Ez most nem biciklis lesz. Két cikket szeretnék ajánlani nektek a neten:
Az első az elmúlt hét buszlerobbanásos botránya kapcsán a kelenföldi BKV garázsban járó origo újságíróinak munkája. Ebből megtudhatjuk, hogy hidegben és nagyobb hóban az ezer éves buszokat a garázsban alapjáraton járatják éjjel hogy el tudjanak indulni reggel. Hogy ez tönkreteszi őket, és elképesztően drága, az már nem szempont. A BKV zuhanórepülésben van. Buszparkja üzemeltetése már távolról sem racionális, minden nap csak a következő reggel számít.
Itt egy kis zárójelet nyitnék és megjegyzem, hogy a 4-es metró jelenleg tervezett összköltsége 533 milliárd forint. A BKV-nak nagyjából 1300 buszra van szüksége. Egy busz nagyjából 60 millió forint (52 a rövid Mercedes, 70 a csuklós). A metró összköltségéből tehát HÉTSZER lehetne lecserélni az ÖSSZES buszt. Vagy csak egyszer (76mrd), plusz 100 parkolóház építése (100mrd) mellett, 15.000 felszíni parkolóhely felszámolásával felszámolásával kiépíteni Budapest teljes kerékpáros gerinchálózatát (5-10mrd), megcsinálni a legmenőbb bérbringa rendszert (5mrd), akár bevezetni a dugódíjat (100mrd), és még mindig csak a felét költöttük el...Zárójel bezárva.
És akkor jöjjön Bukarest. Ott ugyanis az utóbbi 2-3 évben a buszok 80%-át vadonatúj Mercedesekre cserélték, így....













Kergessétek el ezt a rohadt
Kergessétek el ezt a rohadt bagázst. Én sajnos nem ott szavazok :(
(És ha a BKV lecseréli a buszait korszerűekre, akkor én se fogok panaszkodni annyira, hogy miért buszpályaudvarok mellett mérik a légszennyezettséget).
Demagóg. Hőzöngés. Stb.
Demagóg. Hőzöngés. Stb.
érvszerűen: A busz a
érvszerűen: A busz a legkörnyezetszennyezőbb tömegközlekedési eszköz, ha új, akkor is. További érvek a kötöttpálya mellett a MÁV-os topicban
http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20091217/mellekvonal
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
Nyilván a villamos jobb, de
Nyilván a villamos jobb, de jóval drágább, és a telepítése is körülményesebb, meg nagyjából a csuklós vonalakat lehetne kiváltani vele, és sok helyen gazdaságtalan vagy nem telepíthető.
Maximálisan villamos és trolibarát vagyok.
Vagy a 4-es metróra érted? Mert szerintem az építése, és üzemeltetése által kibocsátott szennyezés sokkal nagyobb, mint amennyi a kiváltott(?) buszoké (éjjel nappal mesterséges világítás, mozgólépcsők, fúrópajzs és az építés környezeti terhelése, stb.). Mondjuk nem az orrunk alá jön, az pozitív.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Maximálisan villamos és
Maximálisan villamos és trolibarát vagyok.
Én is, szerintem inkább buszok helyett, ha majd lesz rá sor, akkor trolibuszokat kéne a bkvnak vennie. Annak mégiscsak olcsóbb az üzemeltetése meg a felszerelése, mint a villamosoknak.
+ Érv, hogy a szennyező anyaguk nem egy koncentrált helyen, mint Budapesten jelenik meg, hanem ahol előállítják a villamosáramot.
A troli meg a villamos
A troli meg a villamos szép-szép, de kb. annyit ér mint egy napelemmel működtetett autó.
Az autó esetében a szilíciumlapok előállítási költsége kb. 1000 év alatt térülne meg.
És mivel a Mo-i erőműveink szeretnek virágfölddel tüzelni csodálatos az emissziójuk. A villamos áram univerzális dolgod, de cserébe baromi drága előállítani. Ez nálam elég ahhoz, hogy inkább a szénhidrogéneket válasszam, amíg el nem készül az üzemanyagcella használható változata.
_________________________
Kerékpáros BANDI-ta, két paci büszke tulajdonosa: egy hormontúltengésben szenvedő Giant fixi, és egy bájos teljesenkék Mali Ironman
"És mivel a Mo-i
"És mivel a Mo-i erőműveink szeretnek virágfölddel tüzelni csodálatos az emissziójuk."
Ez így azért "enyhe" csúsztatás. A villamosenergiának csak 18,5 %-a származik szénerőművekből - és ennek is csak egy része a lignit, amire te gondolsz.
Lásd még:
http://www.mee.hu/files/images/5/Aszodi_MEK_2009feb10.pdf
--------------------------
www.barzongorista.eu
És az üzemanyagcellába
És az üzemanyagcellába mit kívánsz tenni? Hidrogén se jön a csapból. A szállítása, főleg a járművön szállítása sem biztonságos.
Szvsz az egyetlen megoldás a fenntartható fejlődésre a fúziós erőmű, egyébként kampec.
Például metanolt? Jóval
Például metanolt? Jóval biztonságosabb, mint a hidrogén, és ha a levegő CO2-jéből szintetizáljuk Oláh szerint, akkor nettó emisszió sincsen.
--~-P-~-E-~-C-~--
"Never trust a smiling scout!"
A napelemek megtérülési
A napelemek megtérülési ideje nálunk kb. 6-7 év, a Földközi-tenger mellékén 3-5 év. Az élettartamuk legalább 25 év. Ráadásul pont akkumulátorok töltésére vagy v1zbontásra remekül alkalmasak, mert ott nem fontos a 100 %-os rendelkezésre állás.
phorvath
Kerékpáros KRESZ
Hogyan ne üttessük el magunkat
Ne legyünk közgazdászok,
Ne legyünk közgazdászok, a busz teli van externáliával. Pl alig fizet valamit az úthasználatért, a villamospályát meg egy az egyben a BKV tartja fent.
Ami a szennyezést illeti, az áram 40%-a nukleáris forrásból jön, és a hőerőművek is legalább pontforrások, egy kéményre könnyebb rendes szűrőket rakni, mint 1000+ kipufogócsőre, és nem a lakott területek közepén vannak, ahol a legtöbbet ártanak a levegőben szállongó égéstermékek
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
"alig fizet valamit az
"alig fizet valamit az úthasználatért"
mint a biciklisták? :)
1300 busz szennyez brutálisan a városban MOST. 350 robban le egyetlen reggel MOST. 1300 fogyaszt többet mint kellene MOST. Igen, jó lenne MAJD a villamos. De aki egyetlen, kis megállóközű, tulajdonképpen egyetlen buszvonalat kiváltó/kiegészítő metróvonalra elkölti a BKV összes buszának 7x-es lecserélésére elég 500+ milliárdot, arra én már nem is tudok mit mondani csak azt hogy...
...politikus.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
+1 Ha korszerű buszok
+1
Ha korszerű buszok lennének, senkinek egy szava nem lenne a 4-es metró ellen. Persze reális áron. És kicsit meghosszabbított vonallal. Két végén P+R-rel.
Ritkán értek egyet
Ritkán értek egyet Shaq-el, de:
+1
-
Zsurmi
Azért a busz nem olyan
Azért a busz nem olyan rossz, és egy bizonyos utasmennyiség alatt nem térül meg a villamos, így egy város azért több mint felében (területre, nem utasszámra) azért buszokat kell használni, persze lehetőleg vmi okos, tiszta hajtással.
igen, bár nagyban függ az
igen, bár nagyban függ az üzemeltetés körülményeitől, és a menetrendtől:
http://pedshed.net/blog/wp-content/uploads/2008/12/energy_use__by_mode.gif
Ebben gondolom nincs benne a
Ebben gondolom nincs benne a többezer négyzetméternyi metró állomásterület fűtése, világítása, az állandóan menő mozgólépcsők, stb...
Busznál ilyenek nincsenek.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
A pesti metrók esetében
A pesti metrók esetében nem szükséges fűtés az állomások területére, mivel a szerelvények villamosellenállás-fékjeikkel télen is élvezhető hőmérsékletűre melegítik a levegőt. Kiváncsi leszek, a négyes metró esetében mit fognak eszközölni. Jégverem?
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
"Ha a biciklizést akarod
"Ha a biciklizést akarod elterjeszteni, akkor 90%-ban az autókkal, és 10%-ban a biciklikkel kell foglalkoznod"
Ki kéne számolni a metró
Ki kéne számolni a metró üzemeltetésére fordított villamosenergia előállításának környezeti terhelését egy utasra vetítve. Lehet hogy így már nem lenne annyira magas ez a szám.
Azt se felejtsük el hogy a föld alatt nincsenek dugók tehát a metró a két megálló között általában egyenletes sebességgel tud haladni, ellenben a busz gyakran araszolgat a dugóban, amely igen környezetszennyező tud lenni. Ugyanakkor egy korszerű metrószerelvény fékezéskor vissza tud táplálni a hálózatba, amelyet egy másik villamosenergia formájában hasznosíthat, de a busznál ez a fékeken hasznosíthatatlan hővé alakul.
ezek fontos kérdések, de
ezek fontos kérdések, de most nem ez merül fel!
hanem az autó kontra busz
ebben a képletben tök mindegy hogy mi áll szemben az autóval, mindenképpen sokkal környezetbarátabb! a bejegyzés is erről szól...
A négyes visszatáplál
A négyes visszatáplál majd, viszont az állomáskialakítása borzalmas. Még visszatáplálás mellett is sok energia fog elmenni a rengeteg gyorsítással-lassítással, (ugye nem 100% a visszatáplálás hatásfoka, sőt) kb nem is lesz szakasz, ahol egysnletesen fog tudni menni. Talán az ( ott meg irreálisan hosszú) Kelenföld-Bocskay szakaszon.
A trolibuszüzem fejlesztése lenne tényleg jó, főleg a hegyvidéki szakaszon, ahol az is vissza tudna táplálni lejtőn, és nem kéne a féket nyomni.
A 4-es metróval az
A 4-es metróval az alábbiak az aggályaim, azon túl, hogy irreálisan drága, és mi a francért.
1. Mikori tervek alapján készül? Ma is aktuálisak-e?
2. Biztos, hogy nem létezik-e a metrónak olcsóbb építési módja? (Bécsben rengeteg olyan metrón utaztam, ahol nem volt bányászati mélyfúrás)
3. Biciklit lehet és szabad majd rajta szállítani? (legalább így: http://picasaweb.google.com/imre.csullog/BecsBiciklisInfraja2007Tavaszan... )
CSI
Nekem is vannak, mint
Nekem is vannak,
mint például, hogy mennyi lesz az építés végső összege?
Liftek lesznek-e benne?
Energiatakarékos lesz-e?
Mikorra készül el?
Bicikliszállítás alap, hogy kéne, de úgy se lesz belőle semmi, max utólag gondoskodnak majd róla.
Meg az utolsó érvem, hogy mi a francnak ide 4es metró ennyi pénzből, ennyi feltúrással?
200MRDból már megépült volna, ha nem lopják itt IS szét a pénzt. Meg amúgyis, a villamos sokkal jobb és gazdaságosabb, mint egy új metró.
De nem hibáztatom jelenlegi vezetésünket, ha annyira lennék értelmi "okos", mint egy egysejtű amőba. Én sem csináltam volna másképp.
Nagyon egyszerű, már régen elkellett volna már kezdeni, minden utat egysávosítani a maradékon, ahol kell, busz, kerékpár, motorkerékpár, taxi, mentő, sün, tűzoltóság, áru és egyéb szállítók használhatnák "csak", ha még marad hely, járdát szélesíteni és zöldesíteni kellett volna. És sok helyen csak sétálóutcákat létrehozni, mint pl Andrássyn.:-) Buszokat trolikra cserélni, ahol adott villamosokra. Csak röviden ennyi, amit nem csináltak meg.
voltak aki ennél olcsóbban
voltak aki ennél olcsóbban is csináltak metrót, pl. Madridban, vagy Palma de Mallorcán.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
az utasnak jó lesz ez a 16
az utasnak jó lesz ez a 16 éves busz is, a végkielégített vezetők meg nyugodtan járkáljanak az audijukkal.
a csomó végkielégítésből lehetett volna új buszokat venni, sőt a tesztbuszok nagy részét is szívesen látnám Budapest útjain ehelyett a 8 éves belga sz@rok helyett. (egy-két extra kimaradt a felsorolásból :D)
meg hiába mondják egyes emberek, hogy az Ikarus gyár megszűnésével megszűnt a magyar autóbuszgyártás, ez NEM igaz. a győriek csinálják a Credo buszokat, sőt, ezt a buszt kifejezetten Budapestre szánta a gyártó.
még egy kis sajtó ehhez: http://atv.hu/videotar/091222_horvath__tarlos_istvannak_horvath_csaba_fo... bár nem tudom, ki hisz már nekik? :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Sokan azt hiszik, ha lenne
Sokan azt hiszik, ha lenne autóbuszgyártásunk, akkor biztosan azokat a buszokat használnák. Hisz gyártanak és kész.
Az fel se merül, hogy azokat meg kell venni. Tudom mert gyerekként én is így képzeltem.
És az sem biztos, hogy végeredményben előnyösebb/ olcsóbb lenne.
-
Zsurmi
egyrészt van hazai
egyrészt van hazai autóbuszgyártásunk, pl. Kaposváron a NABI (jó, ez amerikai tulajdonú, de ott gyártják), vagy Győrben a Credo.
másrészt abban igazad van, hogy meg kell venni több millióért. de szerintem ha hazai buszt venne a BKV, azzal sokkal olcsóbban megúszhatja, mintha külföldről venne autóbuszt. no meg a 100 milliós végkielégítésből futott volna 3-4 buszra... és ez csak egy végkielégítés a sok közül.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
ha hazai buszt venne a BKV,
ha hazai buszt venne a BKV, azzal sokkal olcsóbban megúszhatja,
Na ebben nem hiszek, hogy ez így igaz. Mindig a várható TCO határozza meg mi olcsó és mi nem. Egy pazarló vállalat ugyanúgy elcseszi a szerződéseit, a korrupció miatt.
Amúgy az Ikarus nem véletlenül ment tönkre. A gyártott buszok csak a keleti (Szovjetúnió) piacra voltak jók. A piac megszűnt és ennyi. A végjáték körüli balhé nem osztott-nem szorzott.
Credo buszok futnak idehaza a volánnál. NABI-ról hallottam.
De a legtöbbünk sem. A BKV állami vállalat, azért közbeszereznie kell (tehát nem veheti azt amire szüksége van). Ezért szar az egész.
Mindig ezek a végkielégítések... A pazarló gazdálkodáshoz képest aprópénz. Nem nem a fizetésünk a mérce! Amúgy 1 busz 60 millió. A BKV-nak új 1500 buszra lenne szüksége 6 hónapon belül!
-
Zsurmi
Egy pazarló vállalat
Egy pazarló vállalat ugyanúgy elcseszi a szerződéseit, a korrupció miatt.
na a korrupció az, amitől szenved ez az ország. szerintem ezeket a Van Hool buszokat is csak azért vették meg, mert mittudomén valakinek volt valamilyen belga rokona, vagy ismerőse, aki lefizette a bizottságot, hogy ezt a buszt vegyétek meg, mert akkor mindketten jól járnak, az utasok meg pórul.
Credo buszok futnak idehaza a volánnál.
a credonak vannak városi buszai is, nem csak volánbuszai, csak azt Győrben közlekedtetik.
Amúgy 1 busz 60 millió.
1 busz 60 millió? az hogy lehet? én valahol azt olvastam, hogy ez a credo citadell 20-30 millióba kerül. lehet, hogy badarságot olvastam? :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Vigyázz, ez sem ilyen
Vigyázz, ez sem ilyen egyszerű. Nem biztos, hogy csak a busz van kifizetve, hanem pl. 3 év karbantartása, takarítása álltalánydíja. Márpedig ez kell, mert egy új típushoz kiképzett karbantartók kellenek.
A románok azt csinálták jól, hogy 1500 buszt vettek, nem 50-et. Sokkal jobb árat lehet kialkudni és nem kell több típushoz karbantartó gárda. Ismétlem ki lehet alkudni, ez nem automatikus.
A nagy magyar leleplezők szeretik az ilyen "apróságokat" elfelejteni, amikor verik az asztalt. No meg nem két azonos konstrukciót hasonlítanak össze.
-
Zsurmi
Átalánydíj, ha
Átalánydíj, ha kérhetném.
Téged a leleplező asztalverők (ha ráadásul magyar, az súlyosbítás) mindig is jobban zavartak, mint a korrupt tolvajok.
Két azonos konstrukció meg nem vala, azt hasonlítják össze, ami van.
takarítása? hiába
takarítása? hiába takarítják, ha másnap ugyanolyan mocskos lesz, tele szeméttel. de amúgy a többi mind igaz. :-)
a románok viszont tényleg jól csinálták, követni kéne ezt itthon is...
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Persze, ez részben igaz
Persze, ez részben igaz lehet, de ha azt nézed hogy mennyi a járulékos és multiplikált adóbevétel a buszok hazai gyártásán, és hogy gyakorlatilag állami támogatásból veszik, akkor szerintem érdemes hazait venni ha nem vészesen rosszak (amihez nem értek).
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Szerintem azért nem veszik
Szerintem azért nem veszik ezeket, mert nem áll érdekükben. (mindenki értse ahogy akarja)
Pedig jött a Credo, fejlesztett Pestre egy prototípust, ami be is válhatna. Azt bezzeg nem tesztelte a BKV.
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
Ebben tévedsz, hiszen
Ebben tévedsz, hiszen tesztelte. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
És tényleg, küldték
És tényleg, küldték őket fel a hegyre.
Ezt benéztem :)
Mindenesetre tök jó, tesztelték, de hogy ilyet venne a BKV, nem tudom, szerintem nem fognak. Inkább sokéves használt járműveket külföldről.
.
IPG
olajzöld trek, sárga kerekek, kék bagaboo
hát ja, inkább az öreg
hát ja, inkább az öreg külföldi szar kell az utasnak, megelégszik azzal is, minek neki az új? :-) a "többiek" meg hadd járjanak az audival...
egyébként a Van Hool egy eléggé elismert vállalat, csak mi a rosszabbik féle buszt kaptuk. pedig ha belemész a coaches and buses-ba, látod a különbséget a 8 éves és az új között. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
A közbeszerzési
A közbeszerzési színjátékot kellene megszüntetni. Ha a hazai buszgyártás nem tudja játszani ezt a "játékot", akkor nem ad el idehaza. Úgy néz ki nem tudja.
Semmi másra nem jó a közbeszerzés, mint hogy versenytorzító legyen. Csak a nagyok tudnak játszani, akkora plusz költsége van (overhead).
Nyílt titok hogy kell a nyertesre szabott pályázatot kiírni. Ágazatfüggő, hogy ezen a téren mekkora a verseny. Mennyire támadják egymást a résztvevők. Nincs is mindenhol leosztott piac. Csak a verseny nem a pályázat nyerésen van, hanem a döntéshozók megnyerésén. Majdnem kapitalizmus.
Az állami intézmények nem tudnak gazdálkodni, megtakarítani. Nincs értelme hatékonyabban dolgozni, mert nem marad náluk a megtakarítás.
Igen, a járulékos adóbevétel és a nagyobb foglalkoztatottság a társadalomnak hasznon lenne. Lehet, folytatni a whisful thinking-et, de engem jobban érdekelne, hogy lehetne ebből az ördögi körből kilépni.
-
Zsurmi
Bazi egyszerűen:
Bazi egyszerűen: kérdezzenek meg TÉGED, akinek a pénzét költik, hogy milyen buszt vegyenek. Nem értesz hozzá? Nem baj, majd elmagyarázzák. Nem érted akkor sem? Akkor annak hiszel, akinek szebben fésült a haja.
Mindenesetre te döntesz. Aki a pénzt adja.
Közvetlen demokráciának hívják.
--------------------------
www.barzongorista.eu
Egy szóval sem mondta, hogy
Egy szóval sem mondta, hogy ez legyen! Sőt más blogban pont az fejtegettem, hogy a közvetlen demokrácia nem működik. Nem hiszek a népfelség elvében sem.
A demokrácia működőképes, bár nem hibátlan. Azért mert nálunk még rosszabbul működik, mint nyugaton még nem olyan rossz. Viszont jobban működik, mint keleten. Végül is pofázhatunk itt és nem jönnek a fekete autók, nem jön a készenléti rendőrség és ereszt belénk 1 tárat, mert "államellenes" cselekményekre készültünk.
A társadalom "szövete" szétszakadt. Újra össze kell állnia, akkor lesz jobb. Szerintem ezt nem lehet megúszni. Nem lehet pl. 40 évvel ezelőtt ideológiákkal megoldani. Most azt látom, hogy a "társadalom" még nem akar szembenézni a valósággal. Nem akar alkut kötni és annak betartását elvárni. Nagyon sokan csak az egyéni jólétüket akarják (persze ingyen), nem lehetőséget a boldogulásra. Mivel nem megy, akkor a másiknak is legyen rossz.
Persze nem mindenki ilyen. A gond ott van, hogy ilyenkor is kéne élni, boldogulni gyereket csinálni/nevelni, nyugdíjat kapni.
-
Zsurmi
A poszt írója ott téved,
A poszt írója ott téved, hogy a metró csinál valamit, amit az összes többi nem tud: helyet, meg utat. A villamos, az autóbusz, a parkolóházba közlekedő autó és a bicikli is a felszíni, a belvárosban nagyon is véges útfelületből vesz el helyet.
A metró nem, és ez kerül ennyibe.
No igen, de pl. a Kossuth
No igen, de pl. a Kossuth és a Rákóczi úton rengeteg hely felszabadult mióta megépült az M0 és nem a belvároson keresztül megy az átmenő forgalom.
Ja... mégsem...
Amúgy meg szuper dolog a metró ha éppen van fölös 500 milliárdunk és éppen nem tudjuk hova rakni.
Nos, ilyenkor egy metró nagyon is jó befektetés,
de ha lukas a gatyánk akkor a gatyafoltozás tűnik hasznosabbnak. :-)
Ha mindig így
Ha mindig így gondolkodnának, hogy van-e 500 milliárd fölösleges pénzünk, soha nem lenne semmi.
________
http://kerekparosklub.hu/contested-streets-copenhagen
Ha a Bartók Béla vagy a
Ha a Bartók Béla vagy a Rákóczi út járdáit két oldalon 3-3 méterrel szélesítették volna, vagy inkább az egyik oldalon 6 méterrel, akkor örülnék neki, hiszen kész lenne a budai Váci utca. De ez nem történt meg, tehát csak egy lehetőség. A kiskörúti bringasávnak örülök, de azért ez kis dolog az egészhez képest.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Hmm igen de cserébe le kell
Hmm igen de cserébe le kell szenvednie magát a gyalogosnak a föld alá. A metrónak az előnye a nagy sebesség lenne inkább, ami a 4-es metró rövid megállóközeinél nem teljesül.
Amúgy a metró mehet felszínen meg hídon is, ahogy a villamos is. Csak akkor tartom jó ötletnek a föld alá leszuszakolást, ha nagyon nagyon kényelmesen és gyorsan lejut az utas, a felszínen pedig nem autózás épül hanem kb bármi más.
Pl. a bécsi U-Strassenbahnt a Gürtel alatt nem szeretem, mert felette egy kb 10 sávos út lett, ellenben a hágai villamosalagutat igen, mert sétálóutca lett belőle és megnövelte a villamos kapacitást.
na igen, az a bizonyos 18-as
na igen, az a bizonyos 18-as (vagy a 6-os?) villamos a leghosszabb Bécsben, igazi városnéző villamos. lenne, ha a fél útvonala nem az alagútban menne. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Sírok baszki! De az már
Sírok baszki!
De az már komolyan vicces hogy a bazimetróberuházás mellett MINDEN egyéb aprópénznek tűnik...
zárójelben
zárójelben azért:
http://www.metro4.hu/hirek_reszletes.php?id=581
------------------------------
http://varoskepp.blog.hu
http://hetibeton.blog.hu
Örülök, hogy valaki vette
Örülök, hogy valaki vette a fáradságot és utánanézett. Jó lesz az a 4-es Metro meglássátok. Vessetek meg, de én a Combinókat is szeretem (főleg amikor Hegyi Barbara mondja be a megállókat :)), pedig az az elvárás, hogy utálni kell a Combinót.
________
http://kerekparosklub.hu/contested-streets-copenhagen
Akkor lenne értelme, ha
Akkor lenne értelme, ha kimenne Budaörsig vagy Érdig és a 2-es metrót is meghosszabbítanák agglomerációig (akár felszínen). De ha jól tudom csak Gazdagrétig fog járni.
A másik vége meg a
A másik vége meg a Bosnyáknál lesz (majd egyszer, de addig a keletinél) nem pedig Rákospalotán ahova lehetne tolni (viszonylag) olcsóért bazi P+R.
Ez így csak egy 500 milliárdos 7-es busz pótló, és bár annak kétségkívül megfelel de egy kicsit drága.
a bosnyák, mint
a bosnyák, mint végállomás még azért nincs lejátszva, szerencsére.
a Thökölyre gyorsvillamos kell, ami rákospalotáról az Erzsébet hídra közlekedik. Hiszen jelenleg is ez a legfontosabb utasáramlási irány (173E) és e 4-es metróval ez soha nem lenne gyorsabb (a rövid megállóközök miatt), viszont (belátható időn belül) átszállásos lenne.
ohh, de szeretném ezt
ohh, de szeretném ezt látni, én már nagyon hiányolom a Rákóczi úti villamost, annak ellenére, hogy 18 éves vagyok. :D (a nosztalgia rám is hatott :-) ) legalább megszűnik a Rákóczi út autópálya jellege.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
a 70-es, 80-as években volt
a 70-es, 80-as években volt egy Budafokig érő metróterv, de az is csak tervrajzon maradt meg (forrás: www.metros.hu és azon belül térképek)
a 2-es metróval is bizony vannak gondok. a Veke még mindig azt szeretné, hogy összekössék a 2-es metrót a Gödöllői HÉV-vel. hogy hogyan, azt nem tudom, de ezt egy nagy őrültségnek tartom. a Stadionok állomás pl. pont azért 4 vágányos, mert a korábbi tervek szerint odáig akarták vinni a HÉV-et, de később áttették az Örsre a metró végállomását, azóta van ez a hegemónia. én egyszerűen elvezetném a HÉV-et a metróval párhuzamosan, hiszen ott a sín, és a Fogarasi/Kerepesi úti kereszt előtt be a föld alá, hogy aztán bemenjen a Stadionokra.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Gödöllői HÉVés
Gödöllői HÉVés 2-esmetró összekötése azért lenne jó, mert egy szükséges átszállást megspórolna. Most baromi sok embernek kell nap mint nap átszállnia a HÉV-ről a metróra és vissza. Ez az utazási időt legalább 5-10 perccel növeli, nem beszélve a komfort csökkenéséről.
Holott, ha össze lenne kötve és a Déliből átszállás nélkül el lehetne jutni Gödöllőre az nem lenne rossz. Olyat is el tudnék képzelni, hogy csakminden 3-4. szerelvényközlekedik teljes szakaszon, a többi csak Bp-en belül, városhatárig. Természetesen előtte fel kell mérni, hogy hányan használnák a metrót Gödöllőről.
Van egy olyan érzésem, hogy sokan, akik autóval szopnak a dugóban egy ilyen összekötés hatására, ha nem is tömegével, de elkezdenék használni a metrót.
Ha a 4-es megépül, akkor Gödöllőről 1 átszálással észak és dél Pest, Buda központi és deli része egy csapásra elérhető lenne. Persze kellene még 2-3 metróvonal, hogy tényleg kényelmesen és gyorsan lehessen leküzdeni nagy távolságokat (hiszen a metrónak ez lenne a lényege).
Meg ugye az órás jegy sem
Meg ugye az órás jegy sem ártana.
Elképesztőek a jegyárak. Szinte taszítóak Budapesten. Közben ürül a BKV. Nem lenne jobb olcsóbb jeggyel csalogatni? Ezt még egy kispályás drogdíler is beveti...
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
pl. a jövőben bevezetett
pl. a jövőben bevezetett jegyár felére csökkentése? máris megoldódna a bkv több milliárdos vesztesége.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Nem ciki a jegyár, de ha
Nem ciki a jegyár, de ha 2-3x átszállsz oda-vissza feleségestül, az már taxi szinten van. Erre jó az órás jegy.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Arról nem is beszélve,
Arról nem is beszélve, hogy a jegyárusító infrastruktúra elavult, hiányos, az automaták zöme nem működik, elnyeli a pénzt, vagy nem ad vissza, kártyával nem lehet fizetni, sms-ben nem lehet jegyet venni...
----------------------------------------
Kék-fehér Simplon outi. Hidegben ERRŐL tuti megismertek. :)
a Lonely Planet egyik
a Lonely Planet egyik írójának is volt erről véleménye. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Ejnye, ilyen piti
Ejnye, ilyen piti bűnözőkkel összehasonlítani azokat a becsületes, munkájukhoz értő embereket! :D
Igazad van több tiszteletet
Igazad van több tiszteletet érdemelnek a "kispályás drogdílerek", mint hogy egy lapon említsük a bkv-val.
LOL
jó, tényleg jó ötletnek
jó, tényleg jó ötletnek tartom, csak elég sok költséggel járna, ha kivinnék a metrót Gödöllőre vagy a HÉV-et elvinni pl. a Déliig, mert a metró alulról kap, a HÉV meg felülről kap áramot. és ez a kettő tényező szerintem nem összeférhető egy vágányon. a Stadionokig nyugodtan el lehet vezetni a HÉV-et, és akkor megoldódik az átszállási probléma (úgy értve, hogy nem kell sokat gyalogolni a metrótól a HÉV-ig az Örs alatt).
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Nem vagyok
Nem vagyok közlekedésmérnök, de ha jól tudom, ezt már megoldották, vagyis van olyan szerelvény ami mindkét üzemre képes. Az, hogy hol vált üzemmódot, az már részlet kérdés, meg azt se tudom ez mennyi idő, de egy ki-beszállás fél perces időtartamába bele kellene férnie.
igen? na erről én se
igen? na erről én se hallottam. :-) arról már hallottam, hogy az utcai villamost összekötik az S-Bahnnal Németországban, de hogy metrót egy "S-Bahn"-nal?
remélem én is fogok majd találkozni ilyen járgánnyal, ha közlekedésmérnök leszek. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Az ilyeneket hívják
Az ilyeneket hívják tramtrainnek, könnyűmetróknak.
Érdekes, Nagy-Britanniában, ahol a déli országrészen harmadik sínes egyenáram van, az északiban meg felsővezetékes váltóáram, megoldották, hogy tudjanak váltani. Többáramnemű járművek (is) közlekednek, helyenként harmadik sín és madzag is van.
A London Overground (Richmond-Stratford) szerelvényei például egyik végállomástól a másikig való elérésükig háromszor váltanak áramnemet (ha jól tudom, de javítsatok ki). (Acton Central, Camden Rd, Dalston Kingsland)
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
oké, ezt Te tudod jobban,
oké, ezt Te tudod jobban, Te állsz közelebb a közlekedésmérnöki diplomához, nem én. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
nem tudom ez lelkesít vagy
nem tudom ez lelkesít vagy elkeserít de szerintem a hasonló irányú érdeklődéseidnek érdemes magad utánajárni, a közlekkaron nem fognak mindent megtanítani és közel sem biztos hogy nem nagyrészt autóközpontú oktatást fogsz kapni, meg afféle badarságokat h "a metró az ami föld alatt megy és alulról veszi az áramot".
nem a bme ksk-t akartam minősíteni csak azt hogy ami igazán érdekel azt magad tanuld meg akár most és közben. érdemes :)
nem kell nagyon emiatt
nem kell nagyon emiatt aggódnod, hiszen én (sajnos csak) az Interneten nézegetem az ilyen közlekedési formákat (élőben annyira nem megvalósítható :-( ).
pl. nézegetem a Hamster oldalát, no meg ott a Wikipédia, és a YouTube, ahol van egy-két* olyan feltöltő, akit ugyanaz a téma érdekel, mint engem. :-)
ja, és Peta lejjebb írt, hogy van egy jó hosszú anyaga ebben a témában, amit ma fel is töltött. :-)
(* egy-két? vannak több ezren a világban. :D)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Te közlekre jársz/tál?
Te közlekre jársz/tál? Vagy mit tudsz róla?
A kedvenc érvem az, mikor az autóközpontú oktatással riogatnak. Mi ez, valami mumus? Nem kell paranoiásnak lenni. Attól, hogy vannak autós tárgyaink, még senki nem fog vérengző autóbuzivá válni. Sztem egy egyetemen az emberektől már elvárható, hogy tudják a helyükön kezelni a dolgokat, és a személyiségük is viszonylag kiforrott. Egyébként meg nem igaz az oktatás autóközpontúsága, és a hallgatók autóközpontúsága sem. Nem akarom misztifikálni a közlekedéssel foglalkozókat, de talán pont mi vagyunk azok, akik a legjobban látják, hogy mik a problémák városon belül, és kívül. Nemtom, kell-e részleteznem, hogy a közlekedési problémákat kik idézik elő. Hát nem közlekedésmérnökök. Egy igatlanfejlesztő idecsesz egy lakóparkot ráhordó infrastruktúra nélkül, egy politikus nem ad pénzt arra a bicajsávra, (csak útra ugye), eus szinten csak a versenyt ismerik, a környezetvédelmet annyira nem (ez a jelentette a rola végét), szal estig lehet sorolni.
Mindenesetre sztem sokmindent meg lehet itt tudni, és talán kicsit alaposabban, mint a netről innenonnan, és a tanulás eredményeképp esetleg még 1 diplomája is lesz az embernek :D
ok bocsánat visszavonom.
ok bocsánat visszavonom. azért "az a metró ami föld alatt megy és alulról veszi az áramot"-ról hallottam még tavaly is, de hát valóban mi is hallottunk épp elég ökörséget. villanyra jártam.
de nem is azt akartam mondani hogy ne lenne jo a kozlek, hanem arra gondoltam általában, hogy se infón nem tanítanak meg programozni, se villanyon CNC-zni vagy forrasztani, és igazuk is van mert egyetem elméleti oktatás és kutatás van, de emiatt ami az embert igazán érdekli azt maga tanulhatja meg igazán, illetve közvetlenül azoktól az emberektől, akik abban a legjobbak, és nem mindig magyarok persze.
Villanyra én is jártam 2
Villanyra én is jártam 2 évet, de annál még a közlek is gyakorlatiasabb :) Mellesleg ebben igazad van, valóban fektethetnének nagyobb hangsúlyt a gyakorlatra, én is a nem egyetemista haverommal járok hegesztéses melókat csinálni, az évfolyamtársakkal meg nyáron vasutat pályafenntartani. De az kérdés, hogy ilyen kétkezi, de szakmába vágó melók mennyire feküdnének a hallgatóságnak. Volt kötelező nyári termelési gyakorlatunk, én egy autószervízben melóztam, de azt sokan csak nyűgnek fogták fel, vagy szereztek a haver haverjának a műhelyéből igazolást, hogy ott esztergáltak egész nyáron.
Én nem gondolom ez az
Én nem gondolom ez az egyetemi képzés hibája lenne, hanem csak az ember egy szint felett legyen önálló szakmailag. Nekem a mostani munkamnak sem sincs semmi köze ahhoz amit tanultam, hát még a közlekedésnek. Mégis sikerült annyit olvasni meg szakértővel beszélni h értek ezekhez is lassan kicsit :)
Azt képzeld el h villanyon konkrétan nincsen gyakorlat egyáltalán, legalábbis bologna előtt nem volt. azon meg főleg meglepődnék ha bologna javulást hozott volna, még ha van is gyakorlat.
ezzel együtt a BME még mindig a legjobb magyar egyetem és valamiért :) egész jó nemzetközi hírneve van.
Én úgy tudom a VEKE
Én úgy tudom a VEKE kezdeményezte (jellemző hogy aki szereti amiért dolgozik, annak pattognak a szikrák a fejéből), de ehhez fontos lett volna az olyan metrókocsi ami alkalmas az alsó és felső áramszedő közti váltásra. Na nem ilyet szereztek be, így az összekötés metrókocsi-cserével is járna. Újabb 15 év...
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
ez így igaz, valóban a
ez így igaz, valóban a VEKE találta ki ezt a megvalósítható, mégis megvalósíthatatlan kezdeményezést. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Új kocsik... hát azt nem
Új kocsik... hát azt nem akarták megoldani, hogy ne baloldali közlekedés legyen azon a vonalon.
Ennyire azért nem kéne
Ennyire azért nem kéne költeni a nem létező pénzt :) A teljes biztosítóberendezés-hálózatot át kéne hozzá alakítani, nem csak a járműparkot cserélni.
Emellett egységesíteni kéne a metró és a HÉV bizbereit.
Olyan kocsit nem lehet szerezni, ami a HÉV feszültségével megy, mert abszolut nem szabványos értékről megy, tehát a teljes áramellátó rendszert is cserélni kéne. A metró, és a hév (mai vágánykialakítás mellett) más fékrendszert is kell, hogy használjon (HÉV vonalon sínfékes szerelvényeknek kéne közlekediük előírás szerint (bár a mostaniak sem azok))
Szal azért nem lehet összekötni, mert ahhoz a TELJES Gödöllői HÉVet át kéne építeni, néhol a metrót is (más űrszelvény, más terhelés, minden más), + új, kétáramnemű kocsik. Sajnos nem elég az, hogy mindkettő 1435 mm-es vágányon megy.
Svájcban ezt úgy oldották
Svájcban ezt úgy oldották meg, hogy mikor a langenthali személyvonat befutott Oltenbe, a Zürichbe tartó gyorsvonat 1 perccel később befutott, majd újabb egy perc múlva továbbindult a szomszédos vágányról, ugyanannak a peronnak a másik oldaláról. Sosem okozott gondot, hogy át kell szállni.
--------------------------
www.barzongorista.eu
Ütemes menetrendnek
Ütemes menetrendnek hívják, a _fogalmat_ itthon is ismerik :)
De ehhez a szükséges infrastrukturális fejlesztéseket meg kell tenni.
Svájcról meg annyit, hogy a MÁVos ügyekben eléggé jártas közlekedésautomatika előadónk mesélte, hogy nem rég volt 1 konferencián, ahol a svájci partner siránkozott, hogy x összegű elvonás lesz a vasúttól jövőre. Erre a magyaroktól csak annyi volt a reakció (maguk közt), hogy a MÁV-nak az Éves költségvetése kisebb, mint a (kisebb, de sűrűbb hálózattal rendelkező) svájciaktól elvonandó pénz. Nem 1 kategória svájci színvonallal hasonlítgatni a mai mávot.
Azért a felső "vezetés"
Azért a felső "vezetés" javadalmazásának mértéke között viszont már lehet némi átfedés a két ország viszonylatában.
Ez lehet. de sajnos attól
Ez lehet. de sajnos attól az még tény, hogy a DB, és az ÖBB pl kb. 80-szoros pénzt költ a pályák állapotára, mint a MÁV.
Vajon ha a "vezetés" nem kapna annyit, abból kijönne annyi pénz, hogy versenyképes legyen a vasút?
Nem, de ha mondjuk azt a
Nem, de ha mondjuk azt a fizetést amit azok kapnak akiken nem múlik a MÁV szolgáltatásának színvonala szétosztanák azok között akin múlik, és érdekelté tenné őket, az már egy jelentős lépés lenne.
Egyébként meg ha nagy a gané, akkor nem úrizálunk, ez alap.
Nagyon nagy területen adott
Nagyon nagy területen adott a feltétel az ütemes menetrendre, pl mert volt már olyan menetrendi év amikor teljesült. Vác, teljes kelet-mo.i kör ic, stb.
az más kérdés, hogy ami most csak kétóránkénti ütem, azt infra fejlesztéssel óránkénti ill félóránkénti ütemre lehetne gyorsítani.
2 órás ütem az nem ütem.
2 órás ütem az nem ütem. 1, vagy inkább fél az, ami megfelelő. Sülysáp felé az agglós közlekedésben ez van pl. de legalább egy órás ütemet kéne tartani mindenhol...
jó én csak azt mondtam h a
jó én csak azt mondtam h a mostani infrával nagyon sok helyen csak két óra fér bele és ez is jobb mint ami most van.
Pl. a nyáron készített VEKE menetrend a jelenlegi erőforrások alapján készült és sajna csak két óra van sok helyen, de ez még mindig sokkal nagyobb teljesítmény mint az életbe lépett menetrend, megjegyzem pontosan ugyanannyi pénzből.
Pl. Amszterdam-Párizs és két órás ütemben megy, igaz ez azért egész nagy távolság :)
Ha jól emlékszem azért,
Ha jól emlékszem azért, mert a teljes infrastruktúrát engedélyeztetni kell a vasúti hatóságnak. Aminek ez kb. 5-10 évébe kerül.
-
Zsurmi
Valóban egyáltalán nem
Valóban egyáltalán nem probléma ma már a hibrid üzemű jármű.
Itt az amszterdami 51-es metró engedi le az áramszedőit, hogy Sneltram üzemről harmadik sínre váltson (ezzel jártam dolgozni amíg nem vettem bicit):
http://www.flickr.com/photos/spag85/3486227877/
itt pedig a rotterdami menet közben(!) teszi ugyanezt:
http://www.flickr.com/photos/spag85/3884072096/
elvileg a 2-esre vásárolt szerelvények átalakíthatóak lennének.
Ez nagyon jó lenne!
Ez nagyon jó lenne!
Azt, hogy nem annyi az
Azt, hogy nem annyi az igény Gödöllőn, mint a Rákóczin, a jelenlegi legjobb tervek egy Rákoskeresztúr-városközpont szárnyvonallal oldják meg. így minden második-harmadik szerelvény erre járna.
Azt én is szeretem, de
Azt én is szeretem, de azért kéne kedvelnem úgy az egészet, mert egy ismert valaki mondja be a szöveget, először is legyen gyors, megbízható, tiszta stb, a legvégén, hogy kimondja be.
a színészek tényleg jók,
a színészek tényleg jók, de egy csúcsforgalomban munkába menő és hazamenő emberke magasról lesz@rja azt a szövegelést, hogy aszongya: "Innen pár lépés a Madách Színház." vagy "Innen néhány lépés a Pesti Broadway."
azóta hál'istennek lecserélték ilyen angol tájékoztatásra, hogy: "You can change to Metro Line 2." ez legalább egy kicsit Európa felé tart, bár ezzel is vannak problémák, hogy a teret miért nem square-nek mondja, meg azon elnevettem magam, amikor mondta, hogy "...Csepeli HÉV Suburban Railway." :D de egyébként jók. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Én is szeretni fogom. Amit
Én is szeretni fogom. Amit nem szeretek, az az elszalasztott esély egy magas színvonalú tömegközlekedésre egy presztízsberuházás miatt. Eddig én annyira nem is hőzöngtem, nem véletlen, hogy csak most írtam ki magamból. Egyetlen nap 350 busz robbant le az 1300-ból. Ez döbbenetes, ahogy a csatolt átlagéletkor grafikon is. Ezt nem lehet kimagyarázni. Ez a tömegközlekedés lenézése, figyelmen kívül hagyása, leépítése.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
én nem fogom szeretni, mert
én nem fogom szeretni, mert egy nagy zsák pénz kidobása, aminek a presztizsen túl semmi értelme nincsen. a metró nem 21. századi megoldás (nem webkettő :), egyenlő a felszíni tömegközlekedés leépítésével és az autósforgalom gerjesztésével; ráadásul ezen a vonalon teljesen felesleges. persze ne így legyen.
csak közben fontos látni, hogy nem a 4es metró az atomdrága, hanem a metróépítés, mint olyan, egy atomdrága dolog. ráadásul nagyon hangsúlyosak itt a felszíni rendezések, amiket hozzácsaptak a metró árához. persze kérdés, hogy kell-e egy metró ahhoz, hogy biciklisáv legyen a kiskörúton és kiszélesítsék a járdát a kálvin téren.
ez kb olyan mint a toronyház-kérdés, hogy budapest addig nem menő nagyváros, amíg nincsen 10 metrója és egy halom felhőkarcolója.
------------------------------
http://varoskepp.blog.hu
http://hetibeton.blog.hu
ha félreérthető voltam,
ha félreérthető voltam, akkor most leszögezem, hogy én sem értek a metróárazáshoz. Csak feleslegesnek érzem a metrót abban a pillanatban hogy látom hogy ennyiből mi mást lehetne...
Legdurvább az, hogy a buszokat az átadás után is le kell majd cserélni, de közben a hiteltörlesztés is nagyobb lesz, és a metrót is üzemeltetni kell, ami nem kis költség (hajtás, villany, fűtés, állomásszemélyzet, stb.).
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Nem lesz jó, sajnos.
Nem lesz jó, sajnos.
"Jó lesz az a 4-es Metro
"Jó lesz az a 4-es Metro meglássátok."
Szerintem is, de túl közel vannak a megállók egymáshoz, így lassú lesz. Másrészt jogos Kükü sopánkodása is az irgalmatlan költségek miatt egy ilyen nyomorult gazdasági helyzetben lévő ország esetében, mint a miénk.
Ja, és nekem is tetszenek a Combinók. Hegyi Barbara hangját nem szeretem, meg az egész habitusát sem.
az igaz, hogy túl közel
az igaz, hogy túl közel lesznek a megállók, de akkor a kisföldalattival miért nincs senkinek se problémája? hiszen ott is egy köpésnyire vannak egymástól a megállók. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Mert az egy XIX. századi
Mert az egy XIX. századi tervezés, ez meg (elvileg) egy XXI. századi?
lehet, hogy onnét (a
lehet, hogy onnét (a kisföldalattiból) vették a példát. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Jó is lett volna. Engem nem
Jó is lett volna. Engem nem tudtak meggyőzni, hogy a kitakarásos alagútépítés gazdaságtalanabb lett volna a négyes vonalán.
===
bácsi a biciklin
Mert az nem metró, hanem
Mert az nem metró, hanem egy földalatti villamos.
Nem mindegy. :-)
na ezzel lehetne vitatkozni,
na ezzel lehetne vitatkozni, mert a hivatalos nevében 1-es metró, gyakorlatilag egy földalatti villamos. de inkább nem kezdenék bele. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
sztem azért elfogadható a
sztem azért elfogadható a mai napig a sűrű állomástávolság az 1-esen (azon kívül h rövid vonal), mert mivel kéregvasút ezért kb 30 másodperc alatt a szerelvényben vagy az utcáról. Ez a fúrt 4-es metróban nem igaz.
az, hogy mi villamos és mi metró, szerencsére a mai technikai és városfejlesztési szinten már nem is kell eldöntenünk, bármilyen kombinációra hozok nektek példát :) (persze erről a barnaköpenyeseknek incl. BME stb tisztelet a kivételnek nem szóltak.)
aham, akkor pl. mire
aham, akkor pl. mire leérnék a 4es metróra a mozgólépcsőn a Fővám térnél, addig nyugodtan átsétálhatnék a Szabadság hídon. :-) akkor valójában ez is a probléma az állomások közelségével.
no, hogy mi villamos meg mi metró: néhol Amerikában pl. light rail-nek nevezik azt, ami kb. úgy néz ki, mint egy villamos. meg néhol vannak ilyen Metrobusok is, amelyeknek külön sávjuk van. és még sok minden más. (pont ma néztem ilyeneket a WikiPédián :-) )
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Van a kategóriákról 1
Van a kategóriákról 1 brutálhosszú cikkem, ha érdekel, megkeresem, és digitalizálom. :)
persze, hogy érdekel,
persze, hogy érdekel, hiszen egy jó közlekedésmérnöknek tudnia kell mindenféle,fajta közlekedési eszközről. (ugyanis majd ebben a szakmában szeretnék dolgozni, miután elvégeztem majd az egyetemet; mondom én, mint egy gimnazista, aki még csak 2011-be fog érettségizni :-) )csak nem tudom, mennyi idő lesz, mire elolvasom, ha annyira "brutálhosszú" :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Közlekre jössz majd? :)
Közlekre jössz majd? :) Akkor technológiából úgyis tanulod :P
Bár bsc-n eléggé híg az is. Na majd lefényképezem, 18 oldal. :)
majd oda szeretnék
majd oda szeretnék felvételizni 2011-ben. :-) köszi a fényképezést. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Na előbányásztam a
Na előbányásztam a cikket, bocs a minőségért. Remélem azért el tudod olvasni. :)
http://p-e-t-a.freeweb.hu/kozlekedes/varosi_kozlekedes_cikk_91-6_xx.JPG címen elérhető, ahol xx=[01, 02, ..., 10] :)
Másnak is érdemes átböngésznie, ha érdemben akar beszélgetni a városi vasutakról. Csak hogy tudja, mi merre meddig :)
A nyolcas csak nekem nem
A nyolcas csak nekem nem működik?
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
nyugi, nekem az egész lap
nyugi, nekem az egész lap se jön be. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Nem, innen sem megy, ha
Nem, innen sem megy, ha hazamentem, megreparálom.
Oleever07: próbáld ezen: http://www.freeweb.hu/p-e-t-a/kozlekedes/varosi_kozlekedes_cikk_91-6_xx.JPG
jó, oké megvan, csak én
jó, oké megvan, csak én hülye hagytam az xx-eket, és nem írtam be helyettük a számot. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Jobb, ha hozzászoksz ehhez
Jobb, ha hozzászoksz ehhez a megfogalmazáshoz, ha nálunk akarsz eltölteni némi időt :D
A poén az, hogy nem is volt
A poén az, hogy nem is volt nyolcas... A hetes után a 9 jött, ami azért fura, mert a totálkommander automata fájlátnevezőjével csináltam. Na mindegy, átneveztem a 9-est 8-asra, a 10-est meg 9-re. Ilyen amatőrt :D
Oli: mondj egy mélcímet, és átküldöm :)
nem kell megadnom, már le
nem kell megadnom, már le tudtam menteni a gépemre. :-) nagyon szépen köszönöm, majd ha ráérek, el fogom olvasni. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
A névadó párizsi metró
A névadó párizsi metró mindenesetre kéregvasút. Van, ahol a gyorsbuszhálózatot is metrónak nevezik.
===
bácsi a biciklin
A vonatot meg hernyónak
A vonatot meg hernyónak vagy kispirosnak.
A londoni Metropolitan line
A londoni Metropolitan line tűnik nekem inkább névadónak, igaz ez is kéregvasút. Párizsban is van magasvasút is és legújabban fúrt metró is.
Német területen, konkrétan Berlinben a Metro az a magas színvonalú, 24 órás busz és villamoshálózat.
Portóban és sok más helyen pedig a gyorsvillamost hívják marketing okokból és szerintem helyesen metrónak.
A MILFAV azért lett
A MILFAV azért lett metrónak sorolva, mert föld alatt megy. De ha jobban megnézi az ember, akkor inkább villamos, mert felsővezetékről üzemel, aminek feszültsége megegyezik a villamosokéval. Könnyű szerelvények járnak rajta, és nagyritkán kimásznak a villamossínekre is Mukis segítséggel. :)
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
azért amikor épült akkor
azért amikor épült akkor eléggé egy szinten volt a londoni szintén kéregvasúttal. ezen felül a földalatti vasút kifejezés szerintem pontosan megfelel.
továbbá nem hiszem hogy a te több, mint helyes gondolatmenetedet az uralkodó "szakemberek" megértenék és felfognák hogy nem az a metró ami a föld alatt megy, stb.
egyelőre örüljünk annak hogy a fogaskerekű villamos lett, amúgy meg tökmindegy minek hívjuk, csak elégedett legyen az utas.
amúgy meg tökmindegy minek
amúgy meg tökmindegy minek hívjuk, csak elégedett legyen az utas.
+1, ennek kéne az elsődlegesnek lennie. Valóban lehet nevezgetni összevissza a különböző járműveket.
Véleményem szerint inkább az univerzalitásra kéne törekedni, mint külön-külön egyedibbé tenni az üzemegységeket egyedi specialitásokkal (pl. milfav a mexikói úttól villamosként menne tovább, a nehézmetrók elővárosi vasútként folytatnák útjukat, a villamosok könnyűmetróként/könnyűvasútként kijárnának az agglomerációba, stb...); de ez már talán egy másik téma lenne.
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
Naja, nézd pl a
Naja, nézd pl a RandstadRail fotóimat, itt szinte mindegyik ötletedre van példa :)
Ja, ez nagyon jó példa, de
Ja, ez nagyon jó példa, de úgy érzem kis hazánkban ennél nagyobb a begyöpösödöttség.
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
persze, éppen ezért kell
persze, éppen ezért kell mutogatni a példákat.
persze, éppen ezért kell
persze, éppen ezért kell mutogatni a példákat. btw remek forrás angolul lightrail.nl , valamennyi meg magyarul is van.
vauu, villamos a föld
vauu, villamos a föld szintje felett? ez nem semmi.
az utolsó képen viszont ámultam. a főpályaudvar épületén belül a magasan futó villamos, és alatta a vasutak??? ilyet Magyarországon szinte el se lehet képzelni. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Rángat is a kisföldalatti
Rángat is a kisföldalatti rendesen.
-
Zsurmi
combinón mit lehet nem
combinón mit lehet nem szeretni azt nem tudom. menő, fűtött/légkondis, kényelmes, gyors, és most már ugye automatikusan bezáródnak leszállás után az ajtók, de indulásig újra kinyithatóak - tiszta európa.
------------------------------
http://varoskepp.blog.hu
http://hetibeton.blog.hu
Pl. amikor a hugyos csöves
Pl. amikor a hugyos csöves nyáron felszáll rá, majd fél napig még azt a poshadt húgyszagot keringeti a légkondi, na azt nem szeretem.
Igaz, ez csak egy eset volt, mondjuk nem is használom gyakran a 4-6-ot.
Ez nem a villamos
Ez nem a villamos hibája.
-
Zsurmi
lássuk csak: a combino egy
lássuk csak: a combino egy hangyafasznyit sem menő (egyébként is, ez milyen kategória már?).
fűtött/légkondis - enyhe felárral, csomó gányolással, utólagos bütyköléssel.
kényelmes - egy csepet sem kényelmes, szarok az ülések mert leesel róluk ha hangyányit fékez a villamos, a szembenülővel összekoccan a térded. A szűk belső miatt a tömeg az ajtók előtt tömörül, húsfalon kell átpréselned magad ha le akarsz szállni.
gyors - különösen a margi-hidi lopakodomenetben (oke, errol nem a combino tehet).
kell meg valami, hogy miert szar a combino?
a combino nem a 4-6-os, a vilag egyik legforgalamsabb villamos vonalara valo cucc, hanem valami olyan helyre ahol kisebb az utascserelodes, hosszabb az utazás, pl 2-es villamos.
a 4-6os helyére egyébként kb olyasmik kellenének, mint a metró kocsik, sok-sok állóhellyel.
és akkor még nem is beszéltünk az oszlopkidőlésekről, meg az egész körutat érintő átépítésekről, peroncserékről.
szóval a combino nem, hogy nem jó, hanem kifejezetten szar.
A combinokban olyan keskeny
A combinokban olyan keskeny a belső folyosó, hogy csakis egy ember fél el benne. Hogyan lehet így befelé vagy kifelé haladni a kocsi belsejéből/belsejébe? Ha ott áll valaki, nem lehet mellette elmenni, elférni. Kis utaslétszámra, sűrű járatokra, nyugati civilizációban használva tényleg jó. De nem itt. Ahol lassan, egyre lassabban, vontatottabban jár, dugig van emberekkel, mert sokkal kevesebben férnek el rajta, mint a régi villamosokon. Előnye, hogy alacsony padlójú, idősek is könnyen ki-be, nem le-fel.
A légkondicionálónak az a baja, hogy a belső levegőt cirkuláltatja, szűrő nincs, vagy nem cserélik, nem tisztítják, azaz teli van már trutyival: bacilusok, baktériumok és vírusok milliárdjaival. Én pl. nem szeretem, ha csövesek TBC kilégzéseit cirkuláltatják, hogy az garantáltan a kocsi teljes hosszában, mindenkihez elérjen... Mert ezzel a cirkulációval nem csak a bűz problémás, hanem a szagmolekulákon kívül minden más, amit szállít.
Ez a combino európainak tűnik, ha valaki ritkán, és jó időben használja. De TÖMEGközlekedési eszköznek nem igazán jó itt.
Akkor azt mondod többe
Akkor azt mondod többe kerül a leves, mint a hús?:-)
a combino kívülről
a combino kívülről tényleg jól néz ki, de belül pocsék, hogy milyen keskeny folyosó van. meg hogy ki volt az a hülye, hogy a forgóváz fölé üléseket rakjon? :D
nem tudom, hogy Európában minden utas keskenyebb az átlag magyar embernél, de hogy az összes új buszon, villamoson ez a keskeny folyosós rendszer van... beállítanám a tervezőt ilyen csúcsforgalmi időszakban, hadd tapasztalja meg, milyen jó egy ilyen folyosón nyomorogni...
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Azért az a forgóváz
Azért az a forgóváz annyira nem forog, csak egy kicsit.
(De ha megnézel egy Tátrát, akkor ott is a forgóváz fölött ülések vannak, igaz az nem alacsonypadlós)
Sajnos az alacsony padló igencsak kompromisszumos. Nagyon sok dolgot nem lehet a tetőre pakolni, így aztán szűk az a hely, amit még közlekedésre fel lehet használni a járművön belül.
Cseheknél látni olyan megoldásokat, hogy a Tátra középső részét alacsonypadlósítják, így a középső ajtón fel tud szállni a babakocsis tolókocsis népség, a többi része a járműnek pedig lépcsőn érhető el.
.
IPG
Olajzöld Trek 520 :o)
sajnos ezzel a full
sajnos ezzel a full alacsonypadlós módszerrel tényleg nem lehet mit kezdeni. viszont ezeknek az alacsonypadlósított középrészű villamosoknak nagyon örülnék, pl. a hannoveri villamosokat ilyenekre kéne lecserélni. bár ez akkor lenne jó, ha nem lépcső, hanem lejtő van a két "szint" között, de ez teljesen mindegy. :-)
viszont nem csak a cseheknél van ez az alacsonypadlós középrész, hanem Svájcban is, pl. Zürichben vagy Baselben/Baselban
(no ebbe az országba szeretnék majd elutazni :D)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Végülis kis óvodások
Végülis kis óvodások vagyunk, akik még hisznek a mesékben...
Pacsi ezért kell jó
Pacsi
ezért kell jó meseírók mellet dönteni, meg jó könyvek írásánál statisztálni.
Én nem vitatom az árat,
Én nem vitatom az árat, mert nem értek a metróárazáshoz. Csak az összeget sajnálom. Olyannak érzem, mintha egy eladósodott, kamatoktól nyögő, már tejbekiflin élő család plazmatévét venne hitelre.
Az árnál legfeljebb erre hümmögök:
2004 július 195 milliárd
2005 320 milliárd
2006 november 376 milliárd
2007 március 485 milliárd
2007 december 511 milliárd
2009 április 517 milliárd
2009 október 533 milliárd
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Most lehet engem megvetni,
Most lehet engem megvetni, de én ezért felakasztanék valaki(ke)t.
Elrettentő példának, hogy pl. a Margit-hídnál ne így legyen.
--------------------------
www.barzongorista.eu
Hát hogy a székükhöz
Hát hogy a székükhöz ennyire ragaszkodnak, lehet, hogy az kéne, de én maradnék a Dunába lövősnél tv közvetítés mellett.
Légyszives fejezzétek
Légyszives fejezzétek be.
Ezentúl minden akasztást moderálok. Egyszerűen ez nem ide való.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Kükü, hidd el, nem írnék
Kükü, hidd el, nem írnék ilyet, de ilyenkor kitör belőlem Proudhon és szívem szerint megismételném a párizsi kommünt. A jó k. anyjukat verjék el az én pénzemet (is)!
--------------------------
www.barzongorista.eu
Menj el szánkózni,
Menj el szánkózni, dögönyözd meg a kutyád, vagy zongorázd el a Marseillaise-t. :)
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Légyszi a Dunába lövést
Légyszi a Dunába lövést is. Hányok tőle, hogy mondhat valaki ilyet a XXI. században azok után, amik MÁR megtörténtek a történelem során?!
----------------------------------------
Kék-fehér Simplon outi. Hidegben ERRŐL tuti megismertek. :)
jó, azt
jó, azt is.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Mint a duna-parti cipők
Mint a duna-parti cipők emlékműbe dugott csülköktől is - gondolom.
Ne is mondd. Ne is menjünk
Ne is mondd. Ne is menjünk bele ilyesmibe, egyrészt OFF, másrészt csak elveszi a maradék jókedvemet is.
----------------------------------------
Kék-fehér Simplon outi. Hidegben ERRŐL tuti megismertek. :)
Én meg attól hányok, hogy
Én meg attól hányok, hogy ezek a "helytartók" a nemzetközi oligarchával összeműködve kilopták és kilopják az országot.
Hány millió ember életét tették tönkre vagy nyomorították meg és haltak tőle meg?! Kitudja?!
Amit előbb írtam Kisemberre, szerintem még humános is volna.
Oké, de keressünk valami
Oké, de keressünk valami más megoldást!
Ebben nem részletezi a
Ebben nem részletezi a leszámolást:D
Csak a megoldásokat TÚL liberális módra.
Meg a másik, hogy Amerikában csinálták, ahol a hagyomány, kultúra szót szinte nem is ismerik, mondom én arra, hogy a filmben egy egységes világrendet akar, kormányok ill. államok nélkül.
Meg technikai újításokat, hogy robotok végezzék a "mai" termelés 90%.-át, mivel szerinte( szerintem is) már meg van hozzá a megfelelő tudás.
Csak ám mitől fog működni egy robot, pl ami veti a földet, vagy kapál, természetesen energiától.
De majd őket is jól megetetjük, ami a termőföldből származik?LOL Vagy majd bányászhatunk energiák után, mint olaj, földgáz, vagy villamos áram termelési anyagait. Sajnos, ezek mind kimerülőben vannak, a "jelenlegi" eszközökkel is hamarosan hiányok fognak fellépni, mi lenne, ha még ilyen "jószágot" is tartanánk?
Abszurd ez az egész Zeitgeist, bár sok igazság van benne, de a megoldási módszere a mai körülmények között kivitelezhetetlen.
OFF: Szerintem ennyivel
OFF:
Szerintem ennyivel azért ezt nem lehet elintézni a kérdést, de nem ismerem elég mélyen a Venus projectet. Amit láttam belőle az egy kicsit másról szólt nekem, na mindegy. Ez egy békés átmenet lehetne.
Ezt láttad már, most kaptam?
The Corporation 1. rész magyar szinkronnal 72:20 perc
Rendkívül elszomorító, bocsánat hogy így karácsonykor!
Igen már láttam, meg is
Igen már láttam, meg is van.
Nekem nem ez az elszomorító, hanem az emberi butaság határtalansága. Hogy ilyesmiket megtudnak csinálni.
És erről a média hallgat és a politikusok is, még emlékszem, hogy a szdsz, mszpével együtt harsogta, hogy a "állam rossz gazda, mindent piacosítani kell"
Jah hogy az állam rossz gazda, de azt kérem kiirányítja, nem ők? Röhej.
Egyetlenegy párt meri csak ezeket felvállalni,(most nem írnám ki a nevüket), ami szeretné ezeknek a nemzetrontó, emberellenes törekvéseiket megakadályozni.
A Vénusz projekt nem egy békés átmenet, hanem valamiféle cél. Aközti rész az átmenet, jó is volna úgy egyetemlegesen kiváló, de a mai gondolkodású ember összeférhetetlen, még nekem is, hogy ne legyenek nemzetállamok és az oda vezető út rögös és akármi közbe csúszhat, pl megetetik a társadalommal, hogy világkormányra van szükség (amit a különböző érdekeltségű maffiózók "bankárok" akarnak( egyébként most ezt tervezik, kitudja mikor fog nekik ez sikerülni)) aztán lehet egy központosított helyről diktatúrát játszani, úgyhogy az emberek zöme észre se veszi.
OFF: Venus project: mondjuk
OFF:
Venus project: mondjuk szerintem ez a nemzetállamok megszüntetése vonatkozás nekem sem tetszik, meg a vallásellenessége sem. Igazából szerintem nem is ezek kapnak nagy hangsúlyt, hanem a technológiára! A technológiai fejlesztések révén kívánják elérni, hogy a bolygón szűnjön meg a föld kizsákmányolása, a környezetszennyezés, a javak igazságtalan elosztása, stb. Igazából a vallások mai szerepe, mint visszatartó erő a modern pénzügyi rendszer és corporatocracy kizsákmányoló erejéhez képest szinte semmi. Azt hiszem ezt fel is ismerték és az Addendumban már nem kapott akkora szerepet, mint a sorozatban. Furcsa egy dolog ám ez, és nem ők találták fel a spanyolviaszt, csak továbbgondolták. Tudtommal már világszerte létrejöttek ilyen elven szerveződő mikroközösségek, de hogy mennyire működőképes a dolog ezt nem tudom, nem ástam bele magam ennyire a témába. Én a túlzó és világmegváltó elképzeléseik elvetése után, magát az alapelgondolást nagyon jónak tartom. És mivel a véres, gyilkolászós, lámpavasas, Dunába lődözős forradalmak az én habitusomtól igen távol állnak ezen az úton tudnám elképzelni a kimenekülést a másik - valóságosan formálódó - új világrendből. Hogy aztán ezt a rendszert is elérné a diktatúra? Elvileg pont olyan emberekből állna ez a rendszer, akik megutálták és meggyűlölték a mostanit. Jó kérdés, hogy minden újjonan alakuló társadalmi rendszerben szükségszerűen ki kell hogy alakuljon ez a korcsosulás? Mely ponttól számít diktatórikusnak egy vezetés? Valamiféle vezetésre mindig szükség van, ez azért belátható, de törvényszerű-e, hogy elnyomóvá váljon?
Akkor válaszolok, szerintem
Akkor válaszolok, szerintem te még leragadtál az ideológiáknál, hogy melyik a jobb vagy a rosszabb, sok múlik rajta, de bármi is legyen az, bárhol az ember alakítja, ha mindenki tisztességes és becsületes, őszinte nem kéne rendőrség meg ehhez hasonlók.
Vénusz projekt megoldása kivitelezhetetlen, a fémek kifogyóban, az olaj, gáz még jobban, hogy építhetnénk ilyen körülmények közepette bármit is?
Ahogy elmondja, az emberiséget kéne szolgálni és annyit használni bizonyos dolgokból, mint pl a fém, olaj stb, amennyit egy főre jutna, vagyis egyre kevesebbet.
Ebből csak az következik, hogy akármiben gondolkozunk mind az ipar nélküli világba vezet, technológia újítások nélkül.
Ha meg nincs ipar, tőzsde, nincs nyerészkedés vagy leáldozóban van, megszűnnek a embert roncsoló média birodalmak, közben százmilliók halnak éhen. És csak ahogy előbb belinkeltem, előjöhet egy ökoszociális csökkenés, vagyis gdp csökken, minden évben. Imádni fogjuk:D
És olyan gazdaságot építünk fel, ami a természetre épül, azt meg tudni illik nem szokott növekedni és csak stagnál, gondolom néhány technológiát megtartunk, az olajzabálókat nem, de lényegesen több fizikai munkát kell majd végeznünk.
OFF: Kicsit olvasgattam a
OFF:
Kicsit olvasgattam a témáról a honlapjukon, mert most van időm és türelmem erre. Nagyon érdekes dolgokat találtam, amik szerintem teljes szívvel támogathatók, de voltak rémisztőek és számomra is elképzelhetetlenek is. A kérdéseidre és kijelentéseidre igyekeszem röviden válaszolni használva a Venus Project (továbbiakban VP) GYIK oldalát. Elnézést kérek, de még így is nagyon hosszú lett a hozzászólás. :-)
"Akkor válaszolok, szerintem te még leragadtál az ideológiáknál, hogy... nem kéne rendőrség meg ehhez hasonlók.""
Oké, csak itt nem is igazán az ilyen egyszerűbb köztörvényes bűnökről kérdeztelek, hanem hogy egy társadalom belső mozgásai, a politika és a gazdaság (és ezek egybefonódása) törvényszerűen vezetnek diktatórikus, önkényuralmi berendezkedéshez. Ha így van, akkor a végzetét a VP sem kerülheti el... Erre írják:
"Ki hozza a döntéseket egy erőforrás-alapú társadalomban?
Senki. A döntések új technológiák bevezetésével és a Föld eltartó képességének figyelembe vételével születnek. Számítógépek szolgáltathatnák a szükséges információt a teljes ipari és fizikai komplexusban elhelyezett elektronikus érzékelők segítségével."
Egy másik kérdésben is találtam erre vonatkozó gondolatokat:
"Továbbra is szükség lesz a kormányokra?
A monetáris rendszerből az erőforrás-alapú kibernetizált magas technológiájú rendszerbe való átmenet alatt szükség lesz rendszerelemzők, mérnökök, számítógép programozók, stb. szolgáltatásaira. Nem fognak vezérelveket diktálni és nem lesz semmi kiváltságuk a többi emberrel szemben. Az ő munkájuk a környezet közel természetes körülményekre való visszaállítása lesz szárazföldön és vízen. Szintén az ő feladatuk a várostervezés, a közlekedés, földművelés, és termelés lehető leghatékonyabb és leggazdaságosabb automatikus működtetésének megtervezése. Ez állandó frissítéseken és állandó módosításokon megy keresztül, hogy a lehető legjobban megfeleljen a szintén állandóan változó civilizáció igényeinek."
"Vénusz projekt megoldása kivitelezhetetlen, a fémek kifogyóban, az olaj, gáz még jobban, hogy építhetnénk ilyen körülmények közepette bármit is?"
Ennek ellentmond, hogy a VP éppen, hogy a természeti erőforrások jól átgondolt felhasználásáról szól. A fenntartható fejlődésről - egy sajátos, alternatív módon, a föld gátlástalan kiszipolyozásának megállításáról, magas fokú környezetvédelemről, megújuló, tiszta energiák használatáról. Ezt nevezik ők "erőforrás-alapú gazdaságnak". Arról, hogy miként lehet összhangba hozni a technikai fejlődést és a föld adta lehetőségeinket.
"Egy erőforrás-alapú gazdaságban könnyen felül tudnánk kerekedni a ma létező szűkösségeink többségén tudományos találékonysággal és a fölöslegek csökkentésével. Például, minden területen, ahol vízhiány van páralecsapódást lehetne alkalmazni. Építhetnénk a tengerektől a szárazföldbe vezető csatornákat átlátszó takarással, amelyet a víz sótalanítására használnánk. Csupán Florida államban közel 50 watt per négyzetméter kihasználatlan napból kinyerhető hőenergia van. Minden autópálya, parkoló és az új városok épületeinek teteje víz melegítésére lehetne használható fosszilis üzemanyagok alkalmazása nélkül. Geotermikus energiát használva, amely a Föld természetes hője, a következő ezer évre biztosítani tudnánk a társadalom energiaellátását, de ez is kihasználatlan. Emellett ott van még a hullámerőművek, szélerőművek, hőkoncentrátorok és más kihasználatlan energiaforrások. A tudománynak még sosem volt az a feladata, hogy bőséget teremtsen a Föld minden embere számára.
Magas életszínvonal mellett azt értjük, hogy a társadalom minden tagja hozzáfér a létfenntartáshoz szükséges minden dologhoz. Orvosi ellátás, oktatás, élelem, ruházat, szállás, szórakozás, szabadidő stb. A munkaidő folyamatosan csökkenne, amíg teljesen meg nem szűnik. Ma a termékek úgy vannak tervezve, hogy egy idő után biztosan tönkre menjenek és több gyártó állít elő nagyon hasonló termékeket. Ha ezeket ki tudnánk küszöbölni, a reklámozással, értékesítéssel, ügyvédekkel, üzleti alkalmazottakkal, bankárokkal és minden más nem termelékeny szakmával együtt, akkor könnyen sokkal több és magasabb színvonalú terméket és szolgáltatást tudnánk nyújtani mindenki számára. A mai középosztály sokkal magasabb színvonalon él, mint a múlt királyai. Egy erőforrás-alapú gazdaságban, amikor a tudomány és technológia fő hajtóereje és teljes célja a magasabb életszínvonal elérése mindenki számára, akkor az életstílusunk minden képzeletünket felülmúlhatja a jövőben."
"Ahogy elmondja, az emberiséget kéne szolgálni és annyit használni bizonyos dolgokból, mint pl a fém, olaj stb, amennyit egy főre jutna, vagyis egyre kevesebbet.
Ebből csak az következik, hogy akármiben gondolkozunk mind az ipar nélküli világba vezet, technológia újítások nélkül."
Azt gondolom, hogy nem vezetne "ipar nélküli világba" ez a folyamat. Egy mérsékeltebben funkcionáló, jobban működő ipari tevékenységhez vezetne inkább, nem a megszűnéshez. Nyilván az irányultsága is más lenne. Olyan kutatások és gyártás számára nyílna lehetőség, amelyekről eddig nem is gondolhattunk. Nem, mert a gátlástalan profit iránti hajsza manapság rengeteg értéktelen és minden szempontból meddő tevékenységet gerjeszt az iparban, a töménytelen kárról meg ne is beszéljünk.
"Mi fog történni a szakemberekkel és végzettségekkel ebben az új társadalomban?
Sok, számunkra ismerős végzettség szükségtelenné fog válni. A változások mai ütemében a szakmák nagy része el fog tűnni. E szakmák helyét több területet átfogó csoportok fogják elfoglalni. Rendszerelemzők, számítógép programozók, üzemmód-kutatók, és azok, akik kommunikációs hálózatokkal kötik össze a világot.
Megvan a tudásunk és a képességünk ahhoz, hogy ilyen csoportokat állítsunk rá a megoldandó problémáinkra. Viszont, manapság csak háborúkban és vészhelyzetekben állítunk fel ilyen komplex csoportokat, hogy működő megoldásokat találjanak az adott társadalmi problémákra. Amennyiben ugyanezeket az erőforrásokat nem csak háborúk és vészhelyzetek esetében mozgósítanánk, akkor annak, viszonylag rövid időn belül, előnyös hatásai lennének. Ez könnyen elérhető lenne, egyetemeink felszerelése és kutatóink segítségével, a lehető legjobb megoldási lehetőségeket találhatnánk a megoldandó problémákra.
Ez a megközelítés egy kezdő lépés lenne a jövő civilizációnk szempontjából fontos lehetséges paraméterek meghatározásához.
Ugyanakkor, teret kell engedni a társadalmi és egyéb változásoknak, amelyek folyamatosan felülbírálják e paramétereket, valamint az új technológiáknak a fejlődő kultúrákba való beolvasztásának. A tervezőcsoportok, társadalmilag integrált számítógépek alkalmazásával, automatikusan tudósíthatóak lennének a változó körülményekről."
"Ha meg nincs ipar, tőzsde, nincs nyerészkedés vagy leáldozóban van, megszűnnek a embert roncsoló média birodalmak, közben százmilliók halnak éhen."
Ez minden bizonnyal be is fog következni, ők is ilyen jövőben gondolkoznak, ha jól veszem ki a szavaikból, de pont, hogy nem a VP miatt, hanem a jelenlegi rendszer tarthatatlan működése miatt. Erről szól az a kétrészes film is, amelyet feljebb linkeltem és mondtad, hogy megnézted. Kérdés, hogy túlzóan pesszimista képük van-e a jelenlegi társadalmi berendezkedésekről? Esetleg az általuk elképzelt futurisztikus jövő hihetetlenül szép?:
"Nem lenne elég az értelmes és logikus fejlődés a változás eléréséhez?
A problémáinkat nem lehet megoldani csupán okoskodással és logikával. Nem élünk egy logikus vagy ésszerű világban. Nincsen történelmi feljegyzés egy olyan társadalomról sem, amelyben tudatosan és szándékosan igazították volna a kultúrát a változó időkhöz és körülményekhez. A változások valódi okai a bio-társadalmi nyomások voltak, amelyek minden társadalomban jelen vannak, ezek a nagy tömegeket azonnal érintő és veszélyeztető természetes és gazdasági események.
Társadalmi változást okozhat például az erőforráshiány, háborúk, túlnépesedés, járványok, természeti katasztrófák, gazdasági recesszió, tömeges elbocsátások, az emberi munkaerő gépekkel való helyettesítése, és a választott vezetők alkalmatlansága ezen problémák megoldására.
A változás bekövetkezhet katasztrófák vagy jelentős technológiai fejlődés által is. A mezőgazdaság és földművelés bevezetése nagy változást okozott ugyanúgy, mint az ipari forradalom és a pénz használata a kereskedelemben. Történelmi szempontból mindezek pozitív változásként tűnnek fel. Ugyanakkor, bevezetésükkel egy időben emberek vesztették el munkájukat, új képesítések jelentek meg, és egész életformák tűntek el.
A változás iránya nem mindig jár jobb vagy fejlettebb életfeltételekkel. A változás kockázatos. A mesterségesen okozott vagy igazi szűkösség vagy megvonás befolyásolja a gazdaságot. Hataloméhes vezetők olyan erős fegyvereket birtokolnak, amelyek egész populációk kiirtására alkalmasak, és lakhatatlanná teheti a bolygónkat. Az emberiség kreativitása és innovációs képessége magasan felülmúlja a pusztításra való hajlamát, és mégis minden egyes előre tett lépésünk ellenében ezer lépést teszünk hátra felé minden alkalommal, amikor pusztítást viszünk végbe. A történelem azt mutatja, hogy nem minden változás volt előnyös az emberiséget vagy a bolygó életben tartó rendszerének egységét tekintve. Emiatt rengeteg ember visszasírja a korábbi és egyszerűbb időket.
Nem arról van szó, hogy e régi intézmények megdöntését javasoljuk, hanem arról, hogy azok kezdenek működésképtelenné válni. Sajnos, a régi rendszer és intézményeinek végét nagy valószínűséggel csak egy társadalmi vagy gazdasági összeomlás jelentené. Jelen pillanatban, az egyetlen jelentős társadalmi változás akkor következhetne be, amikor elég nagy számú ember, gazdasági problémák miatt, elveszti a vezetőkbe vetett bizalmát. Akkor a nyilvánosság valamilyen más alternatíva felé fog fordulni. Míg azt gondolnánk, hogy ez egy fényes és új fejezetet nyit majd a nagy emberi drámában, addig sokkal valószínűbb egy diktatórikus rendszer kialakulása, talán egy amerikai típusú fasizmus, amelyet úgy állítanak majd be, mint egy szükséges védelmezést saját helytelen kultúránk termékeitől.
Viszont, nem elég csupán rámutatni az akadályozó tényezőkre, amelyek minden nemzet fennmaradását veszélyeztetik. A kihívás amivel napjaink technológiai korában többé kevésbé minden kultúra szembe találja magát az, hogy a sima átmenet biztosítaniuk kell egy olyan állapotba, amelyben máshogyan gondolkodunk önmagunkról, a környezetről, és az emberi ügyek intézéséről. Egyre nyilvánvalóbb, hogy minden nemzetnek kötelező összefogni és az alternatívákat globálisan kidolgozni, a társadalmi berendezkedéshez való megfelelő irányultsággal. Ez az egyedüli lehetőség ha el akarjuk kerülni a civilizált világ hanyatlását. Ha az emberiség egyesülni tud a kölcsönös virágzás eléréséhez, akkor az erőforrásokhoz való univerzális hozzáférés elengedhetetlen." (Kiemelés tőlem)
"És csak ahogy előbb belinkeltem, előjöhet egy ökoszociális csökkenés, vagyis gdp csökken, minden évben. Imádni fogjuk:D"
Légyszives tedd fel a linket, mert nem találom a párbeszédünkben! Köszönöm!
Találtam egy egyszerű és jól érthető magyarázatot az ökoszociális gondolkodásra Zsolnai Lászlótól:
"Mindenképpen érdemes tájékozódnunk a Nyugat-Európában egyre terjedő ökoszociális gondolat irányába! Egy gazdaságot akkor nevezhetünk ökoszociálisnak, ha teljesülnek rá az alábbi feltételek.
1. A természeti ökoszisztémák (természetes tájak) strukturálisan és funkcionálisan sértetlenek maradnak.
2. Az alapvető emberi szükségletek (basic needs) mindenki számára kielégítettek.
3. Az összes emberi jog érvényesül.
4. Az erőforrások elosztása a társadalom különböző csoportjai, valamint a jelen és a jövő generációk között igazságos.
Jelenleg a fejlett nyugati gazdaságok egyike sem valósítja meg teljes mértékben a fenti követelmények mindegyikét. Az mindenesetre megállapítható, hogy a mai dán, holland vagy osztrák gazdaságok jóval ökoszociálisabbak, mint például Anglia, Franciaország vagy Írország gazdaságai.
Könnyen kimutatható, hogy a korlátlan, szabad piacgazdaság nem tud megfelelni az ökoszociális követelményeknek. Egy szabadpiaci rendszerben ugyanis sem a természeti létezők, sem a jövő generációk nem rendelkeznek szavazati joggal a piacon, a jelen generációk pedig nagyon egyenlőtlenül, csakis fizetőképes keresletünk mértékében nyilváníthatják ki preferenciáikat. A problémák így mindig a szegények, a természet és a jövő generációk kárára oldódnak meg." Forrás
Viszont látható, hogy a globális világgazdaság és pénzügyi rendszer hova vezetett. :-((((((
Ez ugyan egyáltalán nem mérvadó, de érdekes módon Vona Gábor is a ökoszociális nemzetgazdaság híve. Ez a téma hatalmas és rengeteg irodalma van fent a neten. Sokan vallják, hogy a jelenlegi rendszer az összeomlás felé tart. A GDP pedig hol csökken, hogy növekszik a jelenlegi rendszerben is. Mostanában épp csökkent egy jó ideje, az USA-ban is nagyon lelessult a növekedés, de kezdenek kilábalni, ha jól tudom. Mindenesetre a VP nem ökoszociális program, hanem annál jóval több. Egy teljes átalakulás.
"Miért jobb ez akármelyik más közösségi projektnél?
Általában a közösségi projektek a jelenlegi gazdasági és társadalmi rendszerünkön belül akarnak egy magasabb életszínvonalat elérni, ami csupán toldozgatásnak, foltozgatásnak tekinthető. Egy ilyen közösség széthullik egy gazdasági összeomlás hatására. A mi szempontunkból ez nem egy megvalósítható megoldás, ez a privát kapitalizmus foltozgatása. Nem vagyunk ellene az ilyen közösségeknek, de ezekkel a problémákat nem oldjuk meg, mert nem veszik figyelembe a nemzeti és nemzetközi ellentéteket, a munkanélküliséget, az emberi munkaérő gépivel való helyettesítését, a környezet tönkretételét, a politikai korrupciót, és a civilizációnk egyéb mesterkélt problémáit."
"És olyan gazdaságot építünk fel, ami a természetre épül, azt meg tudni illik nem szokott növekedni és csak stagnál, gondolom néhány technológiát megtartunk, az olajzabálókat nem,..."
Nem néhány technológiát tartunk meg, hanem éppen hogy ezen a területen lesz nagy fejlődés! Az elavult, haszontalan, kárt okozókat elhagyjuk és másokat (fejlettebbeket, értékesebbeket, környezeti károkat és terhelést nem okozókat) alkotunk. Persze nehéz lesz ezt számszerűleg mérni, hiszen a VP teljes megvalósulása esetén nem lesz szükség a pénzre sem. Mindenesetre ezzel kapcsolatban sok kérdés vetül fel. Ha nem lesz haszon, a nyereség, akkor mi fogja egy ilyen társadalomban motiválni az embereket?
"Egy rendszerben, ahol minden fizetés nélkül megkapható, mi fogja ösztönözni az embereket?
A szabad-kereskedelmi rendszer tényleg motivál a teljesítményre, ugyanakkor motivál a korrupcióra, a lopásra és a kapzsiságra is. A mi célunk, hogy a motiváció egy új alapjait teremtsük meg, olyan motivációs rendszert, amely nem irányul többé az üres és öncélú vagyon-, tulajdon- és hatalomszerzésre. Napjainkban, pénzügyi korlátok támasztanak akadályt az innovációknak, az egyedi kreativitásnak, és a személyes kezdeményezéseknek. A Venus Projekt által javasolt rendszerben, nincs szükség pénzre ahhoz, hogy valaki alkosson vagy teljesítsen, a szükséges berendezések és kellékek mindenkinek a rendelkezésére állnának.
Javasoljuk, hogy mindenki hozzáférhessen a megtermelt javakhoz és minden szolgáltatáshoz: orvosi ellátáshoz, oktatáshoz, szálláshoz, táplálékhoz és egyebekhez.
Nem elég csupán a létfenntartáshoz elegendő dolgokat nyújtani. Úgy gondoljuk, hogy javaslataink egy új motivációs rendszert fognak teremteni. Az embereknek kihívásokra van szükségük arra hogy intellektuálisan megfelelően fejlődhessenek, szükségünk van arra hogy fenntartsuk kíváncsiságunkat és a szűkösségeken felülkerekedjünk. Mi azt a típusú oktatást szorgalmazzuk ahol a meglévő erőforrásaink intelligens használatát és környezetünk megóvását tanítják.
A szégyenletes dolog a szabad-kereskedelmi rendszerrel kapcsolatban a sok elpazarolt emberi élet. Fiatal lányok állnak a boltok pultjai mögött vásárlókra várva, férfiak és nők dolgoznak ipari üzemekben a mentális képességeiknek csak elenyésző részét kihasználva. A holnap iskoláiban az emberek megtanulnak intelligensen viszonyulni egymáshoz, együttműködni és ötleteiket megosztani, hogy a világot sokkal jobbá tegyék, ahelyett hogy az erőforrásokat háborúkban és katonai kiadásokban pazarolnák el.
Ha nehezünkre esik észrevenni ezen dolgok fontosságát, akkor képzeljük el a következőt. Amikor az államok egyesültek az USA-ban, a határőrök eltűntek a határokról és az amerikaiak megszabadultak a területi vitáktól. Ez a folyamat globálisan is megismételhető úgy, hogy a tudomány és a technológia a Föld minden lakójának a hasznát szolgálja.
Ezen elképzelések alapja több éven keresztül felgyűlt adat és információ. Ha mind elmulasztunk magunknak gondolkodni és alkalmazkodunk a lefektetett társadalmi intézményekhez, akkor mások fognak helyettünk gondolkodni. Én is hiszek egy motivációs rendszerben, de nem a monetáris alapú intézményeink által terjesztett alacsony és én-központú motivációkban.
A „Miért vagyunk itt?” egy filozófiai kérdés, amelynek nincsen hivatkozási alapja. Teológusok megpróbálkoztak ennek megválaszolásával. A mi válaszunk az, hogy az evolúció „melléktermékei” vagyunk. A tudomány kérdése nem az, hogy „miért vagyunk itt?”, hanem az, hogy „milyen folyamatok eredményezik a különféle életformákat?”. Ezt a „A legjobb, ami pénzért nem kapható” („The Best That Money Can't Buy”) című könyveben is érintettük a 19-ik oldalon a „A babonától a tudományig” („From Superstition To Science”) című fejezetben.
Abban a hitben lettünk felnevelve, hogy az embereket csupán a pénz és a jutalmak ösztönözik.
Valójában, minden ember, akire felnézünk, Michelangelo, Da Vinci, Bell, a Wright fivérek, Darwin, és sokan mások azért dolgoztak, mert érdekelte őket a problémák megoldása, és nem vagyonszerzés hajtotta őket. Ez utóbbi, pár esetben csupán melléktermék volt. Általában a pénz-orientált emberekből üzletemberek vagy részvény brókerek lesznek, akik ritkán kreatívak. Mindig is tartottam azoktól az emberektől, akiket egyedül a pénzszerzés ösztönöz. A csendes óceán déli részén levő szigeteken több, mint elegendő erőforrás állt a lakók rendelkezésére. Temérdek banán, kókuszdió, hal, és kenyérgyümölcs volt elérhető, de mégis dolgoztak navigációs rendszereken, kenukat és kunyhókat építettek, és fonott öltözékeket készítettek. Bár nem használtak pénzt, mégis volt ösztönzésük és életszínvonaluk javult.
Amerikában a kezdeti időkben, egy férfinak és feleségének hónapokba tellett míg elkészítettek egy fa kunyhót. Ma harminc vagy még több év is beletelik míg kifizetik a házra felvett kölcsönt azon bankároknak és másoknak járó kamatokkal együtt, akiknek semmi közük nem volt a ház tényleges felépítéséhez.
Ha óvatosan szemügyre vesszük azokról az emberekről alkotott véleményeinket, akiknek miden létfontosságú dolog a rendelkezésükre áll, akkor azt látjuk, hogy sok vagyonos ember nem eszik 25-ször naponta annak ellenére, hogy megtehetné, és nem tömi tele a környezetét hangszerekkel és nem halmoz fel száz gépjárművet. Nem az erőforrások elérhetősége a zavaró az emberek számára, hanem azok hiánya, amely a bűncselekmények, a sikkasztások, a csalások többségéért felelős.
Gondoljunk erre, amikor néhány erős nemzet rendelkezik a világ erőforrásainak nagy része felett, kivételes helyzetükkel más nemzeteket kihasználva.
Mindenki számára elérhető lesz egy nagyon magas életszínvonal. Az ösztönző erő, amely az embereket hajtja előre, a háborúk, a területi viták, a gazdasági nehézségek, az adósság, és a legtöbb bűncselekmény vége, ezek kiküszöbölése. Ebben az új társadalomban a környezet, amelyben az emberek felnőnek és tanulnak, a tudomány és a technika alapelveire, és az ember és a környezet kapcsolatának átfogó ismeretére fog alapulni. A környezetünk minden élet fenntartója."
Hmmmm... Nem tudom. Nekem az ilyen gondolatokkal van inkább problémám. Az USA-ban könnyebb az ilyeneket eladni azt hiszem, mint egy volt cucialista országban.
"...de lényegesen több fizikai munkát kell majd végeznünk."
Alighanem. A pénz helyére más ösztönző erő lép és az emberek az alkotási, kreativitási vágyuk kielégítése miatt fognak dolgozni, nem úgy mint most. (Nyilván ma is sokan vannak, akik abban a szerencsés helyzetben vannak, hogy így tehetnek, de a széles tömegek - a VP ideológusai szerint - nem. A legtöbb ember a megélhetéséért dolgozik (Magyarországon pedig jellemzően) éh- vagy minimálbérért, olyan munkakörben, ami feltehetőleg egyáltalán nem inspirálja, mentális képességeit nem veszi igénybe)
A Zeitgeist irodalom forrása
Válaszoltam.
Válaszoltam.
végre === bácsi a biciklin
végre
===
bácsi a biciklin
Én nem vetlek meg, ez
Én nem vetlek meg, ez teljesen jogos és elvárható igény.
195 < 320 < 485 < 511 < 517
195 < 320 < 485 < 511 < 517 < 533
A szigorúan monoton növekvő tendenciát elnézve lesz ez még több is.
Amit pedig a buszokkal csinálnak, az szerintem hűtlen kezelés.
----------------------------------------
Kék-fehér Simplon outi. Hidegben ERRŐL tuti megismertek. :)
Nem is kell olyan Bukarestig
Nem is kell olyan Bukarestig menni: Debrecenben nyáron szolgáltatót váltottak és így egyik napról a másikra lecserélték a buszokat modern alacsonypadlósokra. Persze itt is vannak gondok, de mégis.
Nem buszozok, de sokkal jobb
Nem buszozok, de sokkal jobb szag van az új buszok mögött tekerve, ez tény :)
.
.
ja és még
ja és még fotók:
http://www.flickr.com/photos/spag85/tags/debrecen
no igen, szép buszok, +1
no igen, szép buszok, +1 :-)
csak mik a gondok? (buszbelső esetleg? :-) )
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Sajna nem tudom mi most a
Sajna nem tudom mi most a gond, nem vagyok az első nap óta up to date debrecenben.
a buszok elvileg szépek, bár a csuklós és a szóló buszok nem ugyanott lettek összeszerelve és kicsit eltérő minőségűek, de ha a garit érvényesítik akkor nem kéne ebből gond legyen.
aham, értem. :-) nehéz
aham, értem. :-) nehéz lenne beszerezni egy helyről az alkatrészeket, mert nem ugyanott gyártották a 2 busztípust, gondolom.
a külseje tényleg szép, azzal nekem sincs gondom, egyszer láttam itt kettőt Budapesten, a Kerepesi úton, a Stadionoknál, csak akkor néztem, hogy új buszokat vett a bkv? :D aztán végül kiderült, hogy debreceni buszok lettek. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Én nem értek hozzá,
Én nem értek hozzá, ezért valószínűleg butaság, de miért kéne egyszerre mindet lecserélni?
1 busz kivonása a forgalomból és pótlása újjal, vagy akár használttal is 1 donort jelent a megmaradó buszok számára. Az 1 donor tartalék-alkatrészt jelent a megmaradóknak.
Tehát 1 busz megvétele 2-3 buszt is megmenthet. Ráadásul ez az arány egy idő után exponenciálisan növekszik, mert egy idő után már annyi tartalék alkatrész lesz, hogy abból buszokat lehet felújítani.
----------------------------------------
Kék-fehér Simplon outi. Hidegben ERRŐL tuti megismertek. :)
Egyfelől igaz, másfelől
Egyfelől igaz, másfelől meg általában ugyanazok az alkatrészek szoktak tönkremenni az azonos típusú buszokon.
Pl. ha egy csapágyazás 800 ezer km-t bír ki akkor ha azt kicseréled egy 750 ezret futottra akkor nem leszel előrébb
általában igazad van, de
általában igazad van, de
1) ezek elképesztően rossz állapotban lévő buszok, nem egyszerűen régiek. halkan mondom de ha itthon lenne egy olyan közlekedési hatóság mint a berlini (német) vasúti hatóság, holnap reggel egy darab busz nem mehetne az utcára. -- kész csoda, hogy az utasok nincsenek betojva ezekre a buszokra szállva, és egyáltalán kész csoda, hogy alig vannak balesetek.
2) nem félek én attól, hogy egyszerre megérkezik egy budapestnyi busz, még akkor sem, ha egyszerre kifizetjük.
ha egyszerre
ha egyszerre kifizetjük.
Miért kéne nekünk fizetni, majd a sok végkielégítettől visszaszedjük, de ha nem lenne elég a többi vagyonát is elszedjük.
Majd telni fog rá, oszt jó napot:D
ez így igaz, ezt feljebb
ez így igaz, ezt feljebb már én is írtam :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
hogy en mennyire szeretem az
hogy en mennyire szeretem az egyszeru valaszokat.
Most már be kell fejezni a
Most már be kell fejezni a 4-es metrót. Azt hiszem túl van azon a ponton, ahol még ésszerűen abba lehetne hagyni.
Kíváncsi vagyok, hogy a "panamázás" (egy másik hírhedt beruházás) után meghonosodik-e a "négyesmetrózás", "DBR-ezés" a nyelvben. De nem hiszem, mert a panama szó elég jól elmondja miről van szó.
Nem tudom észrevettétek-e, de a metróépítkezés miatt lezárt szakaszokat már úgy tüntetik fel a nyomtatott (!) térképeken, hogy "metróépítés miatt lezárva". Pedig térképet nem 1-2 hónapra nyomtatnak, nem is fél évre.
Illetve a Google Maps-ben a metróépítkezés konténereit is meg lehet találni, mint Budapest állandó látnivalóit. A Műegyetem főépülete előtt keressétek őket.
Szépen alkalmazkodnak az emberek ehhez, megszokják hogy kerülgetni kell a soha el nem készülő metró lukait.
Kissé félve megjegyzem, hogy ha használható, kiszámítható tömegközlekedés lenne Budapesten, mérsékelt árakkal, akkor könnyen lehet hogy azt használnám az autóm helyett, és nem ültem volna biciklire. Mi mindent vesztettem volna! Köszönöm D. Gábor!
mérsékelt árak...
mérsékelt árak... jövőre már 320(!) Ft lesz egy vonaljegy. ezt a pénzt inkább kajára költeném, nem jegyre. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Volánon ez 20 km. Diákkal
Volánon ez 20 km. Diákkal 40.
pont ezt kéne bevezetni a
pont ezt kéne bevezetni a bkv-nál: a kilométer alapú számlázást, és akkor nem lennének ilyen horribilis jegyárak.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Tudnám támogatni.
Tudnám támogatni. Általában péntekenként költök egy db gyüjtőjegyet BKV-ra, visszafele éjfélkor, ittasan már nem sok kedvem van lyukasztani, gyakran el se érem a villamost :)
Mondjuk 50 Ft-ot rászánnék mindkét 2 megálló távra. Persze csak télen, nyáron általában (mostani nyár óta) lesétálom azt az 1 km-t.
Én nem költök jegyre,
Én nem költök jegyre, mert bérletet veszek, igaz az is drágul 150 ftal.
Még ezt a 3700ft is sajnálom érte, amit minden hónapban ki kell adnom, sajnos kéthetente kell csak a bérlet igazán, különben 30 percet simán elbliccelek:D
Ezért a szolgáltatásért 1500ftnál többet nem kérnék az tuti.
3700 Ft-ot én adnék érte.
3700 Ft-ot én adnék érte. Persze a teljes árúért. 10.000 Ft + 10.000 Ft (Volán) és már meg is van a havi benzinköltség. És az autó hazahoz éjjel 3-kor is, nem úgy mint a Volán :)
hatalmas nagy +1
hatalmas nagy +1 :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Lassan elkelne olyan matrica
Lassan elkelne olyan matrica is, hogy "Azért autózom, mert nincs pénzem BKV-ra."
ha valakinek nincs bérlete
ha valakinek nincs bérlete mert nem mindennap használná, de autója van, akkor ez már sajnos nem is annyira fikció...
:D Lassan igen...
:D Lassan igen...
én is bérletet veszek.
én is bérletet veszek. illetve most már vennék, ha nem lenne ilyen drága. jó, bliccelni nem szép dolog, de ilyen drágán nem fogok utazni, akkor már inkább a bliccelés. (na persze azon az útvonalon a legjobb, ahol nincs ellenőr, mint pl. 3-as villamos, 66-os/148-as/23-as busz... és még sorolhatnám.)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Valaki meg ilyen drágán
Valaki meg ilyen drágán nem vesz biciklit, inkább lop magának. A bliccelés nem zsír, ha már csinálod, ne reklámozd!
A bicikli nem egy társaság
A bicikli nem egy társaság és nincs monopol helyzetben.
Nyugodtan lehet venni olcsóbbat is, nem kell százezreket rákölteni. Van választás, de bkv ügyében nincs, vagyis van, fizetsz vagy bliccelsz.
Én is bliccelnék ha tehetném...
A választás nem az hogy
A választás nem az hogy kifizeted-e az igénybevett szolgáltatást vagy nem, hanem az hogy vele utazol vagy nélküle.
Sokaknak nincs
Sokaknak nincs alternatívája, így rákényszerülnek.
És ezt használja ki a bkv.
Attól még fizetni kell
Attól még fizetni kell érte, akárcsak az alternatívákért.
Kell hát, de mindenki maga
Kell hát, de mindenki maga dönti el, hogy érdemes-e érte ennyit fizetni, vagy sem.
Szerintem amit nyújt a bkv mint "szolgáltatást" túl sokat kér érte.
Bécsben sokkal jobb szolgáltatásokért nagyságrendekkel kevesebbet kérnek, pl 1 órás jegy is van ca 600 ftért, ami nálunk 400 ft és nem utazhatsz vele egy órát, úgyhogy közben átszállsz megszakítod utazásodat stb...
Az ottani keresetekhez ezek végképp potom összegek.
Prágában és Rómában is
Prágában és Rómában is emberibbek ezek az összegek, még a hazai keresethez képest is.
na a biciklilopás az egy
na a biciklilopás az egy nagyon rohadék dolog, azt én is ellenzem. látom a párhuzamot e között a két lopás között, de most azért költsek el jegyre pénzt, hogy legyen a felmondott emberkének végkielégítés? mert ha a jegyek árából összejön a pár száz millió egy (elnézést, 30-40) komoly buszra, akkor oké, támogatom a bkv-t, azért veszek jegyet.
de egyébként soha az életben nem blicceltem, mindig megvettem a bérletet, de lehet, hogy átváltok (ill. kezdek átváltani)a biciklizésre, és akkor nincs bliccelés meg helyszíni bírság.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Egyetértek, meg nem is. Ha
Egyetértek, meg nem is. Ha valaki elkapná a végkielégítések felvevőit, illetve engedélyezőit és bucira verné őket egy cédulát hátrahagyva, hogy miért is kapta, azt nevezem protestálásnak.
A bliccelés meg olyan mint beleköpni valakinek a levesébe, anélkül hogy az tudna róla.
Egyébként én is sajnálom rá a pénzt, főleg a vonaljegy kiadására szívom a fogam, mikor ritkán ráfanyalodok. A bérlet viszont még mindig megéri.
főleg az éves bérlet,
főleg az éves bérlet, mert azt egyszer kell kifizetni, és nem kell havonta lemenni a bérletpénztárba. csak egy hátránya van: több, mint 100 ezer Ft.
bár szerintem a negyedéves a legjobb hiszen így megspórolom az egy havibérlet árát.
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Az éves a legolcsóbb mert
Az éves a legolcsóbb mert januárban megveszed és utána egy évig ingyen utazhatsz.
Lásd. még a "Ha már megvan az autó akkor olcsóbb azzal menni mint BKV-val" gondolatmenetet. :-D
Benzin vs. bérlet, autó
Benzin vs. bérlet, autó vételára vs. állami támogatás?
http://www.bkv.hu/jegyinfo200
http://www.bkv.hu/jegyinfo2009/arak2009juliustol.html
Nem kapsz + egy hónapot.
Bécsi közlekedési vállalata.
450Euért ad egy évre egy bérletet.
Ami 275ös árfolyamon=124.000 ft.
http://www.wienerlinien.at/wl/ep/channelView.do;jsessionid=3ACC5F2C4DA61...
Bkv pedig...
Kedvezményes éves Budapest - bérlet
103 400 Ft.-ért ad éves bérletet.
20.000ftal kerül csak többe, az ottani közlekedés, a mai magas árfolyamon.
de most még drágább lesz
de most még drágább lesz az éves bérlet:
http://www.bkv.hu/jegyinfo2009/arak2010.html
107.000 Ft. (OFF: a táblázat szerkesztője az éves bérletek résznél egy kissé felcserélte a számokat. :D)
a bécsi tömegközlekedésért meg ennyi pénzt szívesen kifizetnék, hiszen ott pontosabb, jobb színvonalú a tömegközlekedés, digitálisan kijelzik, hogy mikor jön a busz/metró/villamos (nem a BMW :D). a buszaik elég fiatalok, a villamosaik átlagosak, tehát van a régebbi kerekded végű (amit nagyon kedvelek :D), a kocka meg az ULF, a metrót meg ők (osztrákok) építették, és nem Lengyelországból hozatták, mint nálunk. sőt, a metrón még kerékpárt is lehet szállítani bizonyos időkben. :D szóval ezért a pénzért támogatni tudnám a Wiener Linien-t, mert ők aztán tényleg megérdemlik. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
A bkv is megérdemli,
A bkv is megérdemli, mármint a dolgozóik, mert jelenleg, ha nem lennének, ma már összeomlott volna a közlekedés.
(OFF: a táblázat szerkesztője az éves bérletek résznél egy kissé felcserélte a számokat. :D)
Már megint félrenéztél valamit:D
ez egy bölcs gondolat volt.
ez egy bölcs gondolat volt. csak az a baj, hogy én a szolgáltatásért is fizetek, nemcsak a dolgozóik havi fizetéséért (igazgató úr végkielégítését már meg se említeném). ha a több millió bérletárból futna 30-40 új járműre, ami kényelmes, gazdaságos, és biztonságos, akkor oké, megfizetem a bérlet árát. de ha maradna ez a színvonal, ami most van, akkor inkább a bérletár felét fizetném be.
csak tudod, akkor lenne bevétele a bkv-nak, ha lejjebb viszik a jegyárakat, ami megfizethető, pl. 200 Ft, szerintem majdnem az autósok egynegyede átváltana bkv-ra, letenné az autóját a p+r parkolóba, nem lennének dugók, és akkor ki tudná fizetni a bkv az adósságát, és több pénz jutna a dolgozóikra is. (no meg vissza kéne adni a végkielégítéseket.) ez az én véleményem, de lehet, hogy más tud jobbat is. :-)
a táblázatra visszatérve: szerintem rosszul olvastad el :-) persze, majd az éves bérletet olcsóbban fogják adni. :D
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
berlinben ha megveszed a fel
berlinben ha megveszed a fel eves diak berletet akkor 7 ora utan meg hetvegen (ha jol tom, de ez nem fix, csak a teny, hogy ilyen van) szoval azzal jogosult vagy 1 ember szallitasara (!) eeeerted bazze, csoportos kedvezmeny 1 fore.
mondjuk berlinben termeszetesen barmire felviheted a bicajodat is...
Öregek a buszok? Ugyan
Öregek a buszok? Ugyan mááár! :)
Böngészgetve az egyik hozzászóló linkjét az alábbi képet találtam.
1911 körül épített favázas villamos, háttérben a még ma is futó 200-as buszcsalád egy képviselőjével.
Nem tudom, hogy a kép pontosan mikor készült, de a rajta szereplő 3-as villamosjáratot '82-ben szüntették meg.
[forrás]
A forrás oldalt nézegetve elképedtem, hogy Budapesten mennyi villamosjáratot szüntettek meg! :(
_______________________________
..:BringAlap:.. - egy lap a bringás alapokról
nagyon jó a forrásod,
nagyon jó a forrásod, kedvelem Hamster oldalát. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Szerintem nem csak a buszok
Szerintem nem csak a buszok átlagéletkora a baj, mivel megfelelő karbantartással egy régi jármű is üzemben tartható, esetleg modernizálható. Példa erre a közelmúltig közlekedő UV villamos pótkocsija, ami háború előtti, persze már átépített. A másik példa, hogy a viszonylag új Solaris trolik is sokszor fekszenek, vagy alkatrészbánya szerepét töltik be.. Ez a buszpark is fenntartható lenne, ha nem lenne még egy csavar beszerzése körül is valami nyúlás. Amúgy most mutatta be a magyar Kühne a Citadel szóló buszt, amit csuklós is fog követni, elég ígéretesnek tűnik, magyar gyártmány, a szóló 50 milla.
ezt fentebb én is írtam.
ezt fentebb én is írtam. :-) nagyon szép kis busz, és a nevéből ítélve tényleg Budapestre szánhatták. :-)
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal
Csakhogy nem mindegy, hogy a
Csakhogy nem mindegy, hogy a régi mennyiért üzemeltethető. És ehhez képest az új mennyivel hatékonyabb, menyi idő alatt hozza be az árát és milyen járulékos előnyei is vannak.
-
Zsurmi
Igen, és pesten kb már
Igen, és pesten kb már egyáltalán nem térül meg semmi régi buszos ökörködés ha mindent végiggondolnánk.
Az előzményre is válaszul, többek között ez is egy előnye a villamosnak a buszhoz képest, hogy miközben egy villamos 100 (Lisszabon) 50 (UV), de ne túlozzunk 30 évig közlekedik, addig egy busz 10-15 év alatt gond nélkül elavul.
De hátránya, hogy saját
De hátránya, hogy saját infrastruktúra kell. A BKV buszai jórészt elavultak, cserélni kell. Most nem alternatíva a villamos, most válságot kell kezelni. Szó szerint.
Igen jó lenne a villamos hálózatot fejleszteni és hálózatszerűen működtetni. Ez karbantartás igényes (ezért építették le).
Igazából egy új közlekedési vállalat kellene, aki fokozatosan átveszi a szerepét. A régit pedig el kell sorvasztani. Olyan ez mint a majonéz: nem csak az alapanyagon múlik, hanem a struktúrán. Ha elrontottad, abból sosem lesz majonéz. Újat kell kezdeni, de a nem sikerült alapanyagot is fel lehet használni.
A BKV-ról ordít a teljes rohadás, ebből sosem lesz nagyjából hatékony vállalat. Olyan mémek alakultak ki, amit nagyon nehéz kiírtani.
Szerintem a BKV nem menthető. Még ha a történetek felét is hiszem el, ott majd minden szinten nagy baj van.
-
Zsurmi
Sziasztok! Kicsit off itt,
Sziasztok!
Kicsit off itt, de annyira örülök neki, hogy muszáj megirnom. Képzeljétek, az Operaház oldalában, a művészbejáró két oldalán bringatárolókat szereltek fel!
Méghozzá teljesen normálisakat, olyat, amihez a vázat oda lehet lakatolni, nem csak a kereket.
Boldog Karácsonyt!
"Operettország,
"Operettország, operettnép, de ebben sajnos nem vehetek részt"
vagy
"diadalmas fellegvárak lógnak a semmiben, csak egy kis vihar, s lezuhan minden, mint a filmeken"
és mindkét idézet elmúlt már húsz éves.
Akkor válaszolok itt, mert
Akkor válaszolok itt, mert itt még elég széles is hozzá a terület.:-)
Ökoszociális.
http://ffek.hu/blog/hetesi_zsolt/ebredo_magyar_politikusok_vona_gabor
Ugyan onnan idézve a BARIKÁDból.
Elég sok hasznos dolog van benne.
Elég érdekes ez a Zeitgeist, jó dolgokkal telenyomva mégse lesz belőle sok.
Mint írtam már, ha közeleg az erőforrás kimerülés, káosz lesz, és nem Vp-t fognak kiáltani az emberek, hanem, hogy jusson élelmiszer és az anyagi javak továbbra is elérhetőek legyenek. Vagyis csak a saját megszokott életvitelüket továbbra is folytatni tudják. De ez továbbra nem folytatható, helyette takarékoskodás, alternatíva keresések lesznek.
Mikor egyre kevesebb erőforrás áll rendelkezésre a társadalmi szerkezet is alakul. Csak egyszerű példa, ha pl nem lesz szükség kutasokra, irodistákra stb és élelmiszerhez hozzájutás is drága ill. nehéz dolog lesz, akkor vidékre fognak költözni. Pesten mégse lehet a Hungária krtat felszántani:P
Ugrok egy nagyot, mikor kialakulóban van a köv. rendszer, remélhetőleg ökoszoc. lesz és nem más, akkor már, mivel eddig mindent olajjal műveltettünk, át kell térni egy energia takarékos megoldásra újrafelhasználással. Ebbe "még" nem fog beleférni, hogy higth tech gépekkel végeztessük mindent, hanem mint régen mindent kézzel.
Ha túléljük, talán e mentén lehet újra építkezni és talán egyszer eljutunk megint ide, csak már környezetkímélő módban.
ffek.hu mindent eltudsz olvasni
Arról nem is beszélve, hogy a föld ember eltartó képessége nem 7 milliárd ember, hanem 100-1000 millió. Hagyományos műveléssel, természeti károsodások nélkül, csak sajnos túlságosan beavatkozott az ember a természeti körforgásokba, hogy inkább az alja a valószínűbb...
A kommented első néhány
A kommented első néhány mondatához most csak ennyit:
Szerintem ne folytassuk az internetes politikai népszerüsítő kampányt! Ennyi is elég volt belőlük, én is megemlítettem őket, te is, hagyjuk, ha kérhetem! :P
"Mint írtam már, ha közeleg az erőforrás kimerülés, káosz lesz, és nem Vp-t fognak kiáltani az emberek, hanem, hogy jusson élelmiszer és az anyagi javak továbbra is elérhetőek legyenek. Vagyis csak a saját megszokott életvitelüket továbbra is folytatni tudják. De ez továbbra nem folytatható, helyette takarékoskodás, alternatíva keresések lesznek"
Jó, akkor elmondom én is saját elképzelésemet az egészről (a VP-en kívül). Lehet, hogy sokan kinevetnek érte, vagy hülyének fognak tartani ezekért, de én ezt gondolom, ebbe az irányba látom elmozdulni a világot. Akit nem érdekel, navigáljon tovább! :)
Ha ez a rendszer folytatódik a továbbiakban, akkor szerintem valami olyan fog itt a világban kialakulni, amire eddig még sohasem volt példa. Válságokra mindig születtek megoldások (pl. a két világháború között USA -> New Deal, Németország Hitleri és Szovjetúnió Sztálini módszere), de ha már semmi sem segített háborúba torkollt a dolog. Én úgy gondolom, hogy a mostani globális gazdasági és pénzügyi válságra nem lehet az eddig megszokott módszerekkel megoldást találni és ha lehetne is, nem engedik meg, hogy bárki is megtegye, mert már túl nagy a kontroll a társadalmak felett. Kiszabadult a szellem a palackból, nem lesz itt sem ökoszociális gazdaság, sem VP, sem szabadversenyes, klasszikus kapitalizmus, sem más fantazmagóriák. Egy ideig még lesz rés a falon, egyes országokban lesznek még megnyert csaták, a zöldek és a ökoszociális mozgalmak kapnak még mozgásteret, de aztán egyszer végleg megszűnik minden lehetőség. Ma még talán messze vagyunk ettől, de jobb ha tudomásul vesszük, a folyamatot csak lassítani lehet, megállítani nem. Továbbá nagy, totális háború sem lesz, hiszen lényegében nem tudni ki ellen kellene háborúzni, ez nem egy jól látható ellenség, nem egy ország, nem egy nép. Nincs gyűlölhető, elítélhető vezetője - vagy legalábbis nem tudni ki az és nem is egy jól megfogható, egyszerű és elkülöníthető eszme, ami ellen felbuzdulva tömegek tudnának küzdeni, annál sokkal bonyolultabb, megfoghatatlanabb valami. Évszázados múltban eredező tanrendszer, nemzetgazdaságok alapja, egy háttérben formálódó mozgalom, stb. Még ha lenne is világháború, akkor honnan lenne rá pénz?
Káosz lesz? Persze, hogy az lesz, már most is az van. Még nagyobb káosz lesz? Le fogják fojtani. Itt-ott lázadás, lázongás lesz? Le fogják törni, gumilövedékekkel, paprikaspray-el, karhatalmi erőszakkal. Vagy csak hagyják, hogy kitombolják magukat az emberek, aztán visszajönnek. Ideiglenesen lehet csak eredményeket elérni, ugyanis ez a világuralom rafináltabb és totálisabb, kegyetlenebb, mint bármelyik más, ami volt a világtörténelemben és nagyon türelmesek az alakítói.
"Mikor egyre kevesebb erőforrás áll rendelkezésre a társadalmi szerkezet is alakul. Csak egyszerű példa, ha pl nem lesz szükség kutasokra, irodistákra stb és élelmiszerhez hozzájutás is drága ill. nehéz dolog lesz, akkor vidékre fognak költözni. Pesten mégse lehet a Hungária krtat felszántani:P"
Csak az a baj, hogy a vidéken sem lehet elbújni a nagy testvér elől. Ezért (is) csinálják pl. az egy termést hozó génmanipulált magokat - vedd meg a multitól minden évben az újat, az állattenyésztésben a hozamnövelő hormonokat, amitől betegek lesznek az állatok (és gyakran, közvetetten az emberek is), stb. A szép új világban megszűnnek a saját fogyasztásra termelő kis parasztgazdaságok, nem fogja megérni tartani állatokat, de valószínűleg rendeletekkel is lehetetlenné teszik majd. Mivel nem lesz munkájuk a parasztoknak még a jelenleginél is jobban megerősödik a vidéki emberek feláramlása a városokba. Igen, lesz munkája, egy multinacionális cég futószalagja mellett alacsony bérért.
"Ugrok egy nagyot, mikor kialakulóban van a köv. rendszer, remélhetőleg ökoszoc. lesz és nem más, akkor már, mivel eddig mindent olajjal műveltettünk, át kell térni egy energia takarékos megoldásra újrafelhasználással. Ebbe "még" nem fog beleférni, hogy higth tech gépekkel végeztessük mindent, hanem mint régen mindent kézzel."
Lehet, hogy nagyon sötéten látom a jövőt, de szerintem nem lesz következő rendszer. Ha lesz valami nagy változás a jövőben, akkor ott csakis a corporatocracy által elképzelt rend működhet. Hogy igazából milyen világot akarnak ők, azt nem lehet tudni, csak sejteni. Ha eljön majd az idejük megtudjuk, de engem rettegéssel tölt el belegondolni is. Ennek a rendnek nincs semmi erkölcse, nem érdekli a föld, a környezetvédelem, semmi sem. Lényegében bármennyi ember elpusztulhat tőlük, sőt egyik céljuk is az, hogy népességcsökkenés induljon be és lecsökkenjen a földön a lélekszám. (Magyarországra is sokallották a 10 millió főt, 8 szerintük bőven elég lenne és a struktúrája is más) Lesz egy uralkodó elitréteg meg a lakosság maradéka kiszolgáltatva, jogfosztottságban, valahogy olyanfélén, mint az 1984-ben. Könnyen lehet, hogy valami olyasmit csinálnak velük, mint az Equilibrium c. filmben, hogy nagyon könnyen kordában tudják tartani a népet.
"Ha túléljük, talán e mentén lehet újra építkezni és talán egyszer eljutunk megint ide, csak már környezetkímélő módban."
Azt hiszem nem lesz mit. Nem lesz pozitív változás, nem adnak rá esélyt. Helyette diktatúra lesz, olyan, amit még nem látott a világ, a kevesek egyeduralma. Mivel a föld lélekszámát drasztikusan lecsökkentik igazából a termelés volumene is jóval kisebb lesz. A környezetvédelem jelentősége és szerepe megváltozik, majd lassan megszűnik. Lehet, hogy lesznek olyan területei a földnek, ahol mindent tönkretesznek, lerombolnak, elszennyeznek, de lesznek olyan területek és országok, amelyeket megvédenek a káros hatásoktól. Nyilván az elit ez utóbbi helyeken fog majd élni és ezen helyek között fognak majd utazgatni.
Mindezeket összevetve és visszatérve a VP és az ökoszoci mozgalomra tehát úgy gondolom, hogy mindezek ideiglenes kísérletezések, jó elgondolások, de szembeszállni nem lehet a Zeitgeisttel. Mindenesetre az ökoszoci teljesen más, mint a VP. Csak egy politikai, gazdaságtani mankó, vagy inkább ügyes kompromisszumkeresés, - amolyan "Meddig lehet elmenni a macska bajszának csavargatásában"? Ez a piacgazdasági modell egy gyakorlatias, kidolgozott dolog, melyet most is művelnek. Pozitívak a hatásai, de félek ez csak arra lesz majd jó, hogy kifogja a szelet az igazi, gyökeres változást akarók vitorlájából, így tehát végeredményben káros.
A VP viszont teljesen más, egy jóformán csak elméletben létező terv, egy kitaláció, egy teljesen más alapokon működő társadalom modellje. Kár is volt összehasonlítani a kettőt, mert nem ugyanarról szólnak, csak átfedések vannak köztük, de ezt fentebb a project anyagából is tudhattuk volna. Létrehozásához teljesen meg kell változtatni a gondolkodást és cselekedni. Jelenleg úgy látszik ez a terv megmozgatta ugyan sokaknak a fantáziáját, de mégis hamvába holt terv marad. Gyász! :-)
Válaszolok, de még
Válaszolok, de még előtte...
Észrevetted már, hogy senki nem szólt bele, senkit sem érdekel, mert nem tudnak róla semmit. Mert média nem közvetít róla.
Sötét a jövő? Igen, sötét, de nem lesz szerintem olyan rossz.
nem engedik meg, hogy bárki is megtegye, mert már túl nagy a kontroll a társadalmak felett.
Nem engedi a nemzetközi korporáció?
Bizonyos dolgokat nem és ha mondjuk kiállnánk magunkért, mint pl, a többi állam. Akkor nem is lennénk ilyen rossz állapotban.
Az Európai Unióba is mi a francért kellett belépni, csak kizsákmányol minket. És félig diktatórikus az alapjai. Ráadásul az emberek zöme, ha épül valami azt hiszek, hogy ha eu-s pénz, akkor az német, belga, angol, svéd, osztrák, olasz gazda adó Euróiból készültek.
De nem a mi pénzünkből, ugyanis évente 500 milliárd ftot egyben át kell utalni az uniónak
(mit is mondott az a Gyurcsány elvtárs? 7000mrd hozott haza 7 évre? nem de, abból a töredéke volt csak igaz, és ellenben 3500MRDot bekellet fizetni.)
Emellett, nincsenek olyan bevételek, amikkel az Unióba beléptünk, így elesünk tőlük, mint a vám.
Éves szinten kb 4500 MRD veszteség. Röhej.
Azt hiszem nem lesz mit. Nem lesz pozitív változás, nem adnak rá esélyt.
De, van esély, 2010. ápr.májusában választások lesznek.
Mondanom se kell, a megfelelőhelyre kell szavazni...
Nehogy már a nemzetközi oligarchia köntösébe bújtatott MSZP, SZDSZ, MDF, FIDESZ re gondoljál!
Ezek mind hazaárulók, azt hiszem az előbbi háromra nem kell válaszolnom, de a fidesz is szerinted miért akarta, hogy ne legyen előrehozott választás? Addig is jobban szétesik az ország és több szavazója lesz. Meg persze ők is bújtatott liberálisok, akik szeretik, ha piacosítják az országot, de van bennük polgári rész is, ami megakadályozta, pl az egészségügy szétverését.
Van esély, ha az emberek felébrednek, és nem egymást marcangolják, ahogy azt tőlük elvárják, sajnos a magyar ember túlságosan is önmarcangoló és könnyebb kifosztani, viszont itt fognak leghamarabb változások történni. Úgy mint 56-ban.
Csak kitudja milyen formában fog megnyilvánulni, politikatéren, vagy polgárok részéről stb, ez még a jövő kérdése?!
31.éig nem leszek. Addig is BUÉK:P
Válaszolok, de még
Válaszolok, de még előtte...
Észrevetted már, hogy senki nem szólt bele, senkit sem érdekel, mert nem tudnak róla semmit. Mert média nem közvetít róla.
Sötét a jövő? Igen, sötét, de nem lesz szerintem olyan rossz.
nem engedik meg, hogy bárki is megtegye, mert már túl nagy a kontroll a társadalmak felett.
Nem engedi a nemzetközi korporáció?
Bizonyos dolgokat nem és ha mondjuk kiállnánk magunkért, mint pl, a többi állam. Akkor nem is lennénk ilyen rossz állapotban.
Az Európai Unióba is mi a francért kellett belépni, csak kizsákmányol minket. És félig diktatórikus az alapjai. Ráadásul az emberek zöme, ha épül valami azt hiszek, hogy ha eu-s pénz, akkor az német, belga, angol, svéd, osztrák, olasz gazda adó Euróiból készültek.
De nem a mi pénzünkből, ugyanis évente 500 milliárd ftot egyben át kell utalni az uniónak
(mit is mondott az a Gyurcsány elvtárs? 7000mrd hozott haza 7 évre? nem de, abból a töredéke volt csak igaz, és ellenben 3500MRDot bekellet fizetni.)
Emellett, nincsenek olyan bevételek, amikkel az Unióba beléptünk, így elesünk tőlük, mint a vám.
Éves szinten kb 4500 MRD veszteség. Röhej.
Azt hiszem nem lesz mit. Nem lesz pozitív változás, nem adnak rá esélyt.
De, van esély, 2010. ápr.májusában választások lesznek.
Mondanom se kell, a megfelelőhelyre kell szavazni...
Nehogy már a nemzetközi oligarchia köntösébe bújtatott MSZP, SZDSZ, MDF, FIDESZ re gondoljál!
Ezek mind hazaárulók, azt hiszem az előbbi háromra nem kell válaszolnom, de a fidesz is szerinted miért akarta, hogy ne legyen előrehozott választás? Addig is jobban szétesik az ország és több szavazója lesz. Meg persze ők is bújtatott liberálisok, akik szeretik, ha piacosítják az országot, de van bennük polgári rész is, ami megakadályozta, pl az egészségügy szétverését.
Van esély, ha az emberek felébrednek, és nem egymást marcangolják, ahogy azt tőlük elvárják, sajnos a magyar ember túlságosan is önmarcangoló és könnyebb kifosztani, viszont itt fognak leghamarabb változások történni. Úgy mint 56-ban.
Csak kitudja milyen formában fog megnyilvánulni, politikatéren, vagy polgárok részéről stb, ez még a jövő kérdése?!
31.éig nem leszek. Addig is BUÉK:P
OFF: Üdv
OFF:
Üdv Miló01!
"Válaszolok, de még előtte...
Észrevetted már, hogy senki nem szólt bele, senkit sem érdekel, mert nem tudnak róla semmit. Mert média nem közvetít róla."
Észrevettem. Nem tudom mi lehet az oka? Mind a VP, mind az ökoszoci, mind pedig a corporatocracy/összeesküvés elméletek téma elég jól elérhető a neten, sok anyag van róluk és több fórumokon lehet vitázni ezekről. Rendkívül izgalmas dolgok ezek és annál furcsább, hogy ha a tv-ben és rádióban nem beszélnek róla, akkor már nem is érdekli az embereket. Pedig az internet ma már az egyetlen olyan média, amelyen - lényegében - kontollálatlanul elérhető minden információ, amit az emberek szabadon közzé kívánnak tenni. Én nagyon keveset és megszűrten nézek televíziót, rádiót meg csak a munkahelyemen hallgatok. Engem is érdekel a dolog, hogy a CM fórumozók honnan szerzik az információikat a világról és hogy miért nem birizgálja a fantáziájukat ez a téma, holott jól elérhető információk vannak?
"Sötét a jövő? Igen, sötét, de nem lesz szerintem olyan rossz."
Akkor szerinted miről szól ez az egész? Mire megy ki a játék, ha nem arról, amit írtam? Nem lesz olyan rossz? Amit most megtapasztalunk belőle az csak a gyenge előszele, vagy te nem így gondolod?
"Nem engedi a nemzetközi korporáció?"
Nem, de persze azért többről is szó van, mint hogy nem engedi. Egy diszkréten végrehajtott hatalomátvételről van szó, a demokrácia alapjainak szétveréséről, az emberek brutális átveréséről. A politikusok bábfigurák, egyre több országot a pénzügyi rendszer/bankrendszer irányítja, nem a politikusaik. Őket nem választják meg az emberek, háttérben maradnak, de a gazdasági és pénzügyi befolyásuk révén a kezükben tudják tartani a mindenkori politikai irányító és vezetői réteget. A legszélsőségesebb formájában pedig a saját embereik ülnek be a legfontosabb országvezetői bársonyszékekbe.
"Bizonyos dolgokat nem és ha mondjuk kiállnánk magunkért, mint pl, a többi állam. Akkor nem is lennénk ilyen rossz állapotban."
Igen, a jelenlegi felállás szerint még van kimenekvés ebből a rendszerből, több latin amerikai ország meg merte lépni, olvashatunk róla, láthatunk róla videókat - a Zeitgeistben is beszél erről John Perkins. (Ezek azok a rések a falon, amire céloztam korábban) Nem tökéletes a rendszer, még van mozgástér, bár egyre beszűkül.
Az EU-ról és a mai magyar aktuálpolitikai kérdésekről szóló írásaidra magánban válaszolok, ne terheljük már ezzel a fórumot.
"Van esély, ha az emberek felébrednek, és nem egymást marcangolják,...
Csak kitudja milyen formában fog megnyilvánulni, politikatéren, vagy polgárok részéről stb, ez még a jövő kérdése?!"
Országos szinten van esély időleges változások eléréséhez, a világban zajló történések szintjén nincs. Hajlamosak vagyunk innen Magyarországról úgy szemlélni a világot, mintha ez lenne a világ közepe. Sajnos mi már csak egy pici ország vagyunk, és pont te említetted meg fentebb, hogy milyen kevesen tudnak erről, milyen kevesen szólnak hozzá a témához még itt is. Szerintem a folyamatok szépen lassan haladnak a maguk módján előre, előbb utóbb minden ellenállást, renitenskedést fel fognak számolni és létrehozzák azt a szörnyszülöttet, amit akarnak már 200 éve => Novo Ordo Seclorum
bocs, de nem mennetek at
bocs, de nem mennetek at esetleg privat csetbe? vagy az osszeeskuves-elmeletek topicba? mondjuk a partpolitikai topicot nem tudom javasolni mert olyan nincs a CM-en. vajon miert?
szerintem meg ne menjenek
szerintem meg ne menjenek sehová. Ez olyan beszélgetős honlap
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
Régi vacak
Régi vacak busz-saga:
Uniós pénzből újulnak meg a BKV-buszok (Népszabadság)
Halottnak a csók: buszfelújítással lopnának a BKV-ból (VEKE)
na igen, ennek aztán
na igen, ennek aztán tényleg baromi sok értelme van... jó, hogy az ATV Egyenes Beszéd című műsorában még teljesen mást mondott, de mint feljebb írtam, "ki hisz már nekik?"
----
Fábián Olivér from Pesterzsébet :-)
Járgányom: egy ALPHA monti piros-kék szalagokkal, és CM-matricákkal