvileg azt jelenti, hogy autóval csak az ott lakók hajthatnak be, és nekik is rendszerint ki van téve egy 30-as tábla.
Aha. Értem. Akkor pl ilyennek lehetne kinevezni az Andrássy két szervízútját. Persze azokat egyirányúnak. Azaz bicikliseknek egyirányú, autóval is, de átmenőforgalom tilos. Kereszteződésekben pedig biciklinek elsőbbség.
Meg a Hűvösvölgyi útnak is van szervizutas része, ami simán lehetne kétirányú bringaút+parkoló az ott lakóknak.
inkabb olyasmik ezek, hogy van egy forgalmas ut, es az azzal parhuzamos kisutcak.
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=hu&geocode=&q=Rosa-Luxembu...
itt a Torstraßeval parhuzamos Linienstraße.
heringrajokkent jartak rajta a bringasok reggelenkent..
ilyesmiket lehetne csinalni nem tom mondjuk az ulloi mellett a Tuzolto utca, vagy a Kertesz-Jokai a korut mellett (persze oda kerekparsav kell, naturlich :)
Frankfurtban a forgalom-csillapított belváros része. Ott a kétirányú kerékpáros utcába van egyirányú autós behajtási lehetőség.
http://www.delmagyar.hu/forum-kepek/214/B2132479.jpg
Szóval ilyen lehetne sok belvárosi utca is :)).
----------------------
Legyen a zebra biztonságos!
Nem én vagyok őrült,hanem a világ.
elvileg ez lesz idehaza itthon is :)
csak addig meg be kene allnia egy olyan paradigmavaltasnak, hogy nem az autokert vannak a varosok, hanem az emberekert. (ugy ertem: jelenleg ugye az az alapfelallas, hogy va az ut, amin az auto jar, minden mas, gyalogos-bingas, csak vendeg ott. a fenti esetben meg ugye az lenne, hogy az auto a vendeg.)
Ráadásul ott a sofőrök vendégként is viselkednek. Nem kell piros zebra, meg 50 méterenként fekvőrendőr egy 30-as utcába. A lakó-pihenő zóna is tetszett a belvárosban, ott 4-7 km/h sebességgel lehet közlekedni,így nyilván csak az hajt be akinek nagyon muszáj.
----------------------
Legyen a zebra biztonságos!
Nem én vagyok őrült,hanem a világ.
Bécsben csak annyit tesznek, hogy az egyirányú utca végére az úton lefestenek egy sávrészletet, utána csak a bicós piktogramok vannak, szóval egyszerű módon is meg lehet oldani. csak nálunk ugyebár ez nem ilyen egyszerű. :D (ld. 1. hsz.)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti tele CM-matricákkal
Nem, mert Magyarországon a biciklispiktogramból egyenesen következik, hogy ott részeg nyolcéves agresszív drogos bringások fognak 60-nal száguldozni kivilágítatlanul. Ezért vigyáznak is nagyon a felelős döntéshozóink, hogy hova festenek ilyen veszélyes jeleket.
hihihi. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti tele CM-matricákkal
hangoskodó deviánsok, kéne már nekik egy-két jó nagy pofon, esetleg egy bezárt garázs járó motorral...
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
MK észak-pest
cyclechic.hu
Nem tudom hogyan lehetne elérni de nálunk könnyedén lehetne kerékpár utat építeni az olyan utakra, ahol vagy 2szer olyan széles úton mennek egy sávban az autók mint ahol elférnének, Gondolok itt pl. a Villányi út. Nem tudja valaki hogy az ilyen helyekre hogyan lehetne k.utat építeni?
Kerékpárutat sehogy, istenmencs. Legfeljebb sávot. A Villányira személyes véleményem szerint sáv sem kell, sosem volt ott konfliktusom az autósokkal. Pont azért, mert a sáv másfél jármű széles, tehát két autó pont nem fér el, egy meg simán tud előzni engem. Az egyetlen probléma a második sorban parkoló autókkal van, de azok a most is illegálban parkolnak, a bringasávra ugyanúgy ráállnának.
A fent látható kép nem is a Villányi-tipusú széles külsőbb utakról szól, hanem az V-VI-VII kerület szűk, amúgy sem nagyforgalmú utcáiról.
ahol meg halszálkában állnak a derék fogyasztók.
a belső kerületekben szó szerint élet-halál harc megy a parkolóhelyekért (önkormányzati forrás).
/egyszerűen nem akarják elfogadni, hogy mindennek ára van, semmi sincsen ingyen. még a levegő sem./
Rosszul vagyok az ilyen agyonbonyolított dolgoktól.
Adják ki valami BUDAPESTI közlekfejlesztő csoportnak,bringázzanak egy hónapot a városban, készítsenek tanulmányt,a végén egyeztessenek a Bringásszakikkal és csinálják meg a tervet.
A sok szarakodásból mindig csak a lové tünik el.
A mostani hólapátoló brigádnak adnának tavaszra is munkát, Fogják és feltesznek egy-egy táblát ide-oda meg felpingálnak egy logót a földre.
Akár hogy is számolom és akár mennyire rokonok vannak a fejlesztő cégnél ez egyébként egy filléres tétel lenne, csak mindenki a visszafizetős helyeken alkudozik, hogy megkapja a munkát, ha ennyit visszaad. De még ezzel együtt is rövid idő alatt lehet hatékonyabb közlekedést biztosítani. Természetesen aki csak az autót ismeri, az ezt fel sem fogja.
Látom munkaszervezési szakértő vagy 007-es ügynök.
Még a segédmunkát (hólapátolás) sem tudod megkülönböztetni a szakmunkától (tábla szerelés, oszlop állítás).
A tábla kirakása csak az utolsó fázis, az a legegyszerűbb. Amíg a döntés megszületik, az nem egyszerű.
-
Zsurmi