Oké, hétvégén megcsinálom. Csak noszogatásra volt szükségem, mert legendásan lusta vagyok.

---------------------------
Ezüst/fekete városi hot rod.

Én mondjuk ezen a videón semmi irreálisat nem láttam (még a gyalogos-bringás hídat sem) és pont ez volt számomra annyira tetszetős. A dupla kerékpársáv persze luxus ott, ahol még az egyre is sajnálják a pénzt, de ezen lehetne spórolni. ;) Ugyanakkor, ugyanoda persze méregdrága kerékpárutakra sokszor mégis találnak forrást. :-(
A burkolati színváltás, a villogó lámpácskák a burkolaton szerintem egyáltalán nem olyan hatalmas plusz költséggel járnak. Tisztességes szélességű bringasáv, ha van hozzá hely egyáltalán nem megvalósíthatatlan nálunk sem. Hogy ezek milyen minőségben készülnek el az meg a kivitelező szakértelmén, meg a magyarországi korrupción múlik leginkább. Előretolt kerékpáros felállóhely van egy, vagy két helyen Budapesten, ha jól tudom. Miért? Annyira drága lenne? Kétlem. Lesz több szerinted január 1-től? Leginkább a vezetőink elszánt akarata hiányzik, hogy bringásbaráttá tegyék a városunkat és országunkat. Az emelt szintű kerékpársávot is alkalmazhatnák - azt hiszem valami ilyesmiről volt szó a Margit-híd északi oldalán is. A jelenlegi KRESZ módosítások közül, ha sokat alkalmaznának, nem csak elvi lehetőség maradna és a fentebbi dolgok is gyakorlattá válnának már Koppenhága lenne itt is. Épp az ebben a jó, hogy olcsóbb, mint az Amszterdami példa ezért a mi gazdasági helyzetünkre sokkal jobban alkalmazható, a realitása éppen ebből adódik.
A berlini példák is nagyon előremutatók és inspirálók, épp most dobtál róla egy beszámolót itt a fórumon, olvastam. Viszont korábban mások írták hogy régebben nagyon erőltették a kerékpárutakat ott és elég sok épült náluk, ám ott jól megcsinálták a legtöbbet, és indokolt helyekre építették nem úgy mint nálunk sokszor. Berlinben is legtöbbször a sávot alkalmazzák, mint Koppenhágában, tárolók is ugyanúgy nagy számban megtalálhatók. Sok más jellegzetessége is van a Berlini infrának (a törvények jobban védik/támogatják a kerékpárosokat, a fahrradstraße intézménye, stb), viszont ezeket én sokkal kevésbé megvalósíthatónak érzem itt nálunk a balkán északi peremvidékén. Látod, hogy egy egyszerű bringasáv megépítettéséhez, vagy ezek a árnyalatnyi KRESZ módosítások/szabálypontosítások eléréséhez is mekkora ellenállást kellett leküzdeni, mennyi harccal járt/jár, nem hogy fahrradstraße, meg csak kerékpár használatú út! Én éppen a kerékpársávok további megépítésében látom az áttörés lehetőségét a magyar viszonyok közepette. Ezzel a két úttal bebizonyítottuk, hogy meg lehet lépni ezt, nem dől össze a világ, most már csak arra van szükség, hogy minél többen használják. (Végső soron ez az EMPAMO-s ellenkampány is javunkra lehet, ha a városvezetőknek meg kell védeniük az általuk megvalósított kerékpársávot. Feltehetőleg kénytelenek lesznek, bár ez többváltozós játszma)
Én azt gondolom tehát, hogy lehet válogatni a jó példák között, de megtartani csak azt kell, amit át lehet átültetni a magyar viszonyok közé, a hibáikat, vagy elavultnak számító gyakorlatukat nem. A kerékpárutak és gyalog- és kerékpárutak tervezését és kivitelezését számtalan példa bebizonyította, hogy - kevés kivételtől eltekintve - itt nem tudják jól csinálni, előző hozzászólásom leginkább erre kívánt volna utalni többé-kevésbé egyértelműen.
Soha sem felejtem el, az egyik riportban a főokos mondatát, amikor az állandó nyugati példákkal előhozakodásunkra más érv nem lévén ezt mondta: Mikor veszik már tudomásul a kerékpárosok, hogy Budapest sohasem lesz Amszterdam?!
Persze, hogy nem lesz, de nem azért mert más a településszerkezetünk, meg más az úthálózatunk. Amszterdam nem a településszerkezete és úthálózata(meg csatornahálózata) miatt lett bringás példakép, hanem mert a benne lakó emberek (főleg a politikusok) meg akarták változtatni a városukat. Meg keresték a módját, hogy miként lehet megszerettetni még jobban a bringázást az emberekkel, kitaláltak maguknak egy utat és sok sok pénzzel és akarattal átformálták a városukat. Én nem hiszem el, hogy mi nem tudunk ugyanolyan jó kerékpársávokat építeni, mint a berliniek, vagy a koppenhágaiak. Tudtommal pedig az úttestten vezetett létesítmények pedig a leg olcsóbban kivitelezhetőek, még akkor is, ha kiválóan csinálják meg őket. Vannak jó útépítő cégeink, vannak jó kerékpáros szervezeteink, akik szíves örömest adnak tanácsot a tervekhez, ha megkérdeznek minket és bevonnak az útfelújításokba, vagy új utak építésébe. Felkészültek vagyunk, hogy megváltoztassuk a városaink arculatát kerékpáros közlekedésre sokkal alkalmasabbra. Már most is vannak jó példák, szerintem ezen az úton kellene tovább menni.